很久沒有嘗試過這一種痛快的試車感覺，個人認為BMW M2 Coupe是回歸M系列跑車宗譜最接近的一員。身型尺碼小巧，直六渦輪增壓引擎力量狂暴，但要點是不會像1M Coupe那麼瘋狂。

M2 Coupe不單能讓你發揮出車架的操控極限，而且這段極限臨界點時間相當長。無可否認駕馭M2 Coupe是需要點技術，車子好像1M Coupe般會和你角力，不過就算是輕微超出極限，並不會一下子好像完全斷線風箏般失控，一直以來追求的駕駛樂趣，就應該是這樣。

個人認為BMW M2 Coupe輕量、操控直接、甚少電子系統輔助，是回歸M系列跑車宗譜最接近的一員。

重新調配引擎，最大馬力三百七十匹已威力相當足夠。

規格表

車身尺碼(長×闊×高) ： 4,468mm×1,854mm×1,410mm

軸距 ： 2,693mm

車重 ： 1,520kg

引擎容積 ： 2,979cc

引擎形式 ： 直列六汽缸TwinScroll Turbo引擎

最大馬力 ： 370 hp / 6,500 rpm

最大扭力 ： 465 Nm / 1,400 – 5,560 rpm（overboost 500Nm）

傳動系統 ： 7-speed M Double-clutch波箱（附加減換檔功能）

驅動系統 ： 前置引擎、後輪驅動

輪圈尺碼 ： 19寸

0-100km/h ： 4.3秒

極速 ： 250km/h

售價 ： $848,000起

查詢 ： BMW HK

電話 ： 3193 6888

寶馬M家族是神話，只要車系名字配上M這個英文字便代表絕非等閒。M是帶着Motorsport的意思，但對於不少車迷來說亦是車系中最高性能的代表型號。過去由M3、M5、Z4M一直進化擴大市場、連SAV車型亦有X5 M及X6 M，後來再出現1M Coupe。基本上，M系列除了較近代的1M Coupe之外，體積都是不斷增加，一直遠離靈活小巧操控樂趣。

小巧靈活是王道

談論到M系列跑車，要數名氣與經典性甚至收藏價值，一直佔據榜首地位的必定是編號E30的M3，這一代M3的生產期為一九八五至一九九二年，期間除了外型略作改動外，便是引擎由二點三公升增加至二點五公升，馬力由一百九十五匹提升至二百三十八匹。雖然現今看二百餘匹馬力並非驚人，但搭配在長四千三百四十五毫米、闊一千六百八十毫米及高一千三百七十毫米及軸距二千五百六十二毫米的車架之上卻極之匹配，而且E30 M3的車重只有一千一百六十五公斤，甚少電子系統輔助，操控便是簡單直接，相信各位如有機會能駕駛E30 M3跑一趟，都會被其魅力而迷倒。

碳纖維手柄加上反皮門壁，造型相當吸引。

拍攝車裝有harman/kardon音響系統，音效特別，人聲及低音同樣出色。

要入手高質E30 M3並不容易，過去大家都會認為1M Coupe的駕駛感最接近這一台神級跑車，但事實容筆者大膽說句現實中的1M Coupe不單瘋狂，而且瘋狂得有點難以駕馭，特別是在微雨天，微濕的路面狀況環境下，只要一時不留神加大了一點油門，很容易便會出現後輪打滑現象。

M2 Coupe以2系車架作為基礎，尺碼為長四千四百六十八毫米、闊一千八百五十四毫米、高一千四百一十毫米，而軸距為二千六百九十三毫米。對比E30 M3的體積數字，長增加一百二十三毫米、闊增加一百七十四毫米、高增加四十毫米，軸距增加一百三十一毫米，體積數字雖然仍然比E30 M3大，但考慮到馬力相差了超過一百匹，亦屬合理範圍。

這台直六不好惹

除了車架之外，引擎亦是沿用了M235i的編號N55B30T0引擎，直列六汽缸加上BMW TwinScroll Turbo系統。廠方特別從新M3及M4所使用的引擎中借用了曲軸軸承、活塞及獨立冷卻系統，讓N55B30T0引擎性能進一步提升。現在M2 Coupe的最大馬力為370 hp / 6,500 rpm，而最大扭力為465 Nm / 1,400 – 5,560 rpm，overboost 的時候瞬間扭力能提升至500Nm。

傳動系統方面，搭載7-speed M Double-clutch波箱，這款波箱內置Drivelogic換擋邏輯系統，駕駛者選擇D自動及S手動模式系統會改變成跑車風格、舒適及效率等改變換擋速度及換擋時間，而且還設有靜止彈射起步功能。雖然M2 Coupe的波箱並未設有個人化換擋速度調校功能，但個人認為太多的個性化選擇未必一定是最好，有時候自己探索每台車最佳的駕駛風格亦是一種樂趣。

在這台新調校出來的直六增壓引擎及7-speed M Double-clutch波箱的結合下，新車的○至一百公里時速的加速數字為四點三秒，而極速可達至每小時二百五十公里，不過假若選購額外的M系列附加裝備，電子極速的封印便可以破解，達到每小時二百七十公里。

