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主頁  > 名人薈  > Auto Mobile 2015 年 11 月 21 日

攻守必備的神兵利器 Honda Civic Type-R

在文章的開首,我必先要表明筆者是非常欣賞全新的Honda Civic Type-R,亦拜服這次引擎與車架的設計與設定。不過,新車和以往的最大分別,就好像神兵利器般要配合武功心法,才能發揮出百份百的威力,非一般人能駕馭得來,你敢挑戰嗎?

新車擁有攻守兼備的表現,但要一點技術才能全數發揮。

首次配備VTEC Turbo引擎,力量已經如此驚人,相信新引擎對廠方來說日後還有更大發展空間。

規格表

車身編號:FK2

車身尺碼(長×闊×高):4,390mm×1,880mm×1,460mm

車重:1,380kg

座椅數目:4

引擎編號:K20C

引擎容積:1,995c.c.

引擎形式:直列四汽缸渦輪增壓引擎

最大馬力:310ps /6,500 rpm

最大扭力:400Nm /2,500-4,500rpm

傳動系統:六前速手動波箱

驅動系統:前置引擎前輪驅動

輪圈尺碼:19吋

0-100km/h:5.7秒

極速:270km/h

售價:$586,800

查詢:Reliance Motors Ltd.

電話:2827 8622

在名作家「古龍」的《多情劍客無情劍》武俠小說中,人物百曉生撰寫了一本非常重要的《兵器譜》,裏面詳盡以各個武林高手所使用的兵器攻守能力來排名,當中耳熟能詳的流星錘排名十九、蛇鞭排名第七、無人不識的小李飛刀亦只是排名第三,兵器譜的首位是外號天機老人的孫天機所使用的天機棒。天機棒用兩種稀世寶石造成,棒身能發出七色光環,孫天機把棒身一揮,便能殺敵於光影間。天機棒有另一外號便是如意棒,天機老人運用出神、攻守兼備、威力無窮,但落在不懂得運用的人手上,便發揮不到其潛藏實力。

筆者並非和大家分享武俠小說,而是感覺新一代的Civic Type-R完全便如兵器譜首位的天機棒。和一般人分享這台車的表現,假如只告訴你這車能在紐布靈跑出七分五十秒六三的成績,然後說這成績是FF車型中目前最快的紀錄,再簡單拋出兩句說新車好快好彎好穩定,我深信這人根本試不到Civic Type-R的五成功力。

拿下頭轆王寶座

喜愛高轉的VTEC引擎,和依賴廢氣推動來彌補不足的渦輪增壓系統根本先天就是絕配,早應共諧連理。這套理論其實並非由廠方發現,要數便要回到一九九七年車身編號EK9的Civic Type-R 推出之時。當時日本改裝公司Top Fuel已經發現只要替Civic Type-R的B16B VTEC引擎加裝植入式渦輪增壓系統,便可以讓引擎有更全面的表現,當時一百八十五匹馬力的引擎,加上Turbo之後,馬力已成功突破三百匹大關。

而於二○○一年Top Fuel更把一台容積增加至一點八升的VTEC Turbo四百八十三匹Civic Type-R引擎,挑戰日本最強賽事「筑波Time Attack Challenge」,結果以一分鐘完成一圈的時間拿下「頭轆王」寶座,這項紀錄保持了多年亦未被打破。

軚環前方設有+R模式按鍵,啟動後儀表板上車速顯示旁便會有燈號提示。

波擋桿經過細心設計,就連換擋的距離亦考慮在內。

手枕箱內設有USB、12V取電及VIDEO INPUT等,非常完善。

原廠音響效果不俗,特別是高音喇叭的表現。

極限外的新世界

以四缸引擎來計算,自一九九七年的Civic Type-R開始,自然吸氣的VTEC引擎馬力已經不斷創新高,一點六公升的B16B引擎最大馬力一百八十五匹、二○○一年的英國版EP3採用兩公升K20A引擎最大馬力二百匹、二○○七年的歐洲版的FN2最大馬力二百○一匹、不過同期還有日版的FD2 Civic Type-R,同樣採用K20A引擎,馬力已經上調至二百二十五匹。不過還記得當年曾經推出過FD2的Mugen RR版嗎?最大馬力再上調至二百四十五匹,以一台兩公升直列四汽缸自然吸氣引擎來說,二百四十五匹馬力已差不多等於歐洲同級Turbo引擎的表現。廠方表示除非再增加引擎容積,否則四汽缸自然吸氣VTEC引擎已經到達極限。

高性能代表的Civic Type-R,估不到還會設有定速巡航功能。

三幅式軚環握手感出色,而且還有音響調校功能。

進入+R模式,儀表板會轉變成紅色燈號顯示。

控台是經過精心設計,所有位置都是依駕駛者伸手可觸而規劃。

精心打造新世代引擎

增加引擎容積,首要考慮到會是油耗及廢氣的問題,其次便是考慮到引擎體積及重量上的問題,要維持Civic Type-R在中小型揭背車的級別,亦要考慮到整體車重的問題,最後廠方作了一個最大膽的決定,便是放棄自然吸氣的堅持,走進渦輪增壓的新世界。

