為提供更方便的一站式服務與讀者,星島雜誌集團旗下的東周網、東TOUCH、PCM電腦廣場、CAZ Buyer車買家、JET及Spiral游絲腕表網站將歸納為My-Magazine網站,只需完成以下簡單登記程序,即可以一個電郵地址,享用以上各網站提供的各種會員服務及源源不絕的會員優惠!
submit
submit
主頁  > 名人薈  > Auto Mobile 2016 年 02 月 27 日

釋放新動力 PORSCHE CAYENNE GTS

第二代後期型Porsche Cayenne GTS正式登場,當中最令人困惑的,是GTS這個名字配在Porsche車系之上,已經不再是代表配備當代最強自然吸氣引擎,全因新車在廠方新引擎的攻勢下,獲配一台三點六公升V6雙渦輪增壓引擎,取代以往那台四點八公升V8自然吸氣引擎。

容積縮減一點二公升,馬力卻不減反增二十匹,Cayenne GTS將會繼續肩負廠方給予的高性能SUV使命。

車身配上整套空力部件,更配合GTS高性能形象。

改用全新引擎,減少引擎容積,馬力再提升二十匹。

規格表

車輛名稱:Porsche Cayenne GTS

車身尺碼(長×闊×高):4,855mm×1,954mm×1,688mm

軸距:2,895mm

車重:2,110kg

引擎容積:3,604c.c.

引擎形式:V6雙Turbo引擎

最大馬力:440hp/6,000rpm

最大扭力:61.2kgm/1,600-5,000rpm

傳動系統:8前速Tiptronic S波箱

輪圈尺碼:21吋

0-100km/h:5.2秒(Sport Chono Package 5.1秒)

極速:262km/h

售價:$1,692,000起

車行:Porsche Centre Hong Kong

電話:2926 2911

不能不認同Porsche Cayenne是一台非常成功的SUV,在世界各地甚至中國市場同樣能錄得極高的銷量,裏裏外外同樣能感受到廠方一貫的造工及選用材料的質素。Cayenne雖然是一台SUV,但經過廠方的細意調校,處處流露出令人欣喜的駕駛感覺。儘管開着Cayenne於山路飛馳,其靈活穩定的表現,完全沒有SUV的長行程懸掛及高離地距的笨重感,相信這是與設計基礎有莫大關系。全因Porsche是一家擁有生產高性能跑車悠久歷史的車廠,Cayenne給我的感覺是一台以跑車為基礎而研發出來的SUV,與別的品牌以SUV為基礎增加運動性能完全是不同的表現。這亦是我每次跳上任何型號Cayenne,都不自覺會選擇山路來測試的原因。

繼續展現高性能

配上GTS的名字,擁有與Cayenne S相同的外型,頭燈與前期型同樣配以象徵高性能的黑色底色圓邊三角形設計,內藏雙氙氣高聚焦頭燈,LED日間行車燈亦改用內建設計。大型前氣霸,兩側配有導流翼片,提升導風引進前輪拱幫助制動散熱,提升行車的安全。引擎蓋微微隆起,帶出另一道S形線條直達車尾。Cayenne GTS的輪拱位置配有跟車身相同顏色的輪眉,加闊輪拱位置,內裏足以容納這直徑達二十一寸RS SPYDER DESIGN的合金輪圈及闊度達二百九十五毫米的輪胎。

車尾線條設計富有肌肉感,特別是尾輪拱後方的,正面角度欣賞,感覺到的是一種很有「力量」的線條。Cayenne GTS的尾燈組合以燻黑燈殼設計,過去非常獨特的LED「星群」燈組,現在換成了條狀燈效,不過依然吸引。車廂以黑色皮革作主調,再襯以合金、碳纖維等飾件作點綴,整體觀感充滿跑格

車身富有肌肉感,而前後輪拱位置再配備輪拱眉擴闊車體。

後排座椅以跑車化設計,惟中間乘客會略為侷促。

特大中央屏幕,多功能顯示方式兼具導航及倒車影像功能。

後排座椅同樣設有兩區恆溫冷氣及送風角度調校。

車尾廂內設有電動升降車身高度鍵,存放物件更輕鬆。

追上減少引擎容積潮流

新Cayenne GTS的車廂,以黑色皮革配上Alcantara麂皮縫紉而成,縫線採用奪目紅色雙線縫紉,而頭枕上再有GTS的徽號。所有按鍵編排井井有條,而這次介紹的一台新車,更增添總值約接近四十萬的各種設備,豐富豪華設備較標準版本多很多。八向多角度調校跑車座椅,可自由調校冷暖透氣功能、四區恆溫冷氣系統、特大Panoramic天幕連電動遮陽簾、氣壓式懸掛系統及保時捷主動式懸掛調整系統(PASM) 操作鍵,車身高度及扭力分佈撥桿等。真皮多功能三幅式軚環連換擋撥片,而這台新車更加裝上全車Bose的音響系統,以設備來說,能與頂級豪華房車相媲美。

