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主頁  > 樂在澳門  > 澳門快訊 2019 年 11 月 13 日

善用公交 鼓勵步行 構建綠色交通城市

 

澳門地少但交通流量龐大,加上舊區道路狹窄,多年來均受交通擠塞影響。澳門特區政府一直着力解決有關交通問題,構建宜居綠色交通城市。當局除積極改善巴士服務,以鼓勵居民多用公共交通工具,亦準備興建澳氹第四條跨海大橋及研究興建第五條通道以分流車流量。

有學者亦稱讚近年澳門巴士服務大有改善,但他認為長遠要疏導交通,需透過優化路網、興建輕軌及鼓勵步行等方式,更應善用澳門的路面資源,他相信,隨着輕軌氹仔線預計今年底通車,可向居民演示軌道交通如何與其他公共交通工具協作,改善出行,增加居民對興建其他輕軌路線的信心。

高冠鵬認為,當局未來仍需優化路網,才可更有效使用路面資源。

澳門特區政府一直着力解決交通問題,構建宜居綠色交通城市。

澳門公共交通工具,巴士是不可或缺的一員,澳門大學土木與環境工程系教授、澳門物流與運輸學會會長高冠鵬表示,澳門巴士服務在過去十年大有進步,由二○○八年只有三十多條巴士路線,日均乘載量最高只有三、四十萬人次;大增至現時七十多條巴士路線,日均乘載量高達七十六萬人次,反映大有進步,亦無負公交的角色。

為了進一步改善服務,方便居民大眾隨時接收巴士資訊,交通事務局更於二○一六年推出「巴士報站」App,並由最初只提供實時巴士報站資訊,到現時更提供多元資訊服務,包括簡圖及地圖方式顯示巴士分布;可透過手機定位信號尋找最近的巴士站;發布巴士改道及站點變更的資訊;應用巴士衛星定位數據計算提供道路交通狀況資訊,以及三條跨海大橋的過橋時間估算等。

 

自推出「巴士報站」App,當局不斷增加及改善有關手機程式提供的資訊,方便居民決定出行的方式。

根據交通事務局提供的數字顯示,截至二○一九年八月三十一日,「巴士報站」App已累計被下載超過九十萬次,日活躍用戶超過七萬人。高冠鵬指,居民可根據有關應用程式提供的資訊,決定是否改變出行方式。

不過,他坦言,即使澳門現時巴士數目已大增,班次亦增加了,但澳門路面的承載能力始終有限,要更好疏導交通,必須有其他措施配合。


提高跨海交通流量

澳門特區政府現正準備興建澳氹第四條跨海大橋,並正探討興建第五條通道。建設發展辦公室透露,第四條大橋的設計連施工招標已於今年八月開標,預計於本年底動工,工期約四年,估計大橋交通流量到二○四○年最高為每日七萬二千架次,分流現時三座大橋約四分之一的車流量。

澳氹第四條跨海大橋建成後,預計可分流現時三座大橋約四分之一的車流量。

至於第五條通道,土地工務運輸局表示,於嘉樂庇總督大橋旁興建海底隧道的可行性研究最終報告已於去年底完成,報告就建設隧道的可行性、選址及出入口等作分析。而興建海底隧道的初步設計、工程勘察及專題研究亦已於今年初啟動,並完成了第一次環評公示,有關工作預計可於二○二一年完成。

高冠鵬認為,興建大橋或隧道均有助提高跨海交通流量,但過海後的路網重整才是關鍵。「因為落橋後仍然是老路,如果有高架橋可延伸至區內,就不用在區外兜路。」

他又認為,在澳門此類壓縮的城市,向高空發展如立交橋或地底發展如隧道均是一個好選擇。不過,他坦言要實行有關工程不是易事。「澳門做這類工作最困難是:第一,對路面交通帶來的即時衝擊。一展開工程對交通始終有影響,所以事先必須做好協調,寧願工期長一點,也要放緩對交通的衝擊。第二,工程不是問題,民情才是問題。完成這些建設,對路面一定是好事,上班族方便了當然感覺良好,但如果是居民未必喜歡有條天橋在家中露台前經過。」要解決以上問題,高冠鵬相信,除要事前做好協調,居民的諒解亦重要,要明白凡事有得必有失。


管理系統成效顯著

事實上,澳門整體發展迅速,城市基建與設施項目日趨複雜,不論水電煤及通訊等設施均鋪設於地下,令挖地更新、維修設施的工程不斷。為降低道路工程對居民的影響,澳門特區政府近年不斷優化「城市設施管理系統」(下稱SGIU),以強化工程監管,釋放路面資源。高冠鵬指,SGIU有助協調不同工程,如避免同一公司短期內開挖同一路段,以減少對居民的影響。他指,推行SGIU後,一八年成功申請道路工程的數量較一七年大減四成三,成效顯著。

市政署補充,SGIU主要分為兩大部分。第一個主要功能是讓外勤稽查人員有一個更有效和及時的記錄平台,把有問題的城市設施即時作出記錄,以供上級及維修單位作出部署與回應。另一個部份是內部的維修編排流程,主要把城市設施的維修個案有序地編排,按照輕重緩急調動內部人員作出維修工作,或可視情況要求外判作出維修支援。然而,每個記錄或個案均記錄在系統中,同時亦可翻查每個個案的維修進度、耗用材料、人力資料消耗、照片等信息。

