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主頁  > 名人薈  > Auto Mobile 2016 年 06 月 25 日

激情澎湃 Porsche Macan GTS

最大馬力比Macan S大二十匹、最大扭力亦高40Nm、○至一百公里時速加速數字快○點二秒,但最新的Macan GTS售價與Macan S相差只是多選幾項附加裝備的十餘萬價錢,在現今甚麼都講求「性價比」的年代,Macan GTS的性價比自然比S更高,而且剛好填補了Macan S與Macan Turbo之間的市場位置。

Porsche Macan GTS實力表現超乎想像,高速行車穩定性令人一試難忘。

三公升V6雙增壓引擎,最大馬力三百六十匹比原有的S版增加了二十匹。

規格表

車身尺碼(長x闊x高):4,692 mm x 1,926 mm x 1,609mm

軸距:2,807mm

車重:1,895kg

引擎容積:2,997c.c.

引擎形式:V型六汽缸燃油直噴雙渦輪增壓引擎

最大馬力:360hp/6,000rpm

最大扭力:500Nm/1,650-4,000rpm

傳動系統:7前速PDK雙離合器波箱

懸掛系統:五連桿雙搖臂、梯形連桿雙搖臂

驅動模式:前置引擎、四輪驅動

輪圈直徑:20寸(拍攝車升級至21寸)

0-100km/h:5.2秒

極速:256km/h

平均耗油:6.9L/100km(7.1L/100km)

售價:$985,000

車行:Porsche Centre Hong Kong

電話:2926 2911

配上GTS型號的Porsche並非首次出現,在Boxster、Cayman、911、Cayenne及Panamera車系中亦有GTS的型號,這個Gran Turismo Sport的車型,除了代表比S版擁有更強的實力之外,往往亦是定位最佳的一個型號。過去的Porsche車型還是主力配用自然吸氣引擎,GTS便是自然吸氣引擎中擁有最大馬力的一員(911 GT3及GT3 RS除外),買家希望能擁有更強的動力便要選擇配備渦輪增壓引擎的Turbo型號,GTS成為自然吸氣與渦輪增壓引擎的分水嶺。

不過新世代的Porsche已逐步改配用渦輪增壓引擎。就好像Macan車系中,入門的Macan配備兩公升渦輪增壓引擎、S版本採用三公升渦輪增壓引擎而頂級型號Macan Turbo則採用三點六公升渦輪增壓引擎,如還未習慣新的型號編制,可能會感到有點混淆,需要點時間改變。

重新調校引擎

如上文提及,Macan GTS便是要填補S與Turbo之間的位置,在動力方面,廠方便沿用S版本的引擎來進行重新調校,回顧S版本所採用的三公升渦輪增壓引擎,最大馬力340hp/5,500-6,500rpm,最大扭力460Nm/1,450-5,000rpm,性能表現亦非等閒。

不過經廠方改變吸排氣系統、降低廢氣回壓、提升渦輪增壓值至1.2bar及重新設計引擎曲軸之後,便能額外搾取這台引擎多二十匹的馬力及40Nm

扭力。Macan GTS最大馬力為360hp/6,000rpm,而最大扭力為500Nm/1,650-4,000rpm,在搭載相同的七前速PDK雙離合器波箱下,○至一百公里時速加速時間提升了○點二秒,新數字為五點二秒完成加速,整體動力與加速更貼近Macan Turbo型號。

運動化設計的前排座椅,具有八向調校功能。

後排擁有足以乘坐三名成年人的空間。

車廂陳設與Macan S版相同,但配色及用料帶出跑車化的感覺。

火辣外型 更富動感

到官方網站瀏覽,便會知到Macan GTS的image color便是這款Carmine Red,這一種紅色,很困難來形容,而我亦可以說無論怎樣調色在印刷或者看電腦照片亦不會與現實相同,色彩中好像混合了珍珠的元素,陽光下、射燈下,環境的光暗亦會改變這種紅色的鮮豔度,不過在現場欣賞絕對是吸引眼球的顏色。

配用上GTS的名字,新車自然會配備更具動感的車身擾流部件,車頭泵把經過重新設計,兩側進風設計加大了面積,及減少的壓風的導流翼片,射燈改到了泵把的下方。配備黑色底色的車頭大燈與LED日間行車燈,剛巧能與腰間的黑裙腳線及高置尾翼互相呼應。

Sport Design package加添了裙腳,讓離地距進一步降低。原裝的Macan GTS配備二十寸的RS Spyder輪圈,不過拍攝車輛再升級至二十一寸Sport Classic,令外型更加辛辣味。要數Macan GTS的獨有裝備,還有薰黑色澤的LED尾燈、門框柱位全用上啞黑色調,細心留意所有車徽同樣噴上啞黑顏色,連四出式排氣管亦經相同的處理。

