我承認，自首代R8推出以來，便已對這車充滿好感。後來廠方推出改良型號時，以S tronic雙離合器波箱代替了的R tronic波箱，更加入R8 Spyder入陣，線條之優美完全更令我着迷。

全新的碳纖維鋁合金複合式車架，在德國無限速公路上以時速250km/h以上飛馳，其剛性與穩定性是遠超預期，比不少對手都要出色。

新車最大馬力六百一十匹的引擎，現在能與小林寶看齊。

規格表

車輛名稱 Audi R8 V10 Plus 5.2 FSI quattro

車身尺碼（長×闊×高） 4,426mm×1,940mm×1,240mm

軸距 2,650mm

車輛重量 1,480kg

座椅數目 5

引擎容積 5,204c.c.

引擎形式 V型10汽缸自然吸氣引擎

最大馬力 610hp/8,250rpm

最大扭力 560Nm/6,500rpm

傳動系統 7-speed S tronic波箱

驅動模式 中置引擎四輪驅動

輪圈尺碼 20吋合金輪圈

0-100km/h加速 3.2秒

極速 330km/h

售價 $3,385,000起

車行 合迪汽車

電話 3465 0000

由二○○六年的第一代R8面世開始，相隔接近十年至去年的日內瓦車展正式推出後繼的第二代R8。我一直期待測試新車的一天來臨，不過卻苦等了足足一年的時間。聞說是因為新車的銷情太好，各地區要等到有發售時間表才能安排。

藉二○一六日內瓦車展的機會，接獲廠方安排到德國慕尼黑進行試車，雖然這次能與R8 V10 Plus 5.2 FSI Quattro相處的時間不算很長，但已能告訴大家這新車的表現確實遠超出預期。

MMI（Multi-Media Interface）旋鈕能輕鬆切換操控介面的顯示等功能。

12.3寸的LCD全彩液晶螢幕，解像度高達1,440 X 540 pixels，高清顯示各項行車資訊。

全新的波擋桿設計，總帶給我操控科技戰機般的感覺。

車廂設計煥然一新，各個部分散發更強烈的戰鬥氣息。

步步進擊 挑戰超跑

全球好像筆者一樣喜歡Audi R8的車迷實在多不勝數，全因R8是廠方的旗艦車型之外，更是挑戰全球超跑市場的代表作。廠方不斷為R8車系增添新元素，亦把動力不斷提升，首代R8推出中期小轉款時，更順應要求換入七速雙離合器波箱，大幅提升換擋的順暢性，雖然筆者並不覺得R tronic波箱有任何問題，感覺只是車迷早已被雙離合器波箱寵壞了。

第二代的R8，注入不少「撒手鐧」，新車足以挑戰不少超跑。當中廠方一直引以自豪的ASF（Audi Space Frame）最強鋁合金車架自然得到保留，不過只要看過新車架的設計圖片，便會發現車架與母系集團另一品牌Lamborghini Huracan的車架設計極為相似。當中B柱位置至門檻、引擎室與車廂之間的防火場與及波箱台至中控台整道直陣，全用上CFRP強化碳纖維製成。這種雙物料複合式車架，一方面能提高車架的整體剛性、另一方面車架在抗扭力亦得到提升。最後當然是能降低車架的總重量。相比首代R8 V10 Plus的一千五百九十五公斤總重量，新車成功減去一百多公斤令車重下降至一千四百五十四公斤。現在這個重量數字已相當貼近身價更高的Lamborghini Huracan與McLaren 650S兩位對手。

不過Audi並非把整個的Lamborghini Huracan的車架直接移植過來，當中懸掛系統的設計是這兩個車架最大分別的地方。多年來Audi於賽道奪得輝煌的成績，所收集到的寶貴數據自然有自家的幫助操控調校方法，所以盡管這R8車架懸掛系統設計不相同，亦不會因此而比Huracan操控遜色。

