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主頁  > 名人薈  > Auto Mobile 2015 年 07 月 08 日

瑞士測試 修身平天下 Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

Audi於二○○五年推出首代的Q7,正式進攻SUV市場,車系銷售期長達十年,其間只進行過一次小改版。Q7的出現及成功,吸引了不少車廠的關注,紛紛加入戰團,就連Lamborghini及Bentley也按捺不住,表示快將推出自家品牌的SUV車型,足見Audi對於市場的敏感度及前瞻性。

十年過去,第二代Q7面世,筆者最感興趣的是Audi這次會把新車如何調校來保持市場領先的地位?結果答案非常簡單,一字記之曰「輕」!

新車架應用了大量鋁合金技術,3.0 TDI版較上代輕了逾三百公斤。

規格表:

車輛名稱 Audi Q7 3.0 TFSI quattro

車身尺碼(長×闊×高) 5,052×1,968×1,741mm

軸距 2,994mm

車重 2,030kg

座位數目 5/7

引擎 2,995c.c. V6 supercharger

最大馬力 333ps/5,500-6,500rpm

最大扭力 44.9kgm/2,900-5,300rpm

傳動系統 8前速自動波

驅動模式 前置引擎、四輪驅動

售價 待定

查詢 Audi Hong Kong

電話 3465 0000

3公升V6 supercharger引擎,最大馬力達333匹。

全新Audi Q7的全球試車活動,選址在瑞士「四山谷」滑雪區之一的韋爾比耶(Verbier)舉行。抵達時間是中午一時,機場沒有來滑雪的遊客,更不見關員,除了我們這群傳媒,就只有Audi的職員及超過三十台全新Q7迎接我們。

首次近距離欣賞第二代的Q7,視覺比在網上的廠圖更漂亮,新車尺碼與上代相若,但長及闊減少了三十七毫米及十五毫米。由於採用了全新的車廂布局設計,所以新一代Q7的車廂空間完全是不減反增,別被數字誤導。

全新的中控台布局和掣鈕擺放位置,都可以給車迷極新鮮的感覺。

頂級的B&O音響系統,設有3D Sound模式。

談到外形上的設計重點,新Q7把昔日圓渾的線條一律改為呈方角設計,再換上新家族特色的一體化六角盾形中央面網,配合全新的雙箭形Xenon Plus頭燈(顧客可選配Matrix LED燈),只是簡單的一看,已可發現新一代Q7與上代相比,完全是兩個世代設計風格。

在Q7的新車簡介會裏,廠方強調新一代Q7採用全新的底盤生產,這款全新的MLB底盤,有高達百分之四十一的部件以鋁合金製造,加上車身多個位置的重點減磅目標,例如淨車架減輕了七十一公斤、車門減輕二十四公斤、前後懸掛組件減輕六十七公斤、傳動系統減輕了二十公斤,讓這一代的Q7總重量較上代輕了多達逾三百公斤。

Audi virtual cockpit 十二點三吋屏幕顯示表板,有豐富行車資訊。

以更輕盈為目標

首推出市場的型號,將會有一款搭載電油和兩款柴油引擎,3.0 TFSI型號配備三公升V6 supercharger引擎, 最大馬力達三百三十三匹,0-100km/h加速時間為六點一秒,耗油量為7.9L/100km(較上一代節省多達兩成八);另外兩款三公升TDI柴油引擎,可分別交出二百七十二匹和二百一十八匹馬力數字,0-100km/h加速為六點三秒及七點四秒。而首個配備Plug-in Hybrid引擎的Q7 e-Tron quattro,則預計在稍後時間才會推出。

全新Audi drive select系統,新增有allroad及offroad模式,使用不同模式均會改變Q7的車身高度。

在今次Q7試車活動中,我們以未來輸港型號的Q7 3.0 TFSI作為測試重點。在數條廠方建議的試車路線裏,我特別揀選了由機場前往度假小區Rue de Medran再回到酒店的路段,中等距離約一百多公里的路程,先經過市內的道路,其餘八成以上的時間都是在蜿蜒的山路行駛,沿途盡是壯麗的雪山景觀,廠方提供這樣的路線,其實不難理解,主要原因是對新一代Q7的操控表現有着極強的信心。

