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主頁  > 名人薈  > Auto Mobile 2016 年 01 月 02 日

史上最強蓮花 Lotus Evora 400 x 莊思敏

被籲為史上最強的Lotus車型,

Evora不單傳承Lotus堅守輕量化的宗旨,

而且馬力上調至全新四百匹的新境界,

時速○至一百公里加速只需四點一秒便完成。

如此辛辣當然要邀請新鮮熱辣上月舉行的,

第六十二屆澳門格蘭披治大賽車,

太陽城蓮花挑戰賽的女車手莊思敏Jacqueline一同試車。

相同的引擎採用全新Edelbrock機械增壓系統,最大馬力提升至四百匹。

剛參加完畢澳門格蘭披治大賽車的太陽城蓮花挑戰賽的莊思敏,除了影視之外,更增加了女車手的新身份。

規格表

車輛名稱:Lotus Evora 400

車身尺碼:4,385 mm×1,845mm×1,229mm

   (長×闊×高)

軸  距:2,575mm

淨  重:1,395kg

座椅數目:2+2

引擎容積:3,456cc

引擎形式:V型6汽缸DOHC Dual VVT-i,Edelbrock機械增壓

最大馬力:400ps/7,000rpm

最大扭力:410Nm/3,500rpm

傳動系統:6前速手動波箱

制動系統:AP四活塞卡鉗,前370mm制動碟、後350mm制動碟

輪圈尺碼:前19吋後20吋

驅動系統:後輪驅動

0-100km/h:4.7秒

極  速:300km/h

平均油耗:9.7L/100km

售  價:$1,490,000起

車  輛:Richburg Lotus

蓮花(Lotus)替Evora車系進行小改版(其實改動一點也不少)的同時,一口氣把新車外型、車廂及動力進行優化,並於今年初在日內瓦車展中正式發表。當時各國傳媒看到這台實車均感驚訝,全因新車除了保留基礎的線條,外型有接近三份二都是經過重新設計。放棄了略帶圓潤的線條,採用較多稜角的設計,現在真正能展現出這台Lotus旗艦跑車的霸氣。其實以筆者個人來說,前期型的車頭前泵把只有一個小小的進氣口,兩角並沒有任何穩壓或導流翼片,當時亦感覺線條太過斯文。

現在新車的前泵把採用了銳角線條,正前方氣霸面積大增,兩旁有引導氣流位置及穩壓翼,再配合原有的頭蓋排氣孔,單是這個車頭設計相比前期造型惡辣味道已有一百巴仙的提升。黑白對撞的大對比色側裙,車尾用上三片式組合而成的大尾翼,中置尾喉,尾泵把下方再設有導流翼片及散熱氣孔,負責Evora facelift的設計師真是值得嘉許。

車架方面,鋁合金車架開發團隊,以精密技術製造出同時具備高剛性及輕量化的鋁合金車架,而且進一步成功減重二十二公斤,總重量下降至一千三百九十五公斤,不會浪費動力於車輛慣性重力之上,有助提升引擎與路面連繫的行車反應,亦幫助減少油耗開支。

Jacqueline讚賞Evora的低門檻設計上落車更輕鬆。

有機會的話Jacqueline仍想參加澳門賽事,目標是今屆方力申的圈速時間。

相比前期版本,Evora 400的中控台陳列與按鍵編排更方便就手。

豐富了車廂的內容

車廂陳設亦經過重新修飾,按鍵編排更方便就手,原本在軚環右下方儀表台上的六個功能按鍵,現在集中安排到中控台的中央,而原來的位置就變成了頭燈及調校倒後鏡等旋鈕及十字鍵,接近歐洲車的編排。中控台還設有多功能顯示屏幕,波箱台上是空調系統的旋鈕及波箱模式設定鍵。集中了按鍵及旋鈕的編排,令一直走簡約風的Lotus視覺上豐富起來。

全新設計的三幅式軚環,金屬位置由原來的平面變成立體塑形,變得更有質感,軚環兩旁的多功能按鍵功能依舊。儀表板雖然維持兩指針加上兩屏幕的設計,不過屏幕由原本的橙紅背光變成彩色屏幕,現在觀感變得更加時尚。

車廂配色,沒有再使用紅黑作配搭,拍攝車換來是全黑色單一格調。儀表台、門壁及座椅全用上黑色皮革材質,並以雙線縫紉,而前排一對跑車化座椅,頭枕上再壓上蓮花廠徽,視覺更加醒目。整體配合視覺及觸感完全超越以往的蓮花型號,製作工藝更細緻嚴謹,打破蓮花車廂總給人設備精簡的印象。

Evora車系於二○○七年初登場時,配備一台沿自豐田的三點五公升V型六汽缸自然吸氣引擎,引擎雖然再經過廠方的細意調校,性能輸出表現變得更精準而且更跑車化,但引擎最大馬力依舊維持在二百八十匹的界線,力量未能與超跑匹敵。

後來廠方替Evora車系追加新的S型號,雖然與入門的Evora一樣搭載三點五公升V6引擎,但再加上Harrop HTV 1320機械增壓系統,讓馬力能進一步提升。配合Dual VVT-i雙可變活瓣進氣系統,最大馬力大幅增加至350ps/7,000rpm,最大扭力400Nm/4,500rpm,較Evora多出七十匹馬力。

