豪華動感並存 Mercedes Benz C250 Coupe
自去年法蘭克福車展登場後，全新C-Class Coupe獲不少車評人大力讚賞，全因從編號W205的C-Class演變出來的Coupe版本，除了保留C-Class的外觀基礎外，更帶着不少旗艦級單門轎跑S-Class Coupe的神韻。
於本地拍攝後，筆者把相片與身邊朋友分享，大家亦盛讚外型設計極具吸引力，更錯誤估算售價，沒想到定得如此吸引！
整體線條設計豪華貴氣而且更具動感，假若不考慮四門進出便利，Coupe版會是首選。
直列四汽缸Turbo引擎最大馬力二百一十一匹，動力表現強勁，足夠山路馳騁。
規格表
車身編號： W205
車身尺碼（長×闊×高）： 4,686mm×1,810mm×1,405mm
軸距： 2,840mm
車重： 1,540kg
座椅數目： 4
引擎容積： 1,991c.c.
引擎形式： 直列四汽缸Turbo引擎
最大馬力： 211ps /5,500 rpm
最大扭力： 350Nm /1,200-4,000rpm
傳動系統： 7G-TRONIC七前速自動波箱
驅動系統： 前置引擎後輪驅動
輪圈尺碼： 18寸
0-100km/h： 6.8秒
極速： 250km/h
綜合油耗： 5.4-5.9L/100km
拍攝車輛售價： $548,000
車行： Zung Fu
電話： 2895 7339
相信任何人都會認同全新的C-Coupe很美，能夠與意大利設計互相媲美。上一次接觸C-Coupe是於車展內，原來在戶外，線條感覺更有立體感，拍攝當日雖然時晴時雨，還飄着薄薄的霧氣，雖然受到光線的影響，但亦阻止不到全新C-Coupe所散發出來的光芒。
在外型上C-Coupe與C-Class房車有着相似的車頭設計，車頭略呈橢圓的中央面網加上廠方亦同樣於A-class之上使用的鑽石光芒面網紋理，與C-Coupe極之匹配。車頭泵把是新世代AMG車型的設計語言，中央八字形的導流壓翼，分隔開三個導風位置，頭泵把下方再設有電鍍的穩壓翼片，看似簡單卻能展現出Coupe應有的運動氣質。
從側身看，設計風格已經流露出S-Class Coupe的神韻，頭長尾短的車身比例，車頂線條繞過A柱後傾斜滑落至尾箱，強而有力的腰線從前輪拱位置一直延伸至尾燈的邊緣。從車尾看，完全流露出S-Class Coupe的特色，三角形的後窗玻璃、粗闊的C柱線條，頂線滑落至尾箱蓋的邊緣然後微微向上翹起，營造小型鴨尾翼般的效果。多邊形尾燈線條外框，上紅下白的燈效編排，雙出式的排氣喉管，唯一是C-Coupe的尾泵把兩側再加上了導風口，及車底的導流翼片。論C-Coupe的外型設計，筆者認為豪華而不失運動性，讓人一見鍾情。
特大中央屏幕，能提供行車、空調及各項模式的資訊，而且更有後車鏡頭顯示功能。
C-Coupe與C-Class房車車頭設計頗為相似。
配備三幅式多功能軚環，軚環用上金屬作點綴，還用上兩款皮革來縫紉，握感出色。
喜歡新世代平治車廂設計，處處流露出線條美感。
更動感的內飾設計
登上了C-Coupe的車廂，老實說，最初誤以為是與四門版C-Class並不相同，但向同行代理的職員查詢及用手機查看照片後，已經確定是一場誤會。但為何會有這樣的錯覺，原因很簡單，是車廂布局引起的誤會。儀表台、中控台布局大體也差不多，只是Coupe版本的車門及座椅編排，讓前駕駛席及前排乘客的後距離靠後了，這樣，波箱台便要加長延伸至後方，讓駕駛者能有更舒適的枕手位置。而且，Coupe版本的配備跑車化運動座椅，坐姿更加低矮，亦令波箱感覺在較高的位置。這樣的小小改變，整個控台與波箱台變得更強運動氣氛，相比上一代採用較「直身」的控台，全新的C-Coupe令駕駛者更能有置身跑車的感覺。
五環形冷氣風口，中央獨立式彩色屏幕，搭配泊車套裝連後視影像鏡頭，Audio 20CD音響系統，雙區恆溫冷氣、跑車化真皮座椅設前後電動調校、四方位腰部承托及記憶功能、三幅式多功能軚環及最後的特大玻璃天幕等，豪華設備可謂一應俱全。
C-Coupe擁有二千八百四十毫米的軸距，駕駛空間由坐墊至車頂位置有多達一千三十三毫米，腰墊至軚環亦有五百一十六毫米，空間感相當寬敞。而後排乘坐空間亦有九百○五毫米的室內高度及六百○三毫米的腰墊至前座椅背的深度。整個車廂屬四座椅方式編排，後掛為獨立座椅設計，筆者亦曾嘗試充當後排乘客，以一米八六高度的我來說，後排乘坐感覺合格，沒有半點侷促的感覺。
車廂陳設與C-Class房車版本相同，但配在Coupe之上，總覺多一分魅力。
推拉DYNAMIC撥鍵便可輕易改變行車模式。
開啟了Sport +行車模式，動力表現全面破解封印，行車表現更強勁。