控台設計與2系相同，不過用料配搭更有跑車味道。

以現今多功能彩色屏幕儀表板來說，這雙針式設計有點落伍。

按動波箱台上的行車模式鍵便可透過中央屏幕改變行車模式。

7-speed M Double-clutch波箱，雙離合器設計換擋表現相當敏捷。

駕駛席旁的波箱台位置設有護膝軟墊，幫助高速攻彎支撐身體。

sport seat上特別壓有M字徽號，加強高性能車型的地位。

四輪拋沙板式設計，充滿肌肉感覺。

跑車基因盡顯

只要把M2 Coupe停泊在一般2系的車旁，相信不難會發現M2 Coupe處處流露出霸氣，這一種霸氣就好像當年E30的3系與E30 M3的分別。

新車在前泵把之上確實下了不少心思，中央位置設有特大的中央進風口，而兩側亦設有導流翼片，幫助分散正面的氣流並幫助引擎室及制動系統冷卻之用。正面看M2 Coupe，線條在廠徽四面延伸，泵把直線氣孔能產生氣簾效果，全是對空氣力學的追求的設計成果。側身不可不提的是四輪擴闊了輪拱位置，一方面是加強了肌肉感，而另一方面是讓輪拱能容納直徑達十九寸的合金輪圈，前輪採用235/35R19後輪採用265/35R19尺碼的輪胎，闊度足以與三百七十匹馬力互相抗衡。這次拍攝的車輛所配用的Long Beach Blue Metallic車身顏色，色澤效果相當鮮豔，在現在滿街都是黑色、白色車身顏色的年代，買M2 Coupe個人必定會選擇這種藍色，何況黑白車身顏色會影響到十九寸黑銀雙色的M系列輪圈的視覺效果，所以個人更加肯定藍色會是最佳之選。

車尾方面，設有小鴨尾翼及四出式排氣喉，據知在附加裝備上將會有M Porformance套件可供選擇，大部分是採用碳纖維物料製造，想增加收視效果自然不容錯過。

車廂方面，大致採用一般2系的的設計，全黑色主調加上金屬飾框點綴，M系列門檻、M系列三幅式軚環及M系列跑車座椅已成大會指定裝備，其餘附加設備不在此逐一介紹了。

拍攝車裝有harman/kardon音響系統，音效特別，人聲及低音同樣出色。

與其他M車型一樣，側沙板上設有M2徽號的排氣孔。

裝上直徑達十九寸的合金輪圈，份外有霸氣。

高性能制動卡鉗在整個測試過程中表現充足。

狂暴之前特別平靜

翻看廠方資料，多次重點介紹新車架的調校，雖然沿用了2系的車架，但是整個前軸是經過輕量化的處理。當中懸掛吊臂、車輪架、附屬支架及組合式彈簧柱前軸支架全用上輕量化鋁合金製造。後軸的五連桿懸掛系統亦同樣採用鋁合金製造，這個的配合一方面成功減輕車重、改善前後重量比例、而且加強了車架的剛性比例。

這樣的改變，自然對高速行車穩定性及反應能大幅提升，但我亦沒有一跳上車便馬上狠狠地踏實油門，相反用了比較輕柔的是駕駛方式來測試。個人認為，現在的新車要能夠在動靜之間取得平衡才是最適合，只追求速度、快車表現已經有點過時，除非告訴我那是一台戰鬥機器，完全不會在街道上行駛，我便會改變測試的標準來評價。

M2 Coupe在這一方面是完全達標，日常行車慢速行駛，寧靜度完全合格，懸掛亦不會是硬崩崩的那一種，就算路面起伏更不會出現過份跳動，要用來日常上班下班同樣適合。傳動系統以效能方式設定時，會盡快提升擋次減少引擎進入高轉的時間，幫助節省油耗，而廠方公布M2 Coupe的綜合油耗數字為每一百公里七點八升，以一台三百多匹的跑車來說，省油耗比不少同級車出色。

M2 Coupe在彎路上的穩定性相當高，極限臨界點亦長，令人喜愛。

門檻上配備M2合金裝飾護邊。

領悟新車風格

解構M2 Coupe的時間已經差不多，首先我把行車模式設定改變成Sport，傳動模式推向S，這樣便成功把M2 Coupe喚醒。方法很簡單？是的，售價比M3及M4廉宜的M2 Coupe刪除了波箱反應、軚環反應等個性化設定，正如前文亦有提及，駕駛者要自行領悟新車的最佳駕駛風格，其實對於我來說，過去不少經典的好車都是沒有太多電子系統，又如何？愈簡單愈好玩，個性化設定是為了迎合更多顧客的需要，結果就是沒有了自己的味道，所以就算未詳盡測試，在M3、M4與M2 Coupe的選擇上，我亦肯定會選擇M2 Coupe。

M2 Coupe的○至一百公里時速加速是四點三秒，比1M的四點九秒更快。實際駕駛中，就算是瘋狂起步，刺激感為何總好像不及1M，最初不太明白，後來看到儀表板的速度便明白是穩定性，M2 Coupe比1M穩定性高出很多，雙渦輪增壓在一千四百轉已輸出最大的扭力，馬力洶湧而至但不會令車子過於發狂，以前的1M輪胎會瘋狂打滑，有聲效但浪費了加速力，現在是順暢加速而輪胎不會打滑。當然刻意要製造聲效及胎煙是可以的，但對加速並無意義。

引擎力量輸出是按段雙倍提升，千餘轉、三千餘轉到五千餘轉的分別均相當大。就是這樣，你可以自行選擇合適的狂野味道來攻彎，不過可以告訴你，配備波段三千餘轉攻彎感覺只是遊走一樣，車架表現實在太穩定。五千餘一直至最大馬力的六千五百轉才是狂野。這樣時候的M2 Coupe攻彎感奇怪是一種霸氣，你不會覺得驚恐，每次出彎動態就如獅子撲兔，很有氣勢。引擎、排氣喉的聲效？完全是誘惑你，很想偷偷嘗試真正的極限來臨，但駕駛態度要變得更瘋狂。M2 Coupe真的沒有脾氣嗎？當然不會，連環彎角上確實遇到過，不過就是那種臨界點時間非常長的優點，收一收油，反一反軚便回到原來軌跡，真正的大發脾氣飄移甩尾，在街上應該不太適合。