後排設有冷氣風口,並且有恒溫調校。

步履輕盈快感

坐進全新Q7的駕駛席,感覺坐姿較上代低矮了很多,中控台的設備與掣鈕都是全新設計,例如直徑達八點三吋的MMI顯示屏,Navigation Plus配備全新觸控手寫系統,已率先應用在新TT的Audi virtual cockpit十二點三吋屏幕式儀表板也被移植在Q7身上(附加裝備),操作便利性是Audi一貫的簡單易用。

七座椅版要摺合後排座椅,只需按鍵便可以電動系統代勞。

跟隨着導航指示駛離機場,在市內塞塞停停的路段,新車有着很好的油門反應,低轉扭力充裕,儘管3.0 TFSI引擎與上代馬力同為三百三十三匹,峰值扭力亦是相同的44.9kgm,但新車比上代有輕盈的加速感,沒有了以往加速與驅動輕微的一刻遲緩感,駕駛Q7龐大的身軀亦沒有帶來任何壓力,步履輕盈的駕駛感就似在開一台Q5般輕鬆。而且經過重新調校的八前速Steptronic自動波箱,升擋及降擋的反應亦比從前變得更順暢,不是刻意地留意,實在難以察覺波箱靜靜地已經轉上較高的檔次。

中排座椅可前後移動110毫米,腳部空間比上代優勝。

動態表現超班

駛離西昂(Sion)機場約二十分鐘的距離,我開往山上走,路段初期為雙線雙程行車,隨後是單線雙程路,多彎的山路與西貢區的清水彎節奏有點相似,但夾雜了一些高難度的低速髮夾彎。上斜路段,把Q7的行車模式轉至dynamic,Q7的引擎反應會變得更快、懸掛軟硬值會調高,而且系統會自動把車身高度降低一點。

在這裏開Q7,最能感受到新車的動力,在斜路上油門盡踏,引擎轉速越過四千轉後,Q7的加速力會變得異常爽快,利用手動轉擋模式用盡引擎轉數,你絕不會感覺自己在開一部大型的SUV,而前往度假區Rue de Medran的連續彎路上,新車的軚盤感覺雖然屬偏輕,但轉向比例明顯較上代快,當你扭軚環後車子會快速跟隨指令轉入彎心,準確無誤為你完成轉向動作,加上引擎擺放位置降低了,成功令Q7營造到一份低重心的操控感,無論入彎和出彎都遠比上代敏捷,配合quattro四驅時刻為車輛分布前後輪扭力(基本四十、六十、最大可把百分之七十扭力傳至前輪),Q7過彎時的穩定性會讓駕駛者更安心。

全新頭燈設計,以雙箭形設計成日間行車燈。

乘坐舒適性佳

新一代代Q7首設有四輪轉向系統,在慢速時後輪會與前輪呈反方向角度(最少迴旋半徑減少近一米),藉此加大轉向角度,這項設計在狹窄停車場最適合不過。經過前面的一連串山路駕駛,我們用了兩個多小時抵達Rue de Medran再到附近下榻的酒店。這裏是韋爾比耶(Verbier)的度假勝地,四周全是瑞士chalet風格的木屋,加上雪山作背景襯托,隨即讓人想起兒時《飄零燕》動畫的場景。

Q7的引擎擺放位置降低了50mm,加上降低了的車身高度,使新車的操控性能大有進境。

第二天的大清早,我們再次安排測試Q7,目的地是回到西昂(Sion)機場。這天我爭取做後座乘客,好好感受新車的舒適性。新車為方便擺放行李,在尾泵把下方加設了感應器,只需用腳面在泵把下方打橫一掃,尾門便會自動打開,五座位版本的Q7的尾箱置容量已有七百七十七公升,而最大可以擴至一千九百五十五公升,我和同行傳媒一行三人的重型行李,甚至連座椅都不需收摺(五座位版)已可足夠容納。

測試車標準配備二十吋直徑輪圈及二百八十五毫米闊度的輪胎,路面感與抓着力十分足夠。

車身設計線條呈方角設計,更有時代氣氛。

置身Q7的後排座椅,空間感非常闊大,坐墊厚身而觸感柔軟,配合有近乎全平的地台設計,乘坐舒適性好比一台豪華房車。在沿途駛過的高速公路上,Q7的懸掛是柔中帶剛,但依舊能有效過濾路面震盪,而且車廂隔音出色,作為Audi品牌的旗艦級SUV,新一代Q7的裏外設計得到大幅提升,明顯針對豪華舒適及操控要求的客群,畢竟大部分駕駛SUV的車主未必有攀山越野的需要,相反用作穿州過省長途行車的更多。