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主頁  > 樂在澳門  > 澳門快訊 2018 年 03 月 16 日

氹仔段明年開通 澳門半島新規劃 連接關閘 「輕軌東線」擬搶先興建

澳門輕軌打造多時波折重重,行政長官崔世安日前表示,有信心輕軌氹仔段在一九年順利開展運作;氹仔輕軌將近埋尾,但這項基建何時能夠紓解澳門半島路面壓力,再掀起各界關注。

早前春節黃金周,訪澳旅客人次超過九十六萬,較去年上升百分之六點五,關閘口岸更須臨時搬遷地面巴士站,讓路給酒店發財巴使用,令更多市民認同當局早前建議,暫緩興建深入澳門半島民居的澳門段工程,轉為搶先興建新增的「輕軌東線」,以連接關閘、新城A區及氹仔北安碼頭。

有立法會議員及團體代表認為,輕軌東線可以疏導關閘口岸旅客,減輕市區路面壓力,故此不單要做,還應加快步伐進行。

輕軌氹仔段的建築成本連同車廠及列車預算為一百一十億元。

澳門市民對於輕軌落戶澳門半島感覺矛盾,一方面期望輕軌能夠解開交通擠塞死結,但又憂慮相關工程帶來長期困擾。

雖然接駁氹仔到澳門半島的輕軌「媽閣站」已經進行前期工程,但運輸基建辦公室(簡稱「運建辦」)去年已公開表示,基於澳門半島比氹仔更為地窄人多,可以預期輕軌建設會比氹仔段更複雜嚴峻,並指澳門段暫非首要工作。

正當各界以為輕軌落戶澳門半島,或將止於氹仔段接駁到媽閣廟,當局卻提出一個新規劃。運建辦主任何蔣祺早前在立法會表示,接受了顧問公司建議,因應澳門關閘到氹仔人流需要,短期內會研究一條全長七點八公里,連接澳門半島關閘、新城A區及氹仔北安碼頭的「輕軌東線」,並搶先在澳門段之前興建。

輕軌氹仔段的建築成本連同車廠及列車預算為一百一十億元。

 

市民多贊成

但有泛民議員批評,新路線似「賭場專線」,主要惠及內地旅客,並質疑當局是否已放棄原本會經過黑沙環、新口岸等民居的第一期澳門段規劃。

運輸工務司司長羅立文回應指,輕軌東線是運建辦眾多原有規劃的其中一個,而澳門段的其他方案並沒放棄,只是先後問題,是希望在澳門段上做得更多;而現時輕軌建設的預計順序為氹仔段、媽閣站、石排灣線,然後就是東線,他更強調「輕軌一定到澳門」。

本刊翻查資料發現,輕軌東線雖然不在第一期澳門段的規劃內,不過工務局在一五年刊登的《新城區總體規劃》文本中,曾經建議興建「澳氹東軸線」,被視為現時「輕軌東線」的雛型。該建議是在新城A區設立四座輕軌站,連接澳門及氹仔;由於穿越A區輕軌以地鐵形式建設,故要加設高架輕軌與地下輕軌的換乘站。

對於當局擬跳過深入民居的澳門段,搶先興建輕軌東站,連同興建中的媽閣站,分為東西兩條路線連接澳門及氹仔,很多市民都表示贊成,「特別是關閘口岸每逢假日高峰,都為澳門半島交通帶來極大承載壓力,的確需要輕軌來紓緩路面壓力。」

以剛過去的春節黃金周假期為例,訪澳旅客人次超過九十六萬,較去年上升百分之六點五。雖然交通事務局已早作應變,由年初一起暫停使用關閘廣場東側的路面巴士站,全線讓路給發財巴應付龐大入境人潮,希望盡快將旅客送到澳門半島或路氹的酒店,但發財巴站仍然連日「打晒蛇餅」,各大博企本身的車隊不敷應用,部分甚至要租巴士協助疏導,令更多市民認同當局搶先興建輕軌東線的建議。

澳門輕軌經歷重重波折後,氹仔段預期可於一九年順利開展運作。