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主頁  > 名人薈  > Auto Mobile 2016 年 01 月 16 日

雷神駕到 Renalt Clio R.S.220 Trophy Megane R.S.275

Renault香港代理Wearnes Motors早前廣邀傳媒到珠海國際賽車場,除了參與Renault Sport Track Day活動外,最主要是於賽道上測試最新及最高性能型號的Clio R﹒S﹒220 Trophy及Megane R﹒S﹒275。而雷諾亞太區域總監Grace Chung及來自法國Renault Sport總部的環球銷售總經理Jean A﹒Calcat更向一眾傳媒分享來年大計。

同場較量Megane R.S.275比Clio R.S.220 Trophy馬力佔優,速度自然較高,但論駕駛樂趣,我會選擇整體平衡度較高的Clio R.S.220 Trophy。

Megane R.S.275

引擎調至275匹,已經是這一代Megane的極限。

規格表

車輛名稱:Megane R.S.275

車身尺碼:4,299 mm×1,848mm×1,435mm(長×闊×高)

軸  距:2,636 mm

引擎容積:1,998cc

引擎形式:直列四汽缸渦輪增壓引擎

最大馬力:275ps/5,500rpm

最大扭力:360Nm/3,000rpm

傳動系統:六前速波箱

驅動系統:前輪驅動

極  速:254km/h

輪圈尺碼:19吋

平均油耗:7.5L/100km

0-100km/h:6秒

售  價:$365,000起

電  話:2927 3538(Wearnes Motors)

Clio R.S.220 Trophy

Clio R.S.220 Trophy,引擎比前期型再提升20匹,屬目前Cilo車系中最強。

規格表

車輛名稱:Clio R.S.220 Trophy

車身尺碼:4,090 mm×1,732mm×1,432mm (長×闊×高)

引擎容積:1,618cc

引擎形式:直列四汽缸渦輪增壓引擎

最大馬力:220ps/6,050rpm

最大扭力:260Nm/2,000rpm

(Overboost 280Nm)

傳動系統:Dual-clutch EDC六前速波箱

驅動系統:前輪驅動

極  速:235km/h

輪圈尺碼:19吋

平均油耗:5.9L/100km

0-100km/h:6.6秒

售  價:$309,800起

電  話:2927 3538(Wearnes Motors)

在活動中,法國Renault Sport總部的環球銷售總經理Jean A.Calcat與大家一起分享車廠與及市場大計。Jean A.Calcat表示,未來Renault會繼續堅守發展運動型車款為宗旨,而Clio及Megane兩款熱賣型號亦會不斷尋求突破成為市場同級中擁有最佳性能表現的車型。

以運動為市場策略

不過,相信不少Renault車迷都知道新一代Megane於剛過去的法蘭克福車展中推出,不過新一代車型採用了單一五門揭背式車架設計,目前頂級的GT型號亦是採用相同規格。全面使用五門揭背的設計主要原因是希望能增加市場認受性,新設計相信對擴展銷量更加有利。

這次舉辦Renault SportTrack Day屬首次,來年IFBK YHS 會再接再厲舉辦更多類似活動,藉此與車主一同分享賽道駕駛體驗。以這次活動為例,車主只是需要到原廠維修中心進行一次原廠檢查,確保車輛一切零件正常健康,便可免費參加Track Day活動。

多項重點改變

兩台新車中Clio R.S.220 Trophy是這次活動的重點,全因新車改動較多,不單提升動力及操控性能表現,而且更屬限量型號,自然更加可貴。

新車編制屬High-performance special edition,裏外的改動範圍甚多,首先是引擎動力方面。雖然沿用一台一千六百一十八毫升直列四汽缸渦輪增壓引擎,但引擎的電腦程式是經過重新編寫,更換上較大的渦輪增壓器,而進氣岐管亦經過重新設計減少回壓流失。經改良後的引擎,動力較以往提升多達二十匹,新動力數字為220ps/6,050rpm,而扭力數字為260Nm/2,000rpm。另外傳動系統於四及五波高速行駛時,電腦會容許渦輪增壓出現Overboost,即比一般時間略為增加增壓力,在這個情況下扭力值會瞬間提升至280Nm。

Clio R.S.220 Trophy與Clio R.S.200同樣採用Dual-clutch EDC六前速波箱,這款波箱於R.S.200設定成Race模式時已經可於一百五十微秒完成轉波動作,而在Clio R.S.220 Trophy之上竟可再提升百分之三十的反應,而且透過軚環撥片快速降低波段的反應同時加快。

新車的軚環轉向比例由十四點五比一改變成十二點二比一,成功令軚環轉向比例加快了百分之十。Clio R.S.220 Trophy標準配備十八吋black-diamond合金輪圈,而且輪胎亦配備205/40R18 Michelin Pilot Super Sport,相信這樣的配搭,足以對抗新引擎強大的動力。