正如引文中談及,前期型的Porsche Cayenne GTS配備一台的四點八公升V8自然吸氣引擎,引擎最大馬力420hp/6,500rpm,最大扭力52.5kgm/3,500rpm,而時速○至一百公里加速只需五點七秒完成,以當年來說實力絕不可小覷。近年引擎科技發展加快了步伐,不少車廠均推動Downsize潮流。Downsize的意思,是減少引擎的容積,這樣一方面能減少汽油的消耗,而另一方面亦能符合國際對減少廢氣排放的目標。不過減少引擎容積,在引擎規格不變的情況下,莫說是要提升動力表現,就連維持原有馬力亦是非常困難。所以大家可以發現在這數年間,不少車廠均紛紛放棄對自然吸氣引擎的堅持而推出配備渦輪增壓的新引擎。

三幅式軚環屬附加裝備,球形快捷鍵使用更加就手。

波箱台配上金屬及碳纖飾件點綴,更添跑意。

八前速Tiptronic S波箱,換擋表現能文能武,順滑齒合一方面幫助減省油耗,另一方面在攻彎連續降擋亦快速準繩。

新版Porsche Cayenne GTS亦因此改用上全新三點六公升V型六汽缸雙渦輪增壓引擎,引擎最大馬力440hp/6,000rpm,最大扭力61.2kgm/1,600-5,000rpm,而時速○至一百公里加速只需五點二秒完成(如配備Sport Chono Package可達五點一秒)。從數字上已可看到,引擎容積減少了百分之二十五接近一點二公升,但新引擎馬力反能增加二十匹,最大馬力輸出還要早了五百轉,而扭力值亦增加了8.7kgm,最大扭力輸出低至一千六百轉便可產生,加上八速Tiptronic S傳動系統的輔助下,時速○至一百公里加速加快了○點五秒,已證明新引擎的表現完全更勝從前。而且Downsize的另一個優點,是引擎體積及重量能同步地減少,安裝引擎的位置能更靠近中央及降低,對於操控及減輕總車重方面,同樣產生正面作用。

滿分操控表現

開着Porsche Cayenne GTS在港島區的山路上跑,老實說,港島區近年的路面狀況愈來愈差,充滿修修補補的痕跡早已稱不上是平坦,加上近數星期的寒風冷雨衝擊,沿途偶然還會出現坑洞。不過這種「特殊」的路況下,正好是表現Porsche Cayenne GTS身手的最佳場地。

整個測試過程確實非常吸引。我由港島中區沿山路一直開到南區,再由南區駛往東區,整段路線都是比較狹窄的山路,特別是開往赤柱的一段,當中有不少彎角同樣極具挑戰性。Cayenne GTS新車的操控表現,配備運動型懸掛系統的新車在顛簸路面卻感覺過濾得非常輕微,並不會出現太多的跳動,而且乘坐於車廂中仍能保持不俗的舒適感。

Porsche Cayenne GTS體積雖然未算是SUV級別中的巨無霸,但車長仍達四千八百五十五毫米,車高亦接近一米七,在連續的小彎角不停左右扭動軚環,新車一直能表現出良好的反饋及轉向準繩操控表現。

輪圈直徑達二十一寸,與車身及動力極之匹配。

車廂陳列與Cayenne相同,雙皮革及紅線縫紉更覺吸引

駕駛感更上一層樓

一路上我都是使用Sport模式,而且亦把電子懸掛系統降低了車身高度,進入彎角時,動態完全不像是一台SUV,車身的傾側並不明顯,軚盤控制的感覺同樣充實。

在山路上,我依然能保持輕鬆的駕駛感覺。就算是比較急促的彎角,傾側亦不明顯,回想起才發覺,有些時候我根本忘記了自己是開着一台SUV。

下斜路段是最能感覺到新引擎減輕了重量,車頭的慣性重力降低,每當彎前急促制動然後扭動軚環攻入彎角,過去前期型的Cayenne GTS會出現重量影響重心,前輪會有輕微想外推的現像,不過現在完全沒有了這種感覺,駕駛感無疑是更上一層樓。

四百四十匹馬力在這山路上毫無拖泥帶水的表現,只要輕輕加深油門,強大動力便蜂湧出來,若再加深油門多一點點,整個人已經被加速力按在椅背之上。這與引擎使用渦輪增壓系統的設計實功不可沒。系統能完全補強引擎初期轉速與高轉速時的動力輸出,這點亦從港島東區駛上高速公路之後感覺更為明顯。油門無需深踏,加上八速波箱的細緻分工,只需千餘轉便可暢順均速行車,稍稍維持全開油門,這經常保持蠢蠢欲動的引擎狀態,即時表現出把握這舒展的機會,引擎轉速攀升瞬間亦能達至紅區,不過雖然速度大幅提高了,但四輪依然緊緊抓着地面,車身動態平衡感極高。可惜於本地路面難有盡情發揮的機會,假若是歐洲地區,便可與大家分享更多高速行車的感受。

Porsche Cayenne GTS這次的引擎重點改變,新動力相信已經足夠於香港甚至中港兩地穿梭的使用有餘,而省下購買Cayenne Turbo 或Turbo S的價錢,還可趕快訂購最新的Porsche 718型號。

進風口加上導流翼片,幫助制動加快冷卻。

特大玻璃天幕橫跨整個車頂,大大提升空間感。

Cayenne GTS的尾燈組合以燻黑燈殼設計, LED燈組現在換成了條狀燈效。

跑車化座椅雖然只有八向調校,但乘坐感覺依然舒適,而且造型是最重要的。