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主頁  > 名人薈  > Auto Mobile 2015 年 06 月 28 日

加碼空間新成員 Volkswagen Golf Sportsvan

談到Volkswagen的Golf車系,第一時間便會聯想到Volkswagen熱賣車型,五門揭背而且小巧靈活。不過Golf家族最近來了一位新成員Sportsvan,雖然同樣是五門揭背設計,但車身尺碼並不細小,加大碼了的身軀,讓新車擁有能作前後移動180mm的後排座椅,還有可變出驚人的一千五百二十升儲物空間,最重要的是,Sportsvan依舊操控靈活,一樣咁好玩。

Golf Sportsvan的輪廓鮮明帶出運動感覺強烈,新車推出後已經分別奪得「Red Dot Design Award 2015」及「iF DESIGN AWARD 2015」兩項設計大獎。

規格表:

車身尺碼(長×闊×高) 4,338×1,807×1,578mm

軸距 2,685mm

車重 1,409kg

引擎容積 1,395cc

最大馬力 150ps/5,000-6,000rpm

最大扭力 250Nm/1,500-3,500rpm

傳動系統 七前速DSG波箱

驅動模式 前置引擎、前輪驅動

0-100km/h加速 8.8秒

極速 212km/h

輛胎 225/45R17

平均耗油 14.7km/L

最大馬力150ps,最大扭力250Nm,日常市區行車或者上斜特別表現出優勢。

戶外活動潮流加上運動風直捲全球,不少駕駛者都喜愛假日到郊外進行各式各樣的戶外活動,對於一般年輕男女或小家庭而言,其實未必需要體形龐大的MPV,相反一台比傳統揭背車較多儲存空間及多功能的車款更加適合。

儀表板設計與Golf車系相同,中央屏幕可顯示瞬間油耗資訊,據廠方表示,採用Eco模式平均油耗可低至5.4L/100km。

我沒有考證Sportsvan的DNA是否與Golf Plus有關,不過要數市場同級車型,個人便會想起Mercedes-Benz B-Class與BMW 2系Active Tourer,儘管大家互不認同對方是直接對手。

配備雙區恒溫冷氣系統,而且附設數字顯示,使用方便就手。

Golf Sportsvan主要目標應是注重休閒生活的客群,廠方並沒有利用Crossover設計把揭背小車與RV兩種車型結合,相反設計師把重點落於提升車身尺碼增加空間的概念來勾畫新車線條。對於個人感覺而言,要擴大尺碼往往比Crossover設計來得複雜,全因為Golf形象實在太深入民心,大家看過車身纖巧的Golf後,很容易便會覺得擴大了的版本會顯得臃腫。不過值得稱讚的是Sportsvan在體態上很成功地取得平衡,假若沒有把一台標準的Golf停泊在旁來作比較,單看相片的話,相信大部分讀者未必能一眼便辨認出Sportsvan的身份。

作為一台優閒車,原裝已配備特大天窗,完全配合形象。

配備7前速DSG波箱,除了轉擋反應敏捷外,亦有助節省油耗。

Golf Sportsvan增大碼,實際車身尺碼數字為長4,338×闊1,807×高1,578mm,與一般長4,255×闊1,799×高1,452mm的Golf尺碼相比,增幅為+133mm長+8mm闊及+126mm高,兩車雖然同樣採用MQB底盤平台來打造,但軸距還是增加了48mm。

後排座椅設計重點

就外形而言,Golf Sportsvan與Golf擁有極相似的車頭設計,不過在細節上亦有多處作出了修改,要簡單分辨的方法還是靠車身高度。拍攝車屬Golf Sportsvan中較高規格的TSI 150PS版本。原裝已配備Bi-xenon頭燈及LED日間行車燈,合金輪圈亦比TSI 125PS配有「大一吋」的十七吋款式,搭配225闊度的輪胎,幫助提升較高動力輸出的操控表現。

提升了乘坐空間,坐上駕駛席倍感舒適。

後排座椅設有前後移動180mm的功能。

Sportsvan車身體積增加,前文提及目的是要提升車廂的空間。坐進分別擁有985mm及980mm空間的前後排座椅,感覺好像坐上一台小型MPV。雖然車身闊度增加不算很多,但與鄰座乘客的肩膀距離有所提升。Sportsvan的設計重點,全落在後排座椅與車尾廂空間之上。後排以三座位設計,加入可前後移動180mm的功能,載人時可把座椅調至最後增加乘客的活動空間,相反要載物時亦可把座椅調到最前來容納較大型的行李,加上這張座椅設計以40:20:40方式分布,可按需要逐一摺合增加儲物空間的彈性。

