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主頁  > 名人薈  > Auto Mobile 2016 年 07 月 09 日

慕尼黑測試 施展撒手鐧 Audi A4 40 TFSI ultra

Audi A4是品牌的重點車型,自一九九四年編號B5的A4面世,一直肩負挑戰BMW 3系及Mercedes-Benz C-Class的市場地位,結果憑着創新設計、先進設備、靈活操控表現,很快便成功穩佔市場三甲一席位。

進入編號B9的全新A4,外貌看似改動不多但其實是翻天覆地的改變,新MLB II車架體積增加卻成功減重,車廂擁有同級最寬闊的乘坐空間,再加上Audi近年重點設備virtual cockpit全彩色屏幕儀表板,還有多項撒手鐧盡出,好像要讓大家感受到甚麼才是Audi的真正實力。

車頭仿效了新TT設計,中央六邊盾牌形水箱面網,呈不規則外形如火焰的LED頭燈,整體觀感配合均比上一代編號B8的後期型更加有跑格。

兩公升TFSI渦輪增壓引擎,最大馬力一百九十匹,已足夠本地使用。

規格表

車輛名稱:Audi A4 40 TFSI ultra

車身尺碼(長×闊×高):4,726mm×1,843mm×1,427mm

軸距:2,820 mm

車重:1,450kg

座椅數目:5

引擎容積:1,984c.c.

引擎形式:直列四汽缸TFSI渦輪增壓引擎

最大馬力:190hp/4,200-6,000rpm

最大扭力:320Nm/1,450-4,200rpm

傳動系統:7前速S tronic波箱

驅動系統:前置引擎前輪驅動

0-100km/h:7.3秒

極速:210km/h

車價:待定

車行:Audi Hong Kong

查詢電話:3465 0000

作為品牌的其中一款重點車型,要繼續領先同級對手,自然要從多角度來思考應如何提升才能滿足現今顧客群的需要。在外型上,車頭設計仿效了同門的新TT。中央六邊盾牌形水箱面網,呈不規則外形如火焰的LED頭燈,車頭泵把兩側的進風位置面積增加,而且加上銀色框線來點綴,整體觀感配合均比上一代編號B8的後期型更加有跑格。

除此之外,側身線條亦變得更加豐富,腰線是從頭燈開始一直延伸至與尾燈相連,前後兩扇車門亦加上壓線呈現出立體感。車尾轉變是我最喜歡的地方,尾蓋的邊緣微微上揚,營造出尾翼般的效果,尾燈橫向延長,造型與頭燈互相呼應而且同樣是LED燈效設計。車尾泵把以雙層式設計,下半部以亮黑色設計,還加上電鍍飾邊來點綴,更能突顯雙出式尾喉的位置。

對比現在的B9與上代B8的車身尺碼,新車長四千七百二十六毫米闊一千八百四十二毫米高一千四百二十七毫米,而軸距為二千八百二十毫米,而上代型號長四千七百○一毫米闊一千四百二十六毫米高一千四百二十七毫米,軸距為二千八百○八毫米,新車在尺碼上,長度增加二十五毫米闊增加十六毫米高度維持不變但軸距亦增加了十八毫米。整體增長而且加闊了,配合線條設計讓風阻系數大幅下降至0.23cd。而且對比市場兩大同級對手,新A4的總車長及總車闊度已達到同級之冠。而全賴全新的MLB II車架,新車在尺碼增加的同時,卻能成功減去十五公斤的重量,成功發揮出Audi品牌一直追求輕量化的理念。

後排座椅同樣設有獨立冷氣電子調校功能,輕鬆調出適當溫度空間。

新車中控台位置以分層式設計,操作更方便就手而且設有更多存放物件的位置。

七速雙離合器變速箱擋位銜接準確順暢,以手動升降擋位,進一步提升駕駛樂趣。

車廂設計更精緻

打開車門,看到新A4的車廂陳設來了一次大革新,整個控台、波箱台、座椅甚至門壁設計均同樣令豪華及科技有了全新的定義。

整個中控台採用了豐富的組合式設計,而且全新的內飾亦是同級中最精緻,視覺與觸覺同樣一流。控台上每一個細節都能與更高級的車系相媲美。當中好像率先配用在TT及R8車系上的virtual cockpit儀表板,採用全彩色屏幕設計,已經把還使用傳統指針式儀表板的對手完全擊倒。這套十二點三寸virtual cockpit系統能因應駕駛者的設定來改變顯示方式,更可獨立放大中央屏幕閱讀導航資訊,再配合上head-up display的車速及轉向提示,駕駛者現在無需分神左顧右盼。直徑達八點三寸的中央屏幕,可以配合MMI系統提供導航、音樂、來電,及與apple或Android電話連線,加入SIM卡更可提供wifi予smartphone穩定上網。MMI旋鈕的表面其實是手寫板,搜尋導航地圖無需再不停扭動旋鈕,更加快捷方便。

新設計的中控台,增加了冷氣風口的位置,送風角度大大增加,而且安裝了全新設計的三區恆溫冷氣系統,除了前排乘客能獨自調校,現在連後排乘客亦可自行調校最舒適的溫度。

全新的波箱台,換擋桿屬全新短小的設計,觀感更有跑車味道,另外波箱台的右方亦設有乘客調校音響的快捷旋鈕,日後乘客便能輕輕鬆鬆調校音響而不再需要阻擋中央屏幕的導航資訊。

