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主頁  > 樂在澳門  > 澳門快訊 2017 年 10 月 18 日

努力打造無縫網絡 澳門邁向綠色交通城市

 

澳門去年入境旅客超過三千萬人次,加上逾六十四萬人口,為這個美麗小島帶來沉重的交通壓力。為配合日益增加的交通需求,澳門特區政府早在七年前已開展為期十年的改善陸路交通藍圖,至今大致落實。

當局努力提升巴士和的士服務及建立步行系統後,市民出行難的問題大為改善,預計當輕軌於兩年後正式開通,四者可整合成相輔相成、無縫連結的公交網絡,吸引更多市民使用公交出行,並減少使用私家車,令澳門變身為居民宜行、旅客宜遊的綠色交通城市。

交通事務局局長林洐新有信心完成陸路整體交通運輸政策的大藍圖。

 

交通事務局積極監察及改善澳門交通黑點。

澳門最知名地標、世界遺產「大三巴牌坊」,每天吸引成千上萬旅客到訪,但不少旅客匆匆在牌坊打卡留影後,就如被趕鴨仔般要快步回旅遊巴離開。在過往,大批停泊在高園街路邊上落客的旅遊巴,造成人車爭路及區內交通嚴重阻塞,連接高園街與連勝街的同安街更成為交通黑點。

不過有關情況已經改寫,皆因澳門特區政府去年初試行將高園街旅遊巴上落客區改為只准落客,旅客需由高園街步行至塔石廣場地下上落客區上車,該項措施更於今年六月一日正式實行。

雖然旅客遊覽大三巴後,需徒步十多分鐘至塔石廣場上車,但可順道參觀澳門目前保存得最好的古老建築物之一 ── 聖彌額爾小堂,亦可欣賞到塔石廣場四周葡萄牙風格建築物。交通事務局局長林衍新說:「導遊及旅客雖然需多走十至十五分鐘路,但就可認識更多舊城區。」

自當局將旅遊巴改於塔石廣場地下上落客後,大大改善大三巴一帶交通情況。


舊城區道路狹窄

新措施令區內平均行車時間大減約三成,例如由青洲到回力的八號巴士線,過往在繁忙時段需時約五十分鐘,現在縮減至三十多分鐘。「為了實行有關措施,我們做了相當多工夫,其中一項大動作,就是將塔石廣場停車場的大型巴士停車位,由原本二十八個增至四十四個,主要方法是要求借用該區車位的政府部門交還車位,結果在各方通力合作下,令該處現時每小時可停泊超過一百零五班車。」林衍新說。

澳門擁有不少達五百年歷史的舊城區吸引旅客到訪,但亦造成澳門交通的大挑戰。林衍新續說:「澳門有些舊城區的道路只有米幾寬,甚至零點幾米,狹窄的道路難以疏導車輛,一旦發生意外引致塞車,就會造成大規模地區阻塞。」

為了改善澳門的交通,當局施行《澳門陸路整體交通運輸政策(2010-2020)》,並以「公交優先」為政策核心,已經漸見成效。澳門現時公交以巴士為主,巴士今年上半年的總載客量高達一億零三百萬人次,較去年同期攀升百分之五,班次及司機人數亦相應配合增加了百分之五。為了進一步提升巴士載客量,當局更取消部分狹窄路段的咪錶位,以騰出空間予載客量更多的巴士取代小巴行走,並重新規劃巴士路線以善用資源。

澳門在繁忙時間的塞車情況嚴重,澳門特區政府早前訂下的十年改善藍圖已大致落實。


透過東中西線分流

林衍新指出,澳門巴士乘客以長途客為主,佔兩成半,不少人的搭車路程超過十公里,其中途經關閘的路線之乘客人次,佔整體路線客量五成四,所以如何透過東、中、西線分流由關閘出發的乘客,是改善巴士服務的其中一個關鍵。

他舉例,經過重新規劃後,東線有AP1、51及59號;中線有25及25X;西線有MT4,「去年開通的MT4原本由下環開至筷子基,現在會駛入關閘,再經西灣大橋到金光大道,令現時繁忙時間由關閘到金光大道只需二十五分鐘,每日乘客人數亦由四千人次大幅增至一萬五千人次,分流大批跨島及跨區乘客。」