尾廂方面,設計照顧細心周到,除了附設阻擋雜物的拉簾外,地台亦可作兩段升降設定,而且只要翻平所有後排座椅的椅背,車尾廂的容量更可暴升至一千五百二十升,要擺放單車或露營帳篷倍感輕鬆,完全對應Sportsvan的形象。

引擎發揮高扭力優點

目前Golf Sportsvan備有TSI 125PS及TSI 150PS兩個型號選擇,前者搭載與在港銷售的Golf Trendline或Comfortline相接近的1.4TSI引擎,但最大馬力提升了三匹,最新數字為125PS,而峰值馬力方面可於5,000至6,000轉之間維持,比Golf使用的一台能維持更高轉,而扭力值則同樣是200Nm。而這次測試的Golf Sportsvan TSI 150PS,配備一台近年廠方重點推介的高扭力引擎,直列四汽缸Turbo設計,1,395cc容積,最大馬力150ps/5,000-6,000rpm,最大扭力250Nm/1,500-3,500rpm,而且最高扭力輸出只需1,500轉便可產生,對於日常市區塞塞停停重新起步或者上斜特別適合。傳動系統方面配備七前速DSG波箱,這款波箱相信已不需再多作介紹,除了轉檔反應敏捷外,亦有助節省油耗。根據廠方公布Golf Sportsvan TSI 150PS平均耗油只需14.7km/L,以目前油價來計算,大概行駛一公里只需港幣一元,表現相當慳油。

行車寧靜度佳

這次測試的屬Golf Sportsvan車系中頂級的TSI 150PS型號,搭配擁有高扭力輸出的一點四公升渦輪增壓引擎。透過波箱台右方的行車模式選擇鍵,能配合控台上的五點八吋屏幕選擇Eco、Comfort、Normal、Sport、Individual等五種行車模式,而7前速DSG波箱亦可以橫推方式獨立改變成Sport模式行車,在Sport模式下,電腦會延遲自動提升波擋,讓引擎能進入較高的轉速發揮動力。行車模式及換擋模式能配合不同的駕駛者需要,自行配搭出最適合自己的動態表現。

測試於新界區的山路上進行,初期設定為ECO Comfort等節能模式來行車,傳動系統會盡快把波箱擋次提高,降低引擎轉速來幫助節省燃油消耗。行車時引擎運作與車外傳來的路噪及胎噪極輕微,整體車廂寧靜程度令人滿意。

只要翻平後排椅背,尾廂的容量可升至1,520升。

雖然前排的一對座椅並不是採用跑車化設計,但座椅坐墊的承托力適中,在多彎的山路上,不會因轉向引至車身傾側而影響坐姿,乘坐感覺依然舒適。受惠於體積增加,車廂空間更充裕,特別是頭部位置,再配合闊大的前擋風玻璃,視覺自然更加開揚。

控台頂上方有蓋的收納位置,最適合存放零碎物件。

新車懸掛設計並不像Golf那樣偏向運動化的設定,而且Golf Sportsvan所配用懸掛系統行程亦較Golf長一點。測試初期,總有點長行程懸掛傾側角度較明顯的感覺,但漸漸又發現,柔韌的吸震力表現,就算採用較高速度行駛,行車表現同樣穩定,特別是山路上偶然出現輕微起伏時,車子亦不會有過敏的反應,相信這是廠方刻意的設計來切合Golf Sportsvan切合喜愛戶外活動買家需要的定位。這套懸掛系統吸震力剛柔並重,假日開到郊野地區或者駛過鄉村小路,便可感受到這懸掛設計的優點。

車尾設計與7代Golf非常相似,而且同樣配備LED尾燈。

空間與駕駛樂趣兼備

設換成Sport模式行車,開始向油門施壓,這台引擎非常樂意攀上高轉速,在彎路上保持着五六千轉的範圍,只利用7前速DSG波箱升降擋及輕量制動來減速。在經過狹小的彎角後從二擋逐一提升,到達四擋時這250Nm的豐厚力量好像還未見盡頭。中速突然迫使引擎進入高轉,強勁爆發力提速感覺強烈。攻彎時,車身會前略作傾側,然後懸掛便會保持橫擺的角度,這時車頭的指向性仍然出色。只靠降檔來減速,輕力施加制動,亦足夠攻陷大部分的彎角。轉入S運動模式的情況下換擋反應更敏捷,最適合彎前以快降兩擋來減速,爭取最佳動力表現。Golf Sportsvan是一台很容易開的好車,而且就算再急的彎角,只要習慣了車子的動態,入彎依然非常準繩,這是難得能在空間與駕駛樂趣同時兼備的一款好車。