隨著《新能源汽車產業發展規劃》（簡稱《規劃》）的通過，中國新能源汽車股將迎來又一波火熱行情。《規劃》尚未公佈正式全文，但此前的徵求意見稿中，已明確將全方位推動我國新能源汽車產業高品質可持續發展，並要求提高產業的集中度。因此，掌握核心關鍵技術的本土新能源汽車勢必得到政策的重點支援，加速壯大。

按《規劃》的四點核心內容：一要加大關鍵技術攻關，鼓勵車用作業系統、動力電池等開發創新；二要加強充換電、加氫等基礎設施建設；三要鼓勵加強新能源汽車領域國際合作；四要加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。其中關鍵技術共建、充電樁建設、國際合作等，恒大已經有相當佈局，提升新能源汽車產業整體競爭力。

與吉利的傳統車企身份不同，恒大汽車專注於新能源汽車。恒大造車確實進展迅速，僅以8月為例，就有多重利好消息頻出，公司通過整合全球資源，已在先進整車製造、3.0底盤架構、動力總成等領域擁有世界最頂尖技術，並在上海、廣州等地佈局世界最先進的智慧製造基地。

8月初，首期六款恒馳同時發佈，據公司管理層早前透露，恒馳將于明年下半年陸續量產。此外，恒大按照工業4.0標準在上海、廣州等地建設全球十大智慧製造基地， 3-5年規劃總產量為100萬輛/年，10-15年的規劃總產能為500萬輛/年，產能規模遠超特斯拉。

此外，恒大汽車優勢明顯，大戶及專業投資者當然不會放過良好的機會。早前，公司已成功引入騰訊、雲峰基金、滴滴等巨頭作為股東，戰略入股40億港元，展現了對恒大汽車發展潛力的看好，而未來在資金、技術及業務產生巨大的戰略協同效應亦是市場關注的焦點。

就估值而論，過去一段時間，關於“恒大汽車市值是否被高估”一直是個熱門話題。由6月初到8月初發佈恒馳6款車，期間公司股價攀到37.7港元最高峰，兩個月內升了近5倍。以上週五計，恒大汽車市值約1772億港元。鑑於其產品量產和科創板上市在即，這些車企的主要市場均在國內，國內投資者對其產品及競爭力更為瞭解，參考此前中芯國際等紅籌回歸科創板的案例，恒大汽車市值僅為特斯拉1/18，價值仍有大幅度落差，帶來巨大想像空間。

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