盡顯柴油好本領 BMW X1 sDrive 18d
奇怪不少人對柴油私家車都存在誤解，談到柴油便聯想到黑煙廢氣，其實現在的柴油引擎設計非常先進，廢氣排放甚至比汽油引擎更低，就以剛剛抵港的BMW X1 sDrive 18d為例，其二氧化碳排放量只有114-119g/km，比同級的兩公升汽油引擎版本20i的136-139g/km二氧化碳排放量更低。
其實只要到歐洲各國時多加留意，路上行駛的私家車會以柴油車型佔多數。不過坊間消息一直傳政府有意再進一步收緊車輛廢氣排放的標準，這意味明年柴油私家車新車銷售或會因此而減少，BMW X1 sDrive 18d可能是最佳時機的上車筍盤。
新頭燈設計，更走向X5，銳角線條亦提升了整體外觀動感。
兩公升TwinPower Turbo柴油引擎，最大馬力一百五十匹，低扭力量澎湃，而且相比同類柴油引擎更寧靜。
規格表
車身尺碼（長×闊×高）：4,439mm×1,821mm×1,598mm
軸 距：2,670mm
車 重：1,545kg
座椅數目：5
引擎容積：1,995cc
引擎形式：直列四汽缸TwinPower Turbo引擎
最大馬力：150 hp @4,000 rpm
最大扭力：330 Nm @ 1,750 rpm
傳動系統：8-speed Steptronic波箱（附加減換檔功能）
懸掛系統：前單柱式、後多連桿式
驅動系統：前置引擎、前輪驅動
輪圈尺碼：225/55R17
0-100km/h：9.2秒
極 速：205km/h
綜合油耗：4.3-4.5L/100km
售 價：$369,900起
查 詢：BMW HK
電 話：3129 9010
寶馬X1 sDrive 18d配備一台一千九百九十五毫升直列四汽缸TwinPower Turbo引擎，其實假若有留意BMW的柴油引擎資訊的讀者，都會知道BMW的柴油引擎設計都是非常出色的。廠方一直以EfficientDynamics高效動力哲學來研發引擎，引擎採用輕量化鋁合金製造，渦輪增壓系統則採用可變幾何導流設計，而且加上共軌直噴系統，讓這台兩公升柴油引擎能擁有150hp@4,000rpm最大馬力及330Nm@1,750rpm最大扭力。雖然同級2.0i汽油引擎版本馬力為192hp/5,000rpm，但最大扭力卻只有280Nm@1,250rpm，比X1 sDrive 18d低50Nm扭力輸出，這一點足以證明柴油車擁有更高扭力，特別適合起步加速及本地山多路窄彎的路況使用。但別以為柴油引擎只有高低扭的這個單一優點，其實配備8-speed Steptronic波箱的X1 sDrive 18d，時速○至一百公里加速時間只需九點二秒，極速亦可達二百○五公里時速，這樣的數字相信大家都會認同已經足夠日常使用。
車廂黑鋼琴漆面飾件搭配金屬飾框控台，設計用料均出色，保持品牌一貫的設計豪華優雅。
8-speed Steptronic波箱，換擋反應敏捷，大大提升駕駛樂趣。
雙環形指針式儀表板，以現在來說感覺略為遜色，幸設有中控台的屏幕顯示資訊。
柴油版優點更多
其實除了低扭輸出更出色之外，X1 sDrive 18d還有不少的優點，當中包括配備五十一升的油缸，以本地目前柴油價格不包括任何折扣優惠每升十元八角五分來計算，每次注滿燃油只需約五百五十三元，假若有任何油公司的折扣優惠卡，自然可以更廉宜。根據廠方公佈數字，X1 sDrive 18d的油耗為每四點三升行走一百公里，即油耗能低至每公里四角六分，當然日常於市區塞塞停停會令油耗增加，但亦會比同級的汽油引擎版本在節省油費開支方面更出色。
另一方面便是買家非常關注的車價問題，目前本港代理並沒有引入採用一點五公升引擎的18i型號，而汽油引擎的入門版本X1 sDrive 20iA定價為四十萬八千九百元起，而X1 sDrive 18d的售價為三十六萬九千九百元起，相差接近四萬港元，真正慳上加慳。
作為一台SAV車尾箱提供接駁電源自然不可少。
手枕箱下方設有智能電話接駁座。
後排設有獨立冷氣風口，好像這幾天酷熱警告，作為乘客倍感舒適。