軚環下方配備引擎啟動按鍵及排氣系統按鍵，讓整個多功能軚環的按鍵總數增加至22個。

拍攝車配備B&O高級音響，音效表現媲美發燒級音響。

新車設有Auto Start Stop功能，幫助進一步節省燃油。

新冷氣系統的控制鍵設計獨特，造型非常吸引。

流露新世代氣息

新車的體積經過重新設計及修飾，車長縮短了十四毫米、闊度增加十一毫米，而高度下降了十二毫米，新尺碼為長四千四百二十六×闊一千九百四十×高一千二百四十毫米。整體觀感變得更扁平伏地，而線條亦變得更加緊湊。

初看廠圖，誤以為兩車的線條分別不算很大。但現實所見，各處流露出來的神韻卻完全是新世代的氣息。相比之下，首代的R8的線條是比較圓潤，而新R8卻加入不少銳利的線條。就好像車頭正前方的六角形盾牌形面網，現在是由兩道鰭版所結合而成，這兩道鰭版除了幫助中央氣霸位置加強集風效能外，亦能導流至兩側的進風口幫助制動系統冷卻。側身車門採用內陷式線條，再一次是用作收集氣流來幫助引擎室冷卻。車頂線條變得傾斜，大家有否留意到，原來引擎室上方的玻璃背蓋，兩側同樣有裝上集氣流的穩壓翼，而車頂線條一直至Plus版獨有的固定式尾翼才向上揚。車尾位置保留了上代大型的排熱氣孔，新設計的雙出式排氣喉現在隱藏於尾泵把線條之內，而尾泵把下方位置的鰭片有助減少亂流形成，而且買家可以自行選購更高級的CFRP碳纖維產品。

側身可以看到車頂線條的改變，經過B柱之後，傾斜度增加讓氣流導向車尾。

就是喜歡車廂

門把設計隱藏於車門內陷的導流線條之中，打開車門，會發現整個車廂陳設佈局完全改變。當中首個最吸引我的位置會是全新設計的三幅式多功能軚環。所謂多功能的程度是整個軚環之上竟然設有總數多達二十二個按鍵，除了基本的音響系統、導航、藍牙通訊， MMI（Multi-Media Interface）切換操控介面顯示等功能之外。大家有否留意到，軚環下方兩側位置還有引擎啟動按鍵、排氣系統選擇按鍵，車身動態系統及「格子旗」高性能模式按鈕。新軚環由於按鍵的增加，中央的T字形骨幹位置經過重新修飾，金屬骨架變得纖幼，有助平衡觀感。

新R8另一項車廂重點是配備（Virtual Cockpit）虛擬駕駛儀表，這直徑達十二點三寸的LCD全彩液晶螢幕，解像度高達一千四百四十 X 五百四十像素，一般常用的時速、轉速、行車電腦數據、胎壓、衛星導航地圖、附音樂傳輸功能的藍牙免持通訊裝置、MMI多媒體操控介面、空調系統、擋位顯示，以及車身動態系統等完全齊備，而且還能提供在賽道上需要的引擎動力輸出、油温、胎壓、胎温、加速力G值和圈數數據等資訊，真正能做到一目了然。

我承認，自首代R8推出以來，便已對這車充滿好感。後來廠方推出改良型號時，以S tronic雙離合器波箱代替了的R tronic波箱，更加入R8 Spyder入陣，線條之優美完全更令我着迷。

