「飛」一般行政房車 Jaguar XF 2.5T R-Sport
我覺得近年Jaguar找到了新的路亦找對了路，不單令品牌變得年輕化，亦建立了更鮮明的形象。依着這條路繼續向前行，始終一天會令對手感到威脅。
車頭的重點設計是配備家族式J-Blade LED日行燈。
2.5T採用一台二千毫升四汽缸 Turbo引擎，最大馬力二百四十匹，相信會在本地較受歡迎。
規格表
車身尺碼（長×闊×高）：
4,954mm mm×1,987mm×1,457mm
車重：1,590kg
引擎容積：1,999cc
引擎形式：直列四汽缸Turbo引擎
最大馬力：240ps/5,500rpm
最大扭力：340Nm@1,750-4,000rpm
傳動系統：8前速自動波箱
0-100km/h：7秒
極速：248km/h
綜合耗油量：7.0L/100km
售價：$658,000起
車行：British Motors
電話：2821 7147
自上一代Jaguar XF推出以來，帶給車迷耳目一新的感覺，而全新的XF，傳承了上一代的線條基因。雖然未能把兩代XF並排在一起來為大家逐一介紹，但廠方設計師保證整台車的線條是全新的設計。筆者把兩代的圖片作比較，雖然兩車基礎線條相近，但重新勾畫的位置確是非常多，當中特別是車頂的線條，現在拉長了，C柱三角窗轉變成獨立的設計，不再是連在後車門窗在一起。車門闊度增加，門柄把手加長，在前輪沙板上的散熱孔刪除了，換來是長形的鍍銀飾件。新車頭設計重點是採用家族式J-Blade LED日行燈，而頭泵把兩側加強了垂直的骨線，有幫助導流冷風協助制動降溫之功效。車尾燈採用仿效F-Type加入半圓形LED燈效，而車尾微微上翹，營造鴨尾翼般的效果。
雙區恆溫冷氣系統，而啟動引擎鍵會在登車的一刻模仿心臟頻率閃爍。
中控台屏幕能以手勢來控制，更加方便，而且具備倒車鏡頭及雙線距離評估。
整個車廂用上雙色皮革，紅色縫線縫紉，金屬及鋼琴漆飾件，豪華程度滿分。
最舒適的後座
車身體積是新一代Jaguar XF的重點，新車縮短了七毫米、車高減少了三毫米，不過軸距卻增加了五十一毫米至二千九百六十毫米的距離。這樣設計是要提升車廂的舒適性，特別是後排的空間感。廠方提供數據，新車擁有同級車型最佳的後座膝部空間。即大家安坐於後排座椅之上，膝部與前方椅背距離能達八十七毫米。可能大家會說，這數據會受前排駕駛者或乘客的坐姿及身高影響，不過以筆者五尺九寸的身高再加上一個大肚腩，調校好座椅之後再到後排試乘，依然能輕鬆翹腳來坐，相信這樣的空間對於大家來說會是非常充裕。
膝部與前方椅背距離能達八十七毫米，同級最闊落。
R-Sport版座椅設有十向調校功能，而且還有記憶選擇。
雙環式儀表板，中央還設有五寸TFT彩色顯示屏。
豪華再升級
全新的中控台設計，各項設備陳設更加分明，加上整個車廂用上雙色皮革，紅色縫線縫紉，金屬及鋼琴漆飾件，不單只是視覺，就連觸覺同樣能帶來享受。環抱式控台是仿效遊艇般的設計，三幅式多功能軚環具備定速巡航、來電接駁及功能顯示選項於一身。雙環式儀表板，中央設有五寸TFT彩色顯示屏，除了提供更豐富的行車資訊如外溫度、水溫、油量、擋位之外，轉變行車模式屏幕亦會改變顯示圖像燈效。
中控台上設有八寸InControl Touch資訊娛樂系統，屏幕不單只能以手指觸控，更可以好像智能手機般以手勢橫掃及多重操控改變功能，更方便駕駛中使用。
藍牙配對，倒車鏡頭等功能齊備，而音響效果更是非常出色。
R-Sport版座椅設有十向調校功能，而且還有記憶選擇，至於另一項與日常使用有莫大關系的行李箱，深度比上一代增加了六十一毫米，容量高達五百四十升，相信二人大型行李亦可輕鬆存放。
新車車頂的線條拉長了，而C柱三角窗轉變成獨立的設計，不再是連在後車門窗在一起。
兩級別動力撰擇
首批在港推出的版本合共有XF 25T Prestige、XF 2.5T R-Sport及XF 35T R-Sport三個選擇，價錢方面為四十九萬八千元起、六十五萬八千元起及七十九萬八千元起，當中以25T Prestige為入門型號，而R-Sport版本會配備一身動感裝備，各級別與版本相當清晰。