音響系統能透過AUX-IN及USB來播放更多的音樂檔案。
新車比舊型的X1增加了五十三毫米的高度，重點是要提升車廂的空間。
外觀與汽油版本無異
這次引入的柴油版X1 sDrive 18d屬第二代的X1型號，新車重點是採用了廠方最新開發的UKL前驅底盤。這款UKL底盤，過去亦曾用於新MINI車系、BMW的2系Active Tourer及Grand Tourer等三款車型。UKL前驅底盤特點是時刻能發揮出良好操控表現，而且駕駛感亦是BMW一貫的味道。現在於SAV車型的X1之上，自然對其駕乘表現同樣充滿信心。
新車雖然屬於柴油引擎版本，但別先入為主便以為是低規格型號，配備柴油引擎並不代表會較遜色，外觀上車頭蓋上四骨線設計，上揚頭燈造型視覺與X5接近，而動感設計亦與一般汽油版本X1無異，何況拍攝車輛只屬standard版，LED頭燈、十七寸合金輪圈、連首批附送的特大天幕天窗，相信只看外型亦不會有人能輕易分辨得到。
按下行車模式選擇鍵便可透過屏幕設定不同的駕駛風格。
中央屏幕能同時顯示後波泊車鏡頭及預計軌跡。
車廂設備同樣高質
X1 sDrive 18d的車身體積為長四千四百三十九毫米、闊一千八百二十一毫米及高一千五百九十八毫米，比首代增加的體積讓車廂的空間相當充裕。根據廠方提供的數字，這一代X1把乘坐重心稍為升高，當中前座比上代升高了三十六毫米、而後座則升高了六十四毫米，亦因為這樣改動了車廂的頭頂空間，而肩膊空間及肘部空間都能相應地增加了。
後座的標準的膝前空間增加了三十七毫米，但如果再額外選配可調校式後排座椅，還可再調至六十六毫米，真估不到只是升高了五十三毫米的車身高度，便能令全車廂乘客能擁有更充裕更舒適的空間。
行李箱方面，這一代X1容量增加至五百○五公升，相比第一代X1增加了八十五公升，假若把後排椅背翻摺，更可進一步擴大至一千五百五十公升。運載標準版的後座可作四十：二十：四十獨立翻摺及以六十：四十比例作十三厘米前、後移動，座椅編排比上一代更靈活多變，現在真正可以對應不同的乘坐和載物需要。
豪華設備方面，X1 sDrive 18d的標準裝備包括恆溫空調系統、音響系統附設USB及AUX-IN連接，六點五寸顯示屏及iDrive多媒體系統，融合儀表台之中。多功能軚環連換檔撥片、後波泊車鏡頭、雨點感應水撥等一應俱全。
後排空間位置亦見充裕，足以容納三名成年乘客。
標準配備十七寸合金輪圈，比汽油版直徑細了一寸。
起步爽快有勁
測試路段以港島山路為主高速公路為副，採用前驅的X1 sDrive 18d操控表現並沒有一般的SUV的高離地距的感覺，事實新車表現較像一台靈活的揭背車。以一台柴油兩公升的直列四汽缸渦輪增壓引擎來說，表現非常出色。從靜止起步，讓這一千七百五十轉產生最強扭力的引擎發揮表現，起動時沒有慣性重力或乏力之感，相反是帶有一種澎湃爽朗的感覺，只要略略加深油門，提速效果亦明顯。
值得讚賞是新車的車廂隔音比預計的更加出色，柴油引擎獨特的運作聲音被壓制得極輕微。加上八前速波箱會盡量利用高檔次行車幫助節省燃油，公路巡航車廂幾近無聲，寧靜度與BMW豪華車系無異，隔音效果相當出色。
這台引擎的一百五十匹最大馬力於四千轉便產生，測試時曾嘗試以較低波檔以高轉速來催谷馬力，但發覺X1 sDrive 18d的豐厚扭力點剛過便會由馬力來接力提速，假若啟動了Sport行車模式後，提速效果更加快捷。超車時加深油門Kick down的一瞬間，渦輪完全沒半點遲滯感，強勁扭力是時刻常在幫助加速力湧現，特別是斜路作靜止起步爆發力極強，不會感受任何吃力便能完成超車。
山路上，好像要把引擎潛藏的實力全數爆發出來，起步不久已經發現動態明快爽朗，出彎時動力較強而且有多餘的力量加速，再深踏油門增加扭力輸出，推背感亦會出現。一直保持轉速在四千轉之間，攻彎也不會放輕多少油門，新低盤的上乘攻彎潛能便會出現，車架與懸掛同樣柔韌，靈活度和一台揭背車相差不遠。
車尾保留了上翹的線條，營造出如鴨尾翼般的效果。
前排座椅空間感出色，特別是腿部的位置非常充裕。
配備特大天幕，讓車廂視野感覺加倍開揚。
