炒大灣區概念交通股率先受惠

上星期談了雄安新區概念股，今天來談大灣區概念，所謂大灣區是粵港澳珠江兩旁的幾個城市的集體規劃，大灣區規劃的提出是早於在雄安新區開發，今年全國人大會議已經提出大灣區規劃，只是當時沒有得到投資者注意，一直等到雄安新區概念出現炒風，大灣區概念才出現。

大灣區與雄安新區最大的不同，是大灣區的面積比雄安新區大許多倍，而且大灣區是一個早已開發的地區，深圳房價更早是全國數一數二的，深圳市政府也長期不斷地推出各種各樣的打壓樓價措施，絕對不會因為所謂的大灣區規劃而放棄打壓，因此，近日炒作大灣區概念股時，以深圳為主的內房股皆炒起是亂炒的。

雄安新區簡單的說是把北京市擴大，把北京市那些非首都功能的機構、國企、大學搬走，是土地開發概念，把農地開發成為辦公區，住宅區。大灣區的農地則早已不斷地更改，而且一改再改，深圳以前有個蛇口工業區，現在蛇口工業區已經完全消失，變成南山豪宅區。

大灣區概念不是搞開發，因為這一大片土地早已開發，大灣區概念是搞合作，是搞交通聯繫，所謂搞合作是不要重複建設，不要你建機場我也建機場，珠海機場已經證明是失敗的大白象。交通聯繫的重心應該會是聯繫珠江東西岸，目前只有虎門大橋，這肯定是不夠，虎門大橋也早已飽和了，港珠澳大橋快通車，可惜當年因為政治問題，香港反對港珠澳大橋接到深圳，相信大灣區新規劃會把深圳重新接通。

一般火車與地鐵最大分別是火車的站少，兩站之間來往數十公里，班車的密度也不高，能半小時一班算不錯了；而地鐵可以建得很密，密到兩個地鐵站之間僅三百米，是步行距離，班車可以密到一分鐘、兩分鐘一班。因此，我相信大灣區的開發，最主要兩件事，一是多建大橋通珠江東西岸，地鐵線只在同一個城市，不會打通至另一個城市，造成城市與城市之間不聯繫。

不過，這種現象不久前也打破了，深圳地鐵已經向東開到惠州，使到惠州鄰近深圳的土地全面開發起來，龍光地產（3380）也因此受惠，其開發的龍光城售價遠高過惠州的其他地區。

因為大灣區概念以交通為主，因此，交通基建股才是大灣概念股的首選，交通打通了之後才輪到地產股，最知名的交通基建股當然是中交建（1800）、中鐵（0390）、中國機械工程（1829）、中車（1766）。地產股則太多，要深入研究才選擇，更何況目前正是新一輪的打壓樓市措施的開始，地產股的風險不小，因此暫時不該列入大灣區概念股。