新車尾設計增加了導流及散熱的能力，新設計的排氣喉亦隱藏於車身線條之內。

六百一十匹動力

要與對手一較高下，動力輸出自然要得到提升，上一代R8 V10 Plus，現在成了基礎的R8 V10版本，最大馬力維持在540hp/8,250rpm，最大扭力55.1kgm/6,500rpm，時速○至一百公里加速三點五秒完成。而全新的V10 Plus，引擎得到進一步提升，當中採用MPI多點式燃油噴注及FSI缸內直噴提升引擎低轉速與高輸出時的燃油供應及燃燒，而且還加上COD（Cylinder on Demand）引擎間歇關閉系統，幫助減少燃油消耗及廢氣排放。新引擎雖然維持於5.2 V10的規格，但動力經過重新調校，最大馬力輸出達610hp/8,250rpm，最大扭力輸出，560Nm/6,500rpm，傳動依舊採用7-speed S tronic雙離合器波箱，時速○至一百公里加速時間只需三點二秒。對比對手的馬力及時速○至一百公里加速數字，性能與加速完全與Lamborghini Huracan相同。比ferrari 488 GTB少五十匹，加速時間相差○點二秒。比McLaren 570S多四十匹，加速時間相同。最後比Porsche 911 Turbo S多五十匹，加速時間相差○點一秒。看過以上數據，相信大家都會認同全新的R8 V10 Plus，真正打入超跑界足以挑戰歐洲各國同級對手。

測試環節一眾傳媒分成三組進行，我們分別駕駛TTS、S6及R8 V10 Plus 5.2 FSI quattro，從慕尼黑起步往西行駛到Bodensee波登湖邊，全程約二百餘公里，太約兩個小時便可到達。除了慕尼黑的市區道路，其餘路線以高速公路為主，到達波登湖區便是一些狹窄的山路，雖然這些山路車速不能太高，卻能在湖邊巡遊，欣賞自然風光。估不到的是，車程大概行駛了一半便開始下着微雪，兩旁的路肩鋪上太約一尺高的積雪，路面雖然未受積雪影響，但完全是微微濕滑的路況。

20寸直徑合金輪圈，由於天氣關系配上了雪地車胎。

油缸蓋經過修飾，合金物料製造還加上R8徽章點綴。

碳纖維倒後鏡除了輕量，亦考慮到低風阻的設計。

車速愈快愈穩定

三隊人輪流試開，離開了湖區差不多五六十公里，由我們接棒開，路段依然多彎，新R8的良好底盤充份在這裏表現出來，新增碳纖維的骨架部分，在高速攻彎時明顯感受到抗扭性提高了，大概也有百分之二十至三十的分別。車架的指向性很好，而且加上了quattro系統在這濕滑雪地上更是如虎添翼，老實說，試開的時間我完全忘記了路況，及正使用雪地車胎，沿鄉效小路一直駛上高速公路，沒有一刻是品味R8的優雅，只是想盡情發揮這六百一十匹馬力，可能知道不遠處又是交棒的地方吧！

quattro系統在這種環境起到很大的作用，動力因應車輪狀況由電腦重新分配，儘管寒天微濕的雪地，我依然能以二百多公里飛馳如乾爽的路面，在旁的傳媒駕着TTS多番挑釁，我在軚環按動drive select系統轉換成Dynamic模式，即時激活了這台R8的潛能，略為加深油門，電腦系統便自動kickdown配合，傳動系統反應之快，比手動撥片降擋加速還要迅速，一轉眼車速已達時速二百六十公里，身旁的TTS完全離開了視線範圍。

疾風迅走，新R8除了反應快捷，乘坐於車廂的我依然能感受到舒適性，不會感受到懸掛系統無情硬梆梆的跳動來傳送路面起伏的資訊，車廂除了激昂雄渾的引擎及排氣聲音之外，我仍然可以細聽廠方預早安排在音樂檔案裏的歌曲，這便是R8與對手的分別。終於到了下一位傳媒接力試車，這次測試雖然有點意猶未盡，但能在同時間爭取測試更多的高性能型號亦是好的安排，始終香港路面沒有機會能全程緊踏着油門體驗全力加速的表現，或者高速攻彎的穩定性。

測試後的結論是新R8價錢定位進取，是一台同時具備性能與舒適表現的超級跑車。雖然這次相處的時間並不算很長，亦已能評價為三百餘萬中的超跑最佳選。