至於動力以型號名稱大家也可輕易分辨得到，35T採用一台3,000c.c. V6 Supercharge引擎，最大馬力340ps/6,500rpm、最大扭力450Nm/4,500rpm，配備ZF的八前速波箱，○至一百公里時速加速時間為五點四秒，極速可達每小時二百五十公里。至於25T則採用一台二千毫升四汽缸 Turbo引擎，最大馬力240ps/5,500rpm、最大扭力340Nm/4,500rpm，同樣選用ZF的八前速波，○至一百公里時速加速時間為七秒，極速可達每小時二百四十八公里。
三個型號中，個人認為這次測試的XF 2.5T R-Sport較容易在本地與對手一較高下。全因在引擎downsize熱潮下，近年兩公升Turbo引擎早已成歐洲行政房車的主流，而且配備R-Sport動感包圍令整體形象更加鮮明，價錢仍屬可接受範圍，在滿街都是E-Class或五系行駛的香港，XF 2.5T R-Sport好像為豪華行政房車市場帶來了一點清泉。
三幅式軚環具有定速巡航功能。
R-Sport版本配備更具動感的三幅式軚環。
喚醒了獵豹
坐上車關上門，啟動引擎的Start按鈕紅燈閃爍，這是與過去一樣代表着Jaguar獵豹的心藏跳動的頻率。按下啟動鈕，圓柱形的換擋旋鈕緩緩升起，而兩側的冷氣風口亦會像眼睛般打開，這是喚醒獵豹的象徵。不過一陣低沉的排氣聲過後，車廂內便會回復安靜，展現新車同樣擁有優良的隔音技術。
透過圓形旋鈕進入D擋，輕踏油門，引擎在千餘轉已感覺到力量開始湧現，再深踏一點油門踏板讓轉速提升至二千餘轉，引擎的動力回應是相當迅速。這便是近年各家車廠紛紛放棄大容積自然吸氣引擎，改投研發細容積增壓引擎的原因。增壓引擎能輕易幫助提升低引擎轉速時的馬力及扭力，能與大容積引擎一樣有豐盈的初期動力，而且整個過程亦非常輕鬆。
我再加大力度踏着油門，轉速一直上升起至超越四千轉的範圍，這時陪伴我的是引擎低沉的怒吼，保持着油門不放，轉速針更能攀升至六千五百轉的紅區，加速力依然好像未有懈怠。
短短的直路加速，已令我對這台引擎留下良好的印象，引擎在中轉速以下壓抑運作聲音功夫非常好，但我明確強烈表示加速的意圖時，低沉厚實的排氣聲音及加速的推背感同時湧現，帶來好像駕駛跑車般的快感。而且整個加速過程全使用D擋進行，由波箱電腦自動決定擋次逐一跳升，其實進入二擋之時，車速早已破百，再由二擋高轉跳進入三擋依然順滑流暢，沒有因過高轉速而出現一收一放的窒動感。
八前速自動波箱能充份提升XF 2.5T R-Sport的強勁動力，而且提升了行車的順暢性。XF 2.5T R-Sport這台兩公升Turbo引擎是願意進入高轉的，只是你必需多點利用油門來傳達訊息。而同樣在節能省油經濟性角度來考慮時，只需要輕一點油門，電腦亦會因行車風格的改變，盡快提升擋次幫助節省燃油。
車尾微微向上翹起，令新車更有動感。
柔韌的懸掛幫助操控
廠方表示全車使用高達百分之七十五的鋁材，比上代減去一百九十公斤的重量，增加了百分之二十八的剛性，前後比重達到五十比五十的黃金比例。懸掛設計以F-Type為基礎，再加以優化的前雙搖臂，後Integral Link集成式多連桿，再加上 R-Sport版本配備專用的懸掛系統，操控方面自然是有信心保證。
但請先不要下定論誤以為懸掛系統必定是那一種「硬邦邦」的感覺，其實對我個人來說懸掛只屬柔韌的類型。無論是山路或公路上行車，支撐力同樣充足，對於路面的起伏或震動處理也相當快，乘坐感覺很舒適，而在一些公路的高速彎角亦表現出非常平穩。
頭泵把兩側加強了垂直的骨線，有幫助導流冷風協助制動降溫之功效。
新車刪除了上代的排氣孔，換來是電鍍飾件。
R-Sport版本配備直徑達十九寸的合金輪圈。
雙出式排氣喉，高轉速時喉音亦相當雄渾
試車其中的一段在蜿蜒的山路進行，我駕駛着XF 2.5T R-Sport不斷希望能以更快的速度來攻彎，扭動軚環車頭的轉向相當迅速，車體亦願意跟隨，但連續的彎角逐步迫使XF 2.5T R-Sport進入極限，柔韌的吸震筒開始出現跟不上節奏，始終車體擁有接近五米的總長度，較大的慣性力並不適合用來在短而急的窄彎上飛馳，不過車架能抵禦了這麼久依然能提供良好的貼地性及循跡性，也應該讚賞並多加一點分數，原因只是我對這台新車作出過份了的要求，換轉是某些同級對手，相信更快更短時間已經出現偏離，甚至要作出修正軌跡的動作。
啟動引擎旋鈕便會自動升高，成品牌設計特色。
冷氣風口造工一絲不茍，非常精緻。
