葡萄牙測試高科技豪房天王 Mercedes-Benz E-Class
每一代E-Class都幾近完美，要謀求突破？對廠方工程師來說是仿如登天的難題。
最後答案是科技，將全新E-Class打造成最高科技的豪華房車。 在葡萄牙里斯本測試全新E-Class，新車的智能系統確實令人大開眼界，雙手是可以完全離開軚盤，交由電子系統來控制行車，期間包辦制動及和避過突發危險，完全是匪夷所思酷像科幻電影非常世界的車輛功能，但現在可以立即擁有。
全新W213 E-Class配有大量智能科技系統，其中如Distance Pilot DISTRONIC、Car to X Communication及Remote Parking Pilot都是品牌量產車中首次試用。
E400用的3.0公升V6 twin turbo引擎，峰值扭力的48.9kgm可於1,600轉全數釋出。
Mercedes-Benz E400 4MATIC 規格表
車身尺碼（長×闊×高） 4,923×2,065×1,468mm
軸距 2,939mm
車輛重量 1,944kg
座椅數目 5
引擎形式 2,996c.c.V6 twin turbo
最大馬力 333ps/5,250-6,000rpm
最大扭力 48.9kgm/1,600-4,000rpm
傳動系統 9前速自動波
驅動模式 前置引擎、四輪驅動
售價 未定
查詢 Zung Fu Hong Kong
電話 2895 7339
採訪過日內瓦車展後，我轉到葡萄牙里斯本。落機不久便乘車前往Belem district，立即取車開始全新E-Class的試車活動。與慣常的海外試車有點不同，接過車匙後並非先開過百公里的公路或山路，而是開車前往不到半小時車程的Circuito Estoril賽車場。目的不是在賽道上狠狠地考驗E-Class，反而是率先體驗廠方預早準備的Intelligent Drive示範。很明顯這些智能系統都是新E-Class的重點籌碼。
在廠方的導師指導下，我測試了E-Class一系列全新主動及被動安全系統，當中印象最深刻的是Active Braking Assist and Evasive Steering Assist。在賽道的大直路上，導師一直踏着油門，速度提升至時速八十公里，原來路旁會突然有紙板車打橫彈出來，這刻我的心神被這「突擊」嚇得半死，可幸是最新的系統不單會自動煞車，還會主動轉向避過障礙物，重點是導師由始至終都未有放開油門和扭軚，系統之準確和順暢實在誇張得令人讚賞；Drive Pilot的Distance Pilot DISTRONIC，就似是一個完美化的Cruise Control，也是相當適合香港道路用系統，啟動後E-Class會以預設速度跟隨前車（保持約兩秒的車距、自動加速及減速），透過雷達、鏡頭和GPS定位，E-Class懂得自動跟隨線道轉向，駕駛人雙手離軚也不成問題，起初我都是戰戰兢兢地試，但試過幾次後，系統的可信性是完美及完全沒有問題。其他諸如Active Lane Keeping、Active Blind Spot Assist和Parking Pilot都是可以於日常駕駛使用的智能輔助系統。
車廂的豪華設備直逼大哥S-Class，應有盡有。
廠方安排在葡萄牙里斯本試車，新E-Class在城內份外顯得優雅。
顯示屏可操作各項設定，例如座椅按摩功能、前後恆溫冷氣、車廂氣氛燈、音響、導航及行車模式。
多功能顯示屏可連接iOS智能電話，使用手機播放歌曲或開啟對應apps。
可以連接智能電話的Remote Parking Pilot，車主只需啟動電話程式即可控制E-Class出入車庫。
Distance Pilot DISTRONIC巡航系統，能於公路自行跟隨前車行駛和轉向，最適合本地經常塞車的路面環境用。
車廂設備 直逼頂級
完成大堆智能系統體驗後，試過Parking Pilot亦試過以iPhone控制的Remote Parking Pilot，終於有時間認真看全新E-Class。今代車系以全新的MRA底盤開發，車身長度和軸距比上代增加了四十三毫米和六十五毫米。新車的外形設計，套用了家族面譜的E-Class與同門的S-Class和C-Class極為相似，但配用MultiBeanm LED頭燈（每邊以八十四組LED燈結合）的E-Class還要搶眼一點。