現在Evora 400顧名思義馬力進一步調升至四百匹,廠方並沒有多介紹內部機械的改變,只知道機械增壓系統由Harrop HTV 1320轉換成Edelbrock的產品,採用六前速手動波箱後,時速○至一百公里的加速時間只需四點二秒便完成,極速可達至時速三百公里新境界。

側身設有大型導風口把新鮮冷風傳送到引擎艙。

全新的車頭泵把設計,讓Evora 400更有跑格。

新車尾線條設計媲美德、意超級跑車。

中置尾喉,尾泵把下方再設有導流翼片及散熱氣孔。

Evora 400屬目前蓮花車系中最大馬力的型號。

Evora 400採用AP卡鉗配上加大碼的前三百七十毫米制動碟及後三百五十毫米制動碟。

絕對運動表現

Evora 400同樣採用三點五公升V型六汽缸引擎,不過增壓力表現更加強勁,馬力輸出正面提升。傳動系統目前只有六前速手動波箱選擇,據代理表示明年計劃再會引入六前速自動波版本,對於手波恐懼症的車迷需要多忍耐一會。

新車馬力有五十的增長,實際試駕,首先吸引我的,會是使用Drive模式下的操控舒適感,Evora車系是Lotus目前最舒適最輕鬆上落的一個型號,對於筆者而言,乘坐感自然是最出色的一台,特別是車側門檻較低較合理,無需再彎腰側身亦可輕鬆進出,適合每天駕駛或出席任何場合。

行車時雙手無需牢牢緊握軚環,就算是單手亦可輕易控制。雖然懸掛系統設定還是跑車化,但Bilstein吸震筒加上Eibach的彈弓就好像天作之合,行程雖短但不影響舒適性,而駕駛的樂趣性及操控感覺仍然存在。

從Drive模式轉換成Sport,整台好像突然被喚醒起來,引擎、傳動、油門反應也與剛才大不同。再貪心一點再轉成Race模式,情緒即時變得非常亢奮,力量時刻好像要湧出來。排氣聲音按鍵便會變調,四千轉後動力來得更徹底,完全無懼放聲咆哮,震撼力好比德意兩國超級跑車。

在這樣的情況下,Evora 400另一個魅力完全展現出來,懸掛車架上乘,下盤非常穩定,山路上再開快一點,然後又會令你心思思想再開快一點,完全沒有減速意識,彎角前加大了直徑的前三百七十毫米制動碟、後三百五十毫米制動碟,制動力完全與新動力匹配,輕鬆便可駕馭攻彎速度,出彎後再重新提速飛奔。

Evora 400定價約一百五十萬,這個價雖然比同樣是剛抵港的Cayman GT4貴一點點,但Evora 400原裝配備比較齊全,需要追加的配件項目不算多,兩者定位其實相當接近,何況Evora 400馬力較大佔有優勢,競爭力不會遜於對手。

新儀表板橙效由橙色背光改成藍背光白字,視覺較吸引。

多功能軚環附設定速巡航設定功能。

中央配備由ALPINE 生產的大面板音響,比其他蓮花型號只能配1 Din單CD碟機已屬豪華。

儀表板的右方配備一按引擎啟動鍵。

這次邀請到太陽城蓮花挑戰賽的女車手莊思敏(Jacquelin)一同測試最新的Lotus Evora 400。

賽事當天Jacqueline期間發生了小意外,戰車則需要維修,可幸是身體並無大礙。

「排位賽當日表現其實相當理想,比賽感與狀態亦非常良好,不過可能是心急了小許,犯了不必要的失誤,當時感覺車輛及機件應該沒有太大問題,只是橫置在賽道之上,身體亦無損傷,但最令人尷尬的是影響到後方的車手當時不能繼續比賽,需要工作人員協助運走戰車。當晚一直為這失誤而感到懊惱,亦加緊「做功課」翻看自己及其他車手的賽事片斷,可惜正賽當日車輛仍然未能完成維修,無緣再上場一決高下。」

問Jacqueline明年假若再有機會上場,會否繼續應戰?Jacqueline即表示:「當然會!而且還已經一早定立了目標,要好像今年方力申的圈速時間跑三分鐘左右才會滿意!」

代理表示,明年計劃引入六前速自動波版本,適合手波恐懼症車速。

波箱台上方的三個旋鈕及四個按鍵,可調校空調系統的送風位置及冷熱功能。

二加二座椅設計,後排座椅空間並不充裕。

前排位置空間合理舒適,跑車座椅亦提供充足支撐力。

欣賞新車靈活性

談到這次測試的Lotus Evora 400,Jacqueline即對於這台新車讚不絕口:「新車外型非常吸引,感覺除了男性車主,連女性亦會被吸引。外型設計非常有跑格,對比在澳門比賽用的Elise,車身體積較大,上落車感更輕鬆,車廂亦較寬敞舒適。

馬力方面達到四百匹,時速○至一百公里只需四點七秒,雖然測試時間並不多,但已經能感受到速度感的魅力。新車最吸引我的地方是彎路表現,操控時刻都很有安全感,可以早前比賽多與蓮花車系溝通,已經很清楚其彎路特性,所以就算高速入彎都一樣充滿信心。」

新車具四百匹馬力時速零至一百公里加速只需四點七秒,但Jacqueline表示新車行車穩定容易操控。