加開巴士班次及改用較大型的巴士後,市民較過去容易上車。

交通事務局針對澳門及氹仔交通擁塞較為突出的地點,因地制宜開展相關整治工作。目前已優化的交通繁忙點共有九個,整治後行經相關路段的行車時間最高可減少約百分之二十,尖峰時間最高更可減少約百分之六十。

相比巴士,軌道交通系統的載客量更高,故澳門對輕軌的需求愈加殷切。運輸基建辦公室表示,輕軌氹仔線的系統設備安裝工作將於今年全面開展,車廠上蓋建造工程亦正施工,目標於一九年開通氹仔線;至於媽閣站及石排灣線的設計工作,亦正同步進行中。

在澳門特區政府加強監督工程進度下,輕軌車廠已漸見雛型。

 

澳門特區政府期望引入輕軌系統後,可吸引更多市民改用公共交通工具。

林衍新估計輕軌通車後,可分攤部分交通量,但舊城區仍需要巴士駛入,「巴士可成為市民往來輕軌站的接駁工具,幫助市民完成頭或尾的一公里路程。」 


控車增長超標完成

為進一步鼓勵市民使用公交及減少使用私家車,交通事務局又大力清理在街上的「殭屍車」,原本目標是將登記車輛增長率控制在百分之三點五,現在更超標完成,今年七月與年初比較,錄得負增長率百分之三。

交通事務局大力清理在街上的「殭屍車」,騰出車位予真正有需要人士。

步行系統方面,土地工務運輸局今年開展了有關步行系統和行人天橋工程的研究及建設工作,其中蘇亞利斯博士大馬路行人天橋已開放予公眾使用,氹仔湖畔花園至龍環葡韻步行徑亦已正式投入使用,以連接未來的氹仔輕軌站。

該局亦計劃在氹仔基馬拉斯大馬路中央設置一條空中步道,跨越南京街、哥英布拉街、成都街、布拉干薩街及運動場圓形地,並經運動場道連接將來的輕軌車站,以配合未來落成的輕軌項目。

土地工務運輸局早前亦委託顧問公司開展了《環松山步行系統可行性研究》,報告建議新建一條配備行人輸送帶的行人隧道,打通松山東西兩側,並在羅理基博士大馬路增建兩條行人天橋,以接駁外港碼頭及新口岸區。

 

 

除了高架棧道,氹仔湖畔花園至龍環葡韻步行徑首次引入斜行升降機,以解決山勢高差大及不利通行的問題。

當局期望透過建立輕軌系統,提供便捷、環保、可靠及舒適的集體運輸服務,並結合巴士、的士和步行系統,整合成相輔相成、無縫連結的公交網絡,吸引更多居民使用公交出行,從而減少私人車輛使用。


修法嚴打違規的士

在澳門要截的士並不容易,為了改善情況,澳門交通事務局已將的士數目,由一年前約一千三百部增至今年的一千六百部,包括二百五十部黑的及一百部可載七人的特別的士。

當局又大力打擊違規的士,林衍新透露,會爭取今年將「輕型出租車(的士)客運法律制度」進入立法程序,提高拒載及濫收車資的士司機罰款金額。

此外,當局正積極改善交通黑點,包括優化九個交通繁忙點,例如在友誼大橋左側車道及引橋實施交通燈號管制措施。

特別的士已正式投入服務,市民可透過電話、手機應用程式及網頁電召。

當局增發的士牌照,以改善難截車的問題。


澳氹四橋解碼

現時澳門半島和氹仔島依靠三條跨海大橋連接在一起,惟三橋即將飽和,大眾均期望澳氹第四條跨海大橋盡快建成。

計劃興建中的澳氹四橋,將位於友誼大橋東側,起自新城填海區A區東側,在新城填海區E1區登陸,並連接港珠澳大橋澳門口岸區。

建設發展辦公室表示,澳氹四橋的工程可行性研究報告,已在去年十一月上報中央政府,並已於今年七月接獲回覆,要求就航道通航安全條件進行補充研究,當局正與相關部門溝通,爭取盡早完成補充論證工作。

澳氹四橋建成後,可大為減輕澳門現時跨海交通的壓力。