所有按鍵同樣採用金屬製造，質感觸感更加高級。
五款型號選擇
首批到港的C-Coupe合共有五個型號，當中包括了擁有高性能表現的Mercedes-AMG C63及Mercedes-AMG C63 S，兩個型號同樣配備了平治最新的四公升V8雙渦輪增壓引擎，C63最大馬力為四百七十六匹，最大扭力六百五十牛頓米，時速○至一百公里加速為四秒。而更強勁版本C63 S，最大馬力五百一十匹，最大扭力七百牛頓米，時速○至一百公里加速只需三點九秒。從數據亦可得知，動力與加速時間與Mercedes-AMG旗艦跑車GT相同，可見AMG C63及C63 S性能表現絕對不能少覷。
至於比較「親民」的C-Coupe亦具有三個型號可供選擇，當中包括入門型號C200 Coupe，頂級型號C300 Coupe及這次拍攝的C250 Coupe，三個型號同樣搭載一台兩公升直列四汽缸渦輪增壓引擎，但引擎動力調校各有不同。C200 Coupe最大馬力為184ps/5,500rpm，最大扭力300Nm/1,200-4,000。C250 Coupe最大馬力為211ps/5,500rpm，最大扭力350Nm/1,200-4,000rpm。最後頂級版本C300 Coupe最大馬力為245ps/5,500rpm，最大扭力370Nm/1,200-4,000。三台車型同樣採用7G-TRONIC七前速自動波箱，而時速○至一百公里加速性能表現分別為C200 Coupe七點三秒、C250 Coupe六點六秒、及C300 Coupe五點九秒。
後排座椅雖不能以寬敞來形容，但以筆者一米八六高度來說亦不會感到侷促。
跑車化真皮座椅，設有四角度調校及腰部承托調校功能。
特大玻璃天幕橫跨A、B柱之間，讓空間感覺更加開揚。
性格剛中帶柔
近月天氣情況一直不太穩定，拍攝當日早上下着大雨，幸路面不算是積水處處，微濕環境下雖然不能盡情盡興，但亦可體驗C250 Coupe高速行駛時的表現。
於新界區新娘潭路進行測試，個人非常喜歡這條路線，因為這裏擁有綜合式山路及斜道的特點，相比往山頂或石澳更加有趣，而且車流較少，亦甚少重型車輛行駛。而且這處亦是上次測試C-Class房車的相同位置，現在再測試Coupe車型，雖然採用了相同的引擎，但亦可感受到兩車之間的分別。
C-Class房車與C Coupe採用相同的底盤設計，車身長度、闊度及軸距同樣相同，不過由於Coupe的線條改變，車身總高度與房車相比降低了三十七毫米，而座椅編排改變亦令重量分布與房車版略有不同。
坐上駕駛席、關上車門，設於B柱位置的安全帶遞送器把安全帶遞到我的肩旁，雖然這並不是新設計，亦曾在電視劇「他來自江湖」中出現，但每次遇到仍然感覺新鮮，而且無需轉身拗盡手戴安全帶，始終感覺就是有「型」。
如上文提及，測試的C250 Coupe搭配一台兩公升直列四汽缸渦輪增壓引擎，最大馬力二百一十一匹，對於這台引擎相信平治車迷不會感到陌生，全因廠方近年廣泛配用在不同的車系之上，同樣獲得一致好評，動力充足而且高轉亦有不俗的爆發力，可以說在千餘轉開始至尾段同樣完全沒有乏力的感覺。
C250 Coupe與房車版有着百分之八十相同的基因，但行車感覺卻完全變成另一台車的模樣。駛入新娘潭路段前的工業邨位置有數個燈位，當中一段約有數百米長的直路，由這裏以靜止加速來測試起步至下一個燈位，是測試加速表現的最佳位置。結果我只是略微加點油門提升轉速至一千轉，已經能感覺到強勁扭力輸出，而且察覺到C250 Coupe比房車版本起動有較靈活優勢，持續加速感覺亦較為爽朗，而且一路上加速力亦好像較強烈，但請注意這並不是很強大的分別，因為始終兩車的底盤及引擎是相同的設計，只是C250 Coupe比房車版本略為出色。
廠方表示Coupe版會有更運動化的懸掛調校，當中懸掛高度比房車版略為下降了十五毫米，所以Coupe版在彎路上的動態較出色是意料中事。透過Agility Control系統可設定車輛有更運動感的表現，推動撥鍵把行車模式轉換成Sport +，引擎的聲音、排氣喉管的低頻與及懸掛系統的支撐力都同樣提升。不知道是錯覺還是廠方確實有細意調校，個人總感覺C250 Coupe的排氣喉聲音比較雄渾結實，在彎角前快速降檔在出彎位置重踏油門提速，總會聽到澎湃的喉音，這種聲效完全提升了駕駛的快感。
車子動態及穩定表現值得讚賞，假若不是要考慮四門上落車的便利性，個人必定會選擇Coupe版本，全因整體線條設計豪華貴氣而且更具動感，更能凸顯個人品味，單是這項賣點已經非常吸引。
C Coupe同樣搭配A-Class的AMG版本相近的鑽石光芒設計中央面網。
從車尾角度看，與S-Class Coupe線條最為神似。