車廂方面,配備Trophy版專用跑車座椅,而由於車身高度比Clio R.S.200前方下降了二十毫米而後方亦下降了十毫米,讓整個駕駛位置重心降低,駕駛者更能感受到車輛的動態。陳設上Clio R.S.220 Trophy有多項特色設計,當中門檻、軚環、飾件、波桿頭及冷氣風口均屬獨特設計,在此不作逐一介紹。

Dual-clutch EDC六前速波箱轉波反應加快,就算是賽道嚴峻環境下使用,依然表現出色。

車廂陳設雖然依舊,但亦加上不少Trophy版獨有飾件。

三環形儀表板設計獨特,中央位置提供電子式車速顯示。

Clio R.S.220 Trophy標準配備十八吋black-diamond合金輪圈。

跑車座椅在賽道上提供充足的支撐力。

賽道體驗發揮高度平衡

賽道試駕活動,傳媒獲安排親身上陣,全程有導師在旁,不過同行的導師已經多次於賽車場碰面,已知筆者是一個十分理智的駕駛者,不會有過於瘋狂的行為,所以非常安心。相反導師多次提示那些位置可以加快,那些位置還可多開一會油門,希望我能盡量感受新車的表現。

相處一圈過後,老實說已對新車有初步定論,Clio R.S.220 Trophy是一部充滿駕駛樂趣的小跑車,而且在駕駛感方面比以往更有動感,舒適度對我來說亦感覺中庸。座椅設計恰到好處,具有跑車的坐姿,但乘坐感亦同時出色,而且新車座椅還加配了暖透氣功能,對於怕冷人士特別適合。

相比200型

Clio R.S.220 Trophy配上新增的啞白顏色,據代理表示,這款啞白色澤是廠方的新嘗試,亦是目前惟一的啞色系列。

車尾下方加上導流翼,減少後方的亂流。

相比200型號車身高度較低,相信只要開過兩款車的人,都會感覺到新車會較易「上手」,動態平衡更會給予你極大的信心。攻彎時結果一次比一次可以開得更快,Clio R.S.220 Trophy的車架溝通感很強,就算是路面起伏輪胎轉變等小訊號亦可感受得到。

新車不需太高的駕駛技術亦可開得很好,全因這是一台難得的揭背跑車。相信交由高手開,可以發揮更高的層次。基本上車架與動力及懸掛設定是恰到好處,就算使用了Sport模式,每個波段催使引擎進入紅區,Clio R.S.220 Trophy仍然能保持氣定神閒的跑姿。試過用更過分的速度來進入大直路後的彎角,整台車都是漸進地慢慢偏離軌跡,不會一下子便失控推出沙池,就算在較急的彎角到達臨界範圍時,竟然還有充足時間來修正,這便是真正Renault的魅力。

前後制動設定在街道使用已足夠有餘,但在賽道上不停被傳媒輪流試駕卻有點不足,記得我接棒時車子已經跑了九個圈以上,雖然過程中有半圈cool down,但跑了一圈已經出現制動「腳軟」,所以假若購入後希望能盡情參與Track Day活動,車主可能要為制動系統升級。

配備六前速手動波箱,波擋位置清晰而且波牙比例設定有助加速突圍需要。

由Recaro提供的跑車座椅,乘坐感覺舒適亦足夠於賽道上使用。

Megane R.S.275配備十九吋輕量化鋁圈及石橋的高性能輪胎。

三幅式跑車軚環附設多功能按鍵

非正式統計,不少香港買車都喜歡選擇這金屬黃色車身顏色,就在這次Track Day活動中亦有多台。

Megane R.S.275外型與265完全相同,略為感覺欠缺了一點新鮮感。

同場加映 增長十匹馬力

為了讓 Megane R.S.能夠在性能上進一步提升,繼續保持紐布靈最速皇者地位,Renault再次替其兩公升渦輪增壓引擎再次提升表現,結果成功由二百六十五匹再擠壓多十匹馬力出來達到二百七十五匹的界限,扭力方面, Megane R.S.275也能夠在引擎轉速三千轉時,產生360Nm最大扭力。不過新車除了在馬力上的調教外,懸掛系統、車架設定與之前完全相同,十九吋輕量化鋁圈配石橋的高性能輪胎。Megane R.S.275的內裝運動化味道十足,車廂採用碳纖紋理皮革,並裝上Recaro的桶型賽車座椅,其餘位置同樣用上黑皮及雙紅線縫紉,整體跑車氣氛相當濃厚。

活動邀請了差不多三十位車主參加,非常熱鬧。

法國Renault Sport總部的環球銷售總經理Jean A.Calcat表示,日後Renault亦會繼續舉行Track Day活動與車主增加溝通。