分別嘗試過乘坐於前後排座椅之上,發覺新A4的乘坐空間同樣比上代提升,當中特別是腿部及肩膀兩側的位置,現在作為A4的後排乘客,亦可舒適地翹腳而坐,置身車廂中,有點像乘坐A6的空間感覺。最後是行李箱的儲物位置,在新車架尺碼之下同樣受到得益,在標準五座椅模式時,行李箱能提供四百八十升的儲物空間,而只需翻摺後排的椅背,儲物空間便可提升至九百六十五升,就算要多放幾件大型行李亦不成問題。

管車速接近時速二百公里,行車仍然能保持穩定貼服,底盤給予你一份紥實的信心。

拍攝車裝有附加裝備的B&O音響系統,能營造出3D音效。

Audi drive select可程式車身動態系統,能自行選擇節能(efficiency)、舒適(comfort)、自動(auto)、動力(dynamic)與個性化(individual)共五種模式。

全新三幅式軚環,改變了握手位置的粗幼,操控更有手感。

這套virtual cockpit儀表板,採用全彩色屏幕設計。

新車中控台位置以分層式設計,操作更方便就手而且設有更多存放物件的位置。

三種動力選擇

除了在外型及車廂帶來驚喜之外,新Audi A4在動力配置上同樣作出調整,據廠方提供的資料得知,即將供港的A4將有三款動力型號選擇,當中入門型號將會是A4 30 TFSI,搭配的會是一台一點四公升直列四汽缸TFSI渦輪增壓引擎,這台高效能細容積引擎最大馬力為150hp/5,000-6,000rpm,最大扭力250Nm/1,500-3,500rpm,採用前置引擎前輪驅動模式,時速○至一百公里加速時間只需八點九秒,以一台細小容積引擎來說表現恰如其分,而每百公里油耗只需四點九升,相信亦能吸引不少實用型用家選購。而車系中目前最高性能型號為A4 40 TFSI,搭配一台兩公升直列四汽缸TFSI渦輪增壓引擎,引擎最大馬力為252ps/5,000-6,000rpm,最大扭力370Nm/1,600-4,500rpm,採用前置引擎quattro恆久式四輪驅動模式,時速○至一百公里加速時間只需五點八秒,性能上以二百五十二匹動力已經相當足夠,而且最大扭力於一千六百轉便能全數釋出,有助提升加速表現。最後,亦是這次於慕尼黑測試的是A4 40 TFSI ultra,雖然同樣採用一台兩公升直列四汽缸TFSI渦輪增壓引擎,不過最大馬力為190hp/4,200-6,000rpm,最大扭力為320Nm/1,450-4,200rpm,雖然動力數字不及前者,但最大扭力能於更早的一千四百五十轉便能釋出,而且前置引擎前輪驅動設計,讓時速○至一百公里加速時間亦只需七點三秒便完成,油耗數字比40 TFSI 版本更低,每百公里只是四點八升,屬三個型號中最節省油耗的一台。

邊緣微微上揚的尾蓋,營造出尾翼般的效果。車尾泵下半部以亮黑色設計,更能突顯雙出式尾喉的位置。

前排座椅的肩部空間增加了十一毫米而頭部空間增加了二十四毫米。

攻彎更平順穩定

測試路線定得比以往都要長,我們在慕尼黑機場出發,一直駛往接近奧地利邊境,全程有不少時間是行駛高速公路,到達郊外位置才轉換成多彎的山路。

在公路上行駛了不久,我和同行傳媒都察覺到新車在隔音效果方面比過去都要出色,沿途駛過無限速的公路,儘管車速接近時速二百公里,但引擎、門窗位置都沒有傳來擾人的引擎運作聲音或風聲,而且懸掛系統在這樣高速行車仍然能保持穩定貼服,底盤給予你一份扎實的信心。

設於冷氣系統下方的Audi drive select系統鍵,只要輕輕一按,便能透過中央屏幕來改變節能、舒適、自動及動力行車模式,而駕駛者亦可以獨立設定行車模式中分別改變引擎、懸掛及轉向系統的表現。

一百九十匹動力在無限速公路上與在香港行駛感覺會有點差異,在德國我可以說這台引擎並非澎湃類型,但我欣賞這台引擎無論低轉或高轉依然穩定線性提供馬力,沒有明顯的不足。但假若在香港,沒有又長又直的無限速公路可以任意加速,接近二百匹的引擎動力其實亦已足夠。

新底盤及懸掛確實有不錯的剛性表現,就算於山路上遇到起伏不平的路面,亦沒出現過多的跳動。駕駛的A4 40 TFSI ultra屬前輪驅動型號,加上七前速S tronic波箱的快捷換擋表現,於山路上表現相當靈活。山路上兩側都有民居,不容我以高速來攻彎,不過在中速表現出良好的穩定與平衡,相信新車能容許以再高的速度於上路上疾馳,當然如果閣下是喜歡以進取的駕駛風格來馳騁於山路,那麼,具備二百五十二匹動力及quattro恆久式四輪驅動的A4 40 TFSI可能會更適合你。

後排座椅的腿部空間,較上代增加了二十三毫米。

於德國的拍攝車所配備韓國生產的輪胎,當日曾經遇到大雨,濕地表現只屬一般。

LED尾燈造型與頭燈設計互相呼應。

新車把電池改放置於行李箱之內,幫助平衡前後車輛的重量比例。