市政署表示,SGIU可有系統及有效地管理城市設施,為日後之城市發展配套掌握更精準的數據;以及可以掌握交通黑點位置,為改善道路設計提供數據。

透過「城市設施管理系統」協調不同道路工程,改善了施工對居民的影響。

要進一步善用道路資源,建設輕軌及鼓勵出行亦是另一方法。高冠鵬不諱言,輕軌氹仔線短期對澳門交通所起的作用不大,但卻有重要的示範作用。「過去居民對鋪設輕軌反映不少意見,甚至投訴,擔心噪音及影響景觀等問題,氹仔線就可讓居民感受到輕軌如何運作。」


優化步行網絡

他舉例,居民可體會輕軌如何配合巴士轉乘,令他們更快捷到達目的地,免卻在巴士上塞車之苦,從而減少在路面上行駛的巴士,騰出路面資源,亦可鼓勵居民步行。

氹仔線通車後,居民和遊客便可體會輕軌如何配合巴士轉乘,令他們更暢順及快捷到達目的地。

其實,澳門特區政府非常重視輕軌與公交網絡的連接工作,如已在氹仔基馬拉斯大馬路興建空中走廊,以配合輕軌氹仔線通車,優化居民的出行環境。土地工務運輸局除興建氹仔基馬拉斯大馬路的空中走廊外,更連接友誼大馬路近漁人碼頭兩座使用中的行人天橋,以及改善黑沙環三角花園行人天橋設施等,積極構思打造澳門休閒步行系統,提升步行配套設施的可達性和連貫性,同時逐步在有條件的行人過路設施加裝升降機,配合無障礙設計,透過分階段開展新建行人天橋或整合優化舊有步行設施,藉此不斷美化和改善澳門整體步行環境,方便和鼓勵居民綠色出行。

當局近年積極完善步行網絡,拓展更多新的步行路線,營造優質步行環境。

而市政署近年亦積極優化各區行人設施,如針對羅利老馬路(盧廉若公園路段)行人路狹窄,透過工程取消部分汽車及電單車泊位,調整集水井位置,以擴闊該路段行人道的寬度至三點五米等。當局又透過把行人道更換成透水能力較強的疏水磚,以增強行人道的防滑能力,提高行人的出行安全。

澳門特區政府亦關注陸路以外的交通安排,以打造離島海陸空綜合交通運輸樞紐。海事及水務局和民航局表示,氹仔碼頭第三期工程已包含興建海空聯運通道,預計於二○二一年下半年完成。屆時氹仔客運碼頭之海空聯運服務將有專用車道直接通往澳門國際機場。隨着未來跨海通道落成、輕軌通車及海空聯運服務專用車道啟用,氹仔客運碼頭將成為海陸空交通樞紐,豐富居民和旅客的出行選擇,以至進一步強化澳門與大灣區城市的聯繫。


澳五年增逾六百電動車

鼓勵改用電動車等的環保車是世界潮流大趨勢,經過澳門特區政府五年的努力,澳門現時共有三千三百八十七輛環保車,當中六百一十六輛為電動車。

澳門物流與運輸學會會長高冠鵬透露,當局除為購買電動車市民提供了稅務優惠,亦在全澳公共停車場裝設了共一百五十個輕型汽車充電位,另有二十個街位,以及兩個電單車充電位,以鼓勵居民改用電動車。

他續指,當局又透過去年發出一百個八年期限純電動的士執照,以及未來在開投新一批的士經營執照時也要求使用新能源車輛等措施,希望向居民示範用電動車的好處。

 

高冠鵬認為,當局利用稅務優惠及建設充電設施的方式推動使用電動車的方向正確。


修法改善的士生態

過去澳門的士司機拒載、濫收車資及對乘客無禮等投訴不絕,澳門特區政府剛於六月全面推行俗稱「新的士法」的《輕型出租汽車客運法律制度》以改善問題。澳門大學土木與環境工程系教授高冠鵬指,條例實行以來,檢控數字大為下降。《新的士法》自六月三日生效後,澳門的士違規狀況得到顯著改善。根據治安警察局統計資料顯示,今年六月至九月整體違法情況與去年年同期相比有明顯下降趨勢,當中濫收車資數量較二○一八年同期的一千零四宗大減約九成四;拒載亦較去年同期的三百四十三宗大減約八成三,而整體違規數量下降約八成二。

他指,條例實行後,對雙方均更有保障,不少居民反映司機態度改善了,而的士司機因當區劃定了指定上落客區,亦減少了與居民就上落客點的爭拗。此外,的士司機亦有權拒絕接載明顯醉酒或精神錯亂的乘客,以避免一些滋擾影響駕駛而引致意外。

交通事務局表示,為配合六月三日生效的「新的士法」,相關補充性行政法規,包括《的士駕駛員專門培訓課程及專門考試》、《的士站、的士上落客區及的士落客區的標誌》及《輕型出租汽車的要件、檢驗及使用期限》,亦已於同日生效,而全球衛星導航系統、錄音及錄影設備則須於其後十八個月內安裝。

「新的士法」生效後,對的士司機及乘客的保障均有所提高。