波箱台以黑色作為主調再以金屬飾件點綴。

配備Sport Chono Package後,車廂加添了Sport plus行車模式。

四點八寸TFT彩色屏幕,能透過多功能軚環改變資料顯示功能。

空間不變跑意更濃

Macan GTS車廂陳設與空間並未有作任何改變,不過以Macan的車廂尺碼來說,市場同級距的中型SUV,車廂的設計與乘坐空間同樣出色。

前排駕駛席及乘客席擁有舒適寬敞的空間,而且GTS版獨有的Sport座椅設有八向電動調校,乘坐感覺相當出色,而且舒展空間設計亦屬合理。五座位設計,後排座椅兩側設計只有微微增加承托墊,要同時乘坐三名成年乘客亦不成問題。而且行李箱原本已達五百升的載物量,只需翻摺後排椅背便能大幅提升至一千五百升,盡顯SUV的優點,使用上更加靈活。

車廂設備方面儀表板設有四點八寸TFT彩色屏幕,能透過多功能軚環改變資料顯示功能,當中最吸引我的會是導航系統重點放大功能,行車時無需分神更輕鬆閱讀地圖資訊。除了這四點八寸屏幕外,中央再設有七寸的TFT彩色屏幕,輕觸式設計無需再用旋鈕或按鍵操控,更加直接。

拍攝車輛附加了Bose Surround Sound系統,比原裝150w輸出的音響系統更強勁、三區恆溫冷氣、TPM胎壓提示亦屬標準裝備。車廂採用Alcantara皮革物料再配上紅色縫線,除了Sport座椅上設有GTS字樣之外,中央手枕亦壓有廠徽。特大的天幕玻璃頂已是現今不可缺少,就算在猛烈陽光下,濾光玻璃亦可阻隔熱力,車廂依然能保持最適正的溫度。

Sport Design package加添了裙腳,讓新車離地距進一步降低。

懸掛表現再提升

記得過去筆者亦曾讚賞Macan是測試過的中型SUV中擁有最好攻彎表現的一台SUV。現在再由Porsche廠方打破自己過去的表現,行車表現再次提升。

Macan GTS配備擁有更運動化表現的Active Suspension Management(PASM)主動式調校懸掛系統,把車身下降了十五毫米,進一步把高離地距SUV攻彎弱點消除。這一套懸掛系統值得讚賞的地方是在一般行車模式時,懸掛的吸震力相當舒適,沿港島的山區行駛,經過一些修路的位置,路面起伏不平亦全被過濾,並不會感覺到太多的跳動。

而進入Sport模式後,懸掛吸震力加強了,但亦不會出現「硬崩崩」的感覺,吸震只是變得柔韌,但大幅減少車身出現傾側現象。

Panoramic天幕車頂用上Alcantara皮革物料縫製。

只要翻下後排椅背,便可變出一千五百升的儲物空間。

倒後鏡採用了有助降低風阻的設計。

拍攝車附加了直徑達二十寸的Sport Classic合金輪圈。

車尾同樣配上薰黑色的LED尾燈組合。

用不盡的力量

測試路線大多數留在港島區的山路,到過山頂,亦沿淺水灣一直到石澳再駛上高速公路回中心交車。三百六十匹馬力推動接近兩噸的車重,本以為只會有恰到的表現,但是結果令我相當驚訝,絕大部分時間完全無需深踏油門,力量已經相當豐盈,就算只是一般模式,加速力亦足以讓你感受推背的快感。從金鐘上半山,長長的斜路只是輕踏油門便可完全超越前方的車群,這是新引擎能於1,650rpm便能提供500Nm的高扭力輸出的優點,過去我亦曾多次解釋高扭力比高馬力更適合香港的路況,特別是在較多斜路的港島區,斜路起步或加速完全無論進入引擎高轉的範圍。普通模式下除了車身的傾側減少之外,駕駛感與Macan S一樣的輕鬆。

路線車流減少,最適合啟動Sport行車模式,引擎呼吸聲變得更沉而節奏加快,四出式排氣管同時發出一聲咆哮,即時提速攻彎去。

Sport模式下、軚環、油門及傳動系統換檔時間亦有加快及靈敏。其實我只是多踏深一點油門,但整台車的動態表現卻已完全改變,波箱換擋速度快捷準繩,就算到彎前最後一刻才連降三擋亦不成問題,何況GTS還有前六活塞的制動卡鉗作最後屏障,減速從來無需要擔心。

進入Sport模式後的Macan GTS是帶有一點興奮狀態,車子的表現是很想你能一腳全力深踏來盡情加速,不過港島的路況是不容許這樣瘋狂。出彎深踏一點油門,強大動力便蜂湧出來,若再加深油門多一點點,整個人已經被加速力按在椅背之上。雖然速度大幅提高了,但四輪依然緊緊抓着地面,車身的重量分佈相當好,入彎出彎不會感覺到太多的慣性重力,一路上動態平衡感極高,一扭軚便清晰轉向。

波箱台上其實還有一個Sport Plus鍵可啟動,這時Macan GTS的潛能才會真正破解封印,不過在Sport模式之下,其實已經相當足夠,Sport Plus模式或許在海外地區的州際公路上或者真正有需要的時候啟動更加適合,而我就決定保持Sport Plus模式的表現繼續神秘。

近距離觀看便會發覺金屬飾件手工相當細緻。

座椅設有三記憶功能,能夠預設不同駕駛者的坐姿。

新軚環快捷鍵採用球形控制,更加就手。

GTS版本採用四出式排氣喉,而且噴上黑色讓視覺更統一。