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主頁  > 名人薈  > Auto Mobile 2015 年 12 月 19 日

熱血SUV Audi RS Q3

換上新裝的Audi RS Q3,除了外貌追隨TT與Q7換上全新的家族面孔外,新車最值得關注的地方,是其降低了二十五毫米的運動化懸掛系統,及最大馬力提升了三十匹,最新馬力數字為三百四十匹的二點五公升TFSI引擎,搭配在RS Q3之上,表現出一份熱血激情。

新車表現突破SUV界限,山路急行,動態仿如揭背跑般的風格。

經過quattro GmbH重新編寫的程式,RS Q3引擎回復原來三百四十匹最強馬力。

規格表

車輛名稱 Audi RS Q3

車身尺碼(長×闊×高) 4,441 x 1,841 x 1,580mm

引擎形式 直五 20V TFSI

引擎容積 2,480c.c.

最大馬力 340hp/5,300-6,700rpm

最大扭力 450Nm/1,600-5,300rpm

傳動系統 7前速S tronic

驅動模式 前置引擎、四輪驅動

懸掛 (前)麥花臣、(後)四連桿

輛胎 255/35 R20

0-100km/h 4.8秒

極速 250km/h

平均耗油 8.4L/100km

售價 $737,800起

查詢 Audi Hong Kong

電話 3465 0000

作為高性能代表的Audi RS Q3,在外觀設計上自然與一般的Q3車系有更多提升運動風格的特點,包括全車裝配了提升導流效果的RS系包圍、前後霧燈及蜂巢形鬼面罩連RS徽號、RS款式的頭尾泵把、大型車頂擾流板、尾喉用上大型橢圓設計及鋁合金車架等,規格與家族中其他的RS車系相同。細心留意,全新設計的盾形前面網,兩側延長至與LED頭燈相連,而頭燈、尾燈及日間行車燈內部的燈組亦經過重新的編排。Audi RS Q3標準配備二十吋五幅式鋁合金輪圈,輪圈以雙間V形設計,配全新啞色鈦合金,輪胎尺碼為255/35 R20,提供最佳的抓地性能。

車廂配有碳纖維飾件提升車內運動氣氛。

車上的MMI娛樂資訊系統在啟動時會亮起RS徽章。駕駛者亦可以透過資訊系統中的RS頁,點選增壓值、油溫及時速時計等讀數。

七前速S tronic波箱,就算急速連續拖波,依然快捷可靠。

Bose立體聲音響組合,播放強勁節拍歌曲,表現出色。

標準配備雙區恆溫冷氣系統,但略嫌面板設計不夠吸引。

Audi drive select動態駕駛選項系統,駕駛者可根據個人喜好選擇Efficiency、Comfort、Auto、Dynamic及Individual五種行車模式。

採用更高規格皮革 

車身外觀作出修改,車廂雖然保持原有設計,但用料則得到提升。打開車門,首先被吸人的是運動型桶座,桶座不單以真皮縫製,更用上Fine Nappa真皮,皮質手感柔軟,在近日轉寒的天氣中,觸感等別溫暖,乘坐感更舒適。背部位置壓上RS Q3字樣,腰部設有電動調節四段承托功能加上中央手枕,即使長途行車亦不會感覺腰背疲倦。三幅式真皮多功能駕駛盤,以平底設計增加大腿空間,駕駛盤後方還有轉波撥片功能。儀錶板採用白色刻度襯托紅色指針,中央位置還設小型彩色屏幕提供額外行車資訊。灰色的中控台,在多個位置加上碳纖維飾件點綴,按鍵、冷氣風口及腳踏板再配上鋁金屬色,視覺效果增加了層次感。新車標準配備有MMI Radio連六點五吋中央顯示屏幕、CD播放器及兼容SD卡,加上車上的藍牙系統可連接音樂播放器或免提電話裝置,相信規格已經足夠使用(廠方表示車主亦可選購MMI Navigation plus 配七吋彩色屏幕)。除此之外,拍攝車的車廂裝配了Bose環迴音響系統、車廂頂標準用上黑色,不過論吸引力還不夠與大型天幕媲美。新車的尾門加入自動開關功能,而車尾箱的載物空間達三百五十六公升,而且可把後座椅背翻平,再提高容量至一千二百六十一公升。