對於引擎設計有些微知識的讀者,都會知道增壓引擎最大的敵人便是溫度,只要溫度控制失衡,引擎便會很快出現「腳軟」現象,動力便會瞬間大大降低。

新車空力部件設計非常惡辣,完全流露出戰意。

全車設定偏向賽車化,懸掛硬度以普通模式比較舒適。

廠方在設計新引擎時,特別關注控制溫度方面,首先活塞採用冠面形狀設計,採用多點多段式燃油噴射,而活塞內部亦加大了冷卻油路,進一步幫助冷卻。活瓣方面,採用「中空」設計,一方面幫助引擎降低重量,另一方面「中空」有助活瓣加快散熱。要讓引擎發揮最精準的表現,其餘的引擎部件都會採用最適合而且有利的方法來製造,熱間鍛造、冷間鍛造、強化表現、輕量化設計差不多連每一粒螺絲亦有詳盡解釋。新世代引擎,最大馬力達到310ps/6,500rpm、最大扭力400Nm/2,500-4,500rpm,以數值來說雖然不是兩公升級揭背車馬力王,但要記着兵器譜排名第一的亦不會是最長最大的兵器,實戰才能分高下。

至於傳動系統方面,整個六前速手動波箱都是特別的設計,輕量化、高剛性這些介紹字眼在波箱的外殼到波檔的齒輪上都有出現,而冷卻問題上,廠方在波箱外殼加上鰭片,而且在正前方亦替波箱油加上oil-cooler,幫助波箱降溫。一點不可不替的是波箱內部已裝有螺旋形的LSD,對於高速轉向及窄角度入彎有極大幫助,而且這個LSD是靜音形設計,不會產生跳齒段的煩擾聲音。提及波箱,亦順便介紹波擋桿,這支波擋桿是考慮到實際操作時的手動角度及速度,波桿頭是與當年NSX-R相同的四十毫米球體設計,而除了一擋及二擋的中心點圓周距離為八十毫米之外,其餘的二轉三或者四轉五擋這些高速行車常用的波擋位置都是設定於距離中心點圓周七十二毫米,換擋更快捷「就手」。

計算駕駛者在內,Civic Type-R合共能乘坐四人,四門設計進出後排空間輕鬆。

對抗渦輪增壓系統熱力問題,車頭及輪拱多處亦加上散熱孔。

車身每寸位置都是考慮到風阻及風壓,尾燈下方亦加上導流翼片。

興奮、激進 力量爆發

要數這台Type-R的設計,由外型到車廂至各項系統功能,相信要更多的篇幅才能詳盡介紹,以下只好在路試時抽取重點分享。

大馬力前驅車型,最常見是同時負責驅動及轉向的前輪在高速轉向時出現轉向不足的「推頭」現像,每每只有依靠彎前盡量減速待到達出彎位置才能重新踏上油門提速,假若在一場賽事,每個彎角都這樣處理的話,爭勝機會便會大大降低。

要改善這種現象,首要而且最簡單直接的方法便是加上LSD系統,系統會重新分配扭力,把失速的一方車輪減少驅動力,讓另一方車輪的抓着力協助車輛重回正軌。而多年來以攻彎聞名的Honda,在新Civic Type-R的底盤調校上下了不少心思。全車採用了新開發的四點式懸掛主動調節系統,讓四個車輪能因應自己的狀況來調整角度,特別是加速及減速時車輛昂首及翹尾重心劇烈轉移,四輪依然能夠緊貼地面。

小型屏幕能提供多項行車資訊,當中包括Turbo增壓值、水溫、油壓、油溫、G Force、軚環角度、油門角度、圈速測計等。

另外針對前置引擎前輪驅動的前重尾輕的比例,後H型的拖曳臂加強了抗扭曲性,在高速過彎尾外角因慣性重力而上升亦能保持平衡。因為上述的設計全新Civic Type-R在一些引擎中轉中速彎角可謂無敵,特別是一些二、三擋中高轉不超過七八十公里的車速,或者四、五擋時速百餘公里的較淺的彎角,車輪時刻能緊咬着路面,連胎聲也不會發出一響。在這個情況下,引擎剛巧進入了扭力峰值範圍,入彎動作只需調校油門角度,輕輕鬆鬆便可完成大帽山或者青山下路這些路線,還可欣賞沿途風景。

但是軚環前右方設有一 +R Mode按鍵,只要輕輕按下,Civic Type-R的性情便會一百八十度的轉變,油門反應很敏銳、底盤懸掛加強硬度、電腦程式把扭力動力輸出曲線調進運動模式,對不起,不應說是運動,其實是激進比較貼切,引擎時刻好像吃了興奮劑的狀態,內裏的力量多得不知如何爆發,情況就如Hulk一樣狂。

在一條微微上斜的直路上,我採用急促的彈射起步,在起步的一刻已經發覺輪胎出現空轉,但依然順利起步,看着轉波提示燈在最適合的時機轉入二擋,輪胎依然有空轉的現像,軚環亦因此變輕及因路面起伏而左右扭動,再一次到適合時機掛上三擋,空轉與軚環扭動依然,但加速感完全沒有減弱,看看車速原來早已經破百,不得不略為放輕油門讓輪胎重拾抓着力進入第一彎角。高速高轉的情況下,入彎動態截然不同,車頭有輕微想外推的狀態,奇怪的是永沒有出現,相反車尾卻出現橫移,這種橫移狀態不少誇張的那一種,是很漸進的,什麼也不處理,車尾會漸漸增加橫移角度,就是這樣便會發現這台新車最有趣的地方。

前輪拱加入導流散熱氣孔,不計功能,外型已極具霸氣。

歐洲設計及製造的新一代Civic Type-R,日本本土會以逆輸入方式發售,而且還要限量七百五十台。

紐布靈跑出七分五十秒六三的成績,不是任何人跳上新Civic Type-R都能跑出來,背後高手所使用的駕駛技術,我亦未必能參透,不過新Civic Type-R的表現,完全是歷代中的頂峰,這樣的天機棒,我亦想帶回家。