用心感受E-Class的車廂裝璜和設備，今代E-Class的質感和豪華氣氛都比上代更加高級，全以頂級真皮縫紉的中控台、門板，再試試發燒級的Burmester音響及設有六十四種顏色選擇的interior lighting。老實說，新車的裝備已直逼S-Class的等級。車廂焦點之一是兩個達十二點三寸的多功能顯示屏，已全面取代傳統儀表板，而且可調項目幾近百種，單是車速顯示模式已有Classic、Sport和Progressive，連同可連接iOS和Android智能電話，變化當真千變萬化。在空間感方面，雖然新E-Class的軸距長了，但和舊款的分別不算很大，不過肯定的是，新車的坐墊加厚了，特別是後排座椅的乘坐質感，很柔軟亦舒適，感覺就似置身於S-Class之中，最後雙天窗面積亦同時加大，視野感覺更加開揚。
雙天窗的前半部分，面積加了超過20%。
多功能駕駛盤設輕觸式選擇掣，方便駕駛人操作車內設備。
E-Class可選配頂級Burmester 3D音響，靚聲程度是Hi-End發燒級。
完全豪華化的車廂，設有兩個12.3寸高清顯示屏。
非常實用的Active Braking Assist and Evasive Steering Assist，遇到前方突然出現障礙物會自動煞車及主動轉向回避。
寧靜車廂 加速強勁
離開賽車場後，獨自駕駛新E-Class回酒店，路程適中，三十三公里裏大部分時間都是高速公路，這次我選擇了全新E400 4MATIC。在今代E-Class中，各型號規格都有所提升。配四汽缸turbo引擎的E200和E300，最大馬力輸出增至一百八十四匹和二百四十一匹，而試開的E400，則改配三公升V6 twin turbo引擎，有達三百三十三匹最大馬力和48.9kgm峰值扭力，波箱清一色搭配9G-Tronic 9前速自動波。
由賽車場駛回下榻的Pousada De Lisboa酒店，沿路都沒有太多車輛，在前往A16和A5公路前，都是一些開開停停的市區道路，沿途風景盡是葡萄牙的舊式建築，E400給我的第一個感覺，是低轉扭力相當雄厚，我只是輕踩油門即有很強烈的提速反應，而且由低轉一直踩至近四千轉，力量都是層層提升，輸出就似一台四公升V8的自然吸氣引擎。在公路上再盡情一試， 時速零至一百公里加速只需五點三秒，加速力很強，Comfort模式下只是瞬間車速已可以提升至時速一百六十公里，九前速自動波箱運作順滑，轉擋毫不突兀，以時速一百一十公里車速提升至九擋行駛，引擎轉速只是二千轉以下。超過時速一百二十公里的車速時，傳入車廂的風噪和路噪都是輕微，寧靜的車廂就好像只是時速八十公里行駛一樣。
在Circuito Estoril賽道開E400，新車的轉向反應和四驅都有很好的表現。
這代E-Class首設E350e Plug-in Hybrid版，以2.0公升turbo引擎配合電動馬達，在純電模式下可以行駛三十公里。
動與靜的體驗
試車的第二天，簡單任務是把E400駛回Circuito Estoril賽車場再進行試車活動，預早設定好的導航路線，改為沿海的N6公路前往，沿途盡是壯麗的Tagus River海岸線的景色，道路也變得彎彎曲曲。在車速偏低的公路上，大部分時間只能以約八十公里時速來行車，我正好在這刻再細味新E-Class的乘坐感。
廠方給予我們的E400，已附加Air Body Control氣壓避震機，避震系統會因應所選模式而自行調整緩衝力，以Comfort模式駕駛，懸掛的軟硬度適中，在平坦的公路上行駛，E400的路面過濾震盪能力出色，轉向時沒有多餘的搖曳感覺，遇到凹凸不平的路面也可以一一將之過濾，乘坐質感倒有點像大哥S-Class。把車子駛到前F1賽道Circuito Estoril。在全長四點一八公里的賽道十三個急彎盡情試開三圈，我第一時間便把E400轉至Sport Plus模式，首一圈由導航車以慢速領駛，讓傳媒能熟習賽道的線位，第二圈便可以全力加速。三百三十三匹馬力的E400加速力強，這是可以預計之內，但估不到是原來E-Class都有極敏銳的轉向反應，特別是E400配用4MATIC四驅後，每次進出彎角都有很高的穩定性，稍為over speed入彎，新車只有輕微推頭現象，只要稍為減速便可回復原來軌道，以拼命的方式緊追前車，E400的輪胎開始承受貼近極限而發出嘶叫聲音，但四驅系統讓車子下盤依然穩如泰山，新車的優良操控性能大大超出我們預期，過去一般型號的E-Class都會偏重於舒適，現在卻能因應個人需要而調節出運動感，新車能迎合更多不同駕駛者的需要，加上一系列的安全科技，在市場同級車型中會是最全面之選。
新車後排座椅空間感闊落，舒適的乘坐感尤如微縮版的S-Class。
試車已選配designo格仔紋透氣真皮座椅，並有多段式按摩功能。