配備MMI Radio連六點五吋中央顯示屏幕、CD播放器及兼容SD卡,加上車上的藍牙系統可連接音樂播放器或免提電話裝置,相信娛樂設備已經足夠。

車廂皮革可選擇岩石炭色縫線的黑色或月亮銀色的兩種Fine Nappa皮革座椅。

裝配RS系列懸掛系統,讓車身高度降低二十五毫米。

馬力增強三十匹

新車其中一項重點,是那全新動力輸出數值。這台二點五公升、直五、二十活瓣燃油直噴機械增壓引擎,曾用於Audi高性能代表的TT RS及RS3 Sportback之上,不過下放至前期型的RS Q3之上時,最大馬力被下調至三百一十匹。現在於後期型之上得到還原,確實令人加倍期待。經過quattro GmbH重新編寫的程式及稍作改動,最大馬力提升了三十匹達至340hp/5,300-6,700rpm,最大扭力同樣調高至450Nm/1,600-5,300rpm。傳動系統方面,採用七前速S tronic波箱,分工更細緻,縮短了換擋反應時間,同時兼具提升動態行駛性能及節省油耗的兩大優點,讓全新RS Q3能夠做出四點八秒完成時速○至一百公里的靜止加速時間,亦擁有八點四公升行走一百公里的低平均耗油的佳績。這台引擎的另一個特點,是會依順序1-2-4-5-3為汽缸點火,加上進氣及排氣系統配合,引擎聲效與八十年代廣為人識的奧迪高性能五汽缸引擎相近。

重心低攻彎更穩定

選擇了新界郊區作為測試地點,先沿吐露港行駛感受新車的動力表現,然後再駛入汀角路方向進入鹿頸作為彎路測試路線。剛過了上班時間,在公路上的車流不算多,可以盡情發揮RS Q3全新的動力表現,新車裝備中的Audi drive select動態駕駛選項系統,駕駛者可根據個人喜好按下中控台的模式選擇鍵,選擇包括重效能(Efficiency)、舒適(Comfort)、自動(Auto)、動感(Dynamic)及純個人化的自定模式(Individual)五種行車模式。當然好像今天在車流不高的路況下,我自然會採用Dynamic行車模式,感受最具動感表現的一面。

高速巡航時,每次輕輕加深油門,波箱便會自動降低一至兩擋來提升引擎轉速發揮動力表現。這刻引擎運作聲音與及動力輸出,經已散發出仿如動感跑車的味道。值得讚賞的是RS Q3的七前速S tronic波箱換擋速度很快,在Dynamic行車模式下油門反應極敏感,我每次再稍微加深一點油門,波擋馬上便會被電腦調低,電腦程式好像預見了我的指令,不到一秒動力已能傳送到達車輪,引擎動力在這刻感覺非常雄渾,如果刻意用稍低的波段,引擎在高轉的情況下力量更像排山倒海般湧出來,相信假若RS Q3沒有裝配quattro四輪驅動系統,這突然而來的強大動力在高速彎角下必定會引至車輪打滑。公路上駕駛RS Q3,表現是充滿趣味,而且降低了二十五毫米的車高,駕駛時亦沒有像一般高身SUV長行程懸掛動態「慢半拍」的感覺,切線加速表現靈活。

前制動採用印有RS徽章八活塞卡鉗制動,搭配三百六十五毫米透氣制動碟,輕量化設計幫助前軸減重約一公斤。

車尾改動不算多,只有尾燈組合改變了。

無敵大天幕差不多橫跨整個車頂位置。

頭燈線條雖然與前期型相同,但內裏的燈組是經過重新規劃。

慢速行車一樣舒適

進入了汀角路的範圍,沿途設有多個定位超速快相裝置,駕駛風格不宜過於激進,一段S形的彎角後,微微上斜前面便是新娘潭的連綿山路。可以肯定的是,高速上斜並不會是考驗RS Q3實力的方法,全因引擎在剛起步不久只需1,600rpm便能提供最大扭力,相反在狹窄的彎路快攻對新車的表現要求更高。

正如前文提及,RS Q3車身比普通Q3型號降低了二十五毫米,懸掛系統亦因應性能表現而調校得更運動化,配合剛強的車架,山路上操控表現敏捷矯健,沒有SUV的笨重感。

最後,還選擇了Comfort行車模式,輕輕按下引擎馬上回復寧靜,傳動系統亦會盡量選擇較高的波段來節省多一點汽油。這樣的環境下,RS Q3好像回復到一台舒適的SUV,隔音出色的車廂,Comfort模式懸掛吸震力上乘,現在還可慢慢細聽那Bose立體聲音響組合,這刻的感覺是雖然是RS的成員,但亦可慢慢舒適駕駛,新車完全能提供雙重享受。

全新的車頭設計,與TT RS及Q7同樣用新家族面譜。