Audi race experience Asia賽事直擊 挑戰綠色地獄
被喻為全球最具挑戰性的德國紐布靈（Nurburgring）賽道，車手要在這裏爭取到良好的單圈圈速已相當困難，然而要在這裏跑二十四小時耐力賽的話，更加是把難度再推高十倍以上。
在五月十四至十七號舉行的二○一五紐布靈二十四小時耐力賽，齊集了一百五十隊車隊參加，而這次的焦點在於首次挑戰的Audi race experience Asia車隊，四位亞洲車手分別為香港的李英健及唐偉楓，以及馬來西亞的熊龍及中國車手程叢夫。
由Audi Hong Kong總經理Rene Koneberg，一手策劃把R8 LMS Cup亞洲車手帶到國際舞台的夢想終於能實現。
二十四小時耐力賽在德國就如一年一度的盛大嘉年華，到場看賽車的車迷及支持者數以萬計，氣氛非常熱鬧。
就算不是百分百車迷，相信都曾聽過紐布靈的大名（特別是在電視遊戲Play Station的Gran Turismo遊戲），這條歷史中最多嚴重意外及人命傷亡：被稱為「綠色地獄」的賽道，全長二十二點八公里（北環），既有各類低、中及高速彎，又有極大高低落差的路段，加上在賽道中後段時速超過250km/h的高速彎路，要在這裏跑出好成績，無論技術與膽量實在缺一不可。
因此，不少標榜高性能的跑車或超級跑車，都會在紐布靈進行試車收集數據，因為只要能在這條賽道做到出色的單圈時間，該車的性能都會被全球車迷所肯定。目前，紀錄量產車最快圈速保持者，為Radical SR8 LM的六分四十八秒圈速。
全新R8 LMS GT3戰車，有極高的速度和穩定性。
Audi race experience亞洲隊的賽車，是經過特別強化的R8 LMS ultra，特別是車身的擾流下壓力被大幅提高了。
頂級耐力賽
一年一度的紐布靈二十四小時耐力賽，在歐洲是最高水平賽事，地位僅次LeMans系列耐力賽，而且並非人人可以晉身，例如未跑過二十四小時耐力賽的車手，都要先通過VLN（四小時及六小時耐力賽） 再加一場資格賽。
比賽型式方面，賽事會以紐布靈北環賽道連合GP賽道（共二十五點三七八公里）進行，同時有多個組別賽車同場競技，例如有SP 9G（等同GT3規格）、SP 7及SP 6等，每部賽車會由四個車手合力完成比賽，為確保車手有充足的休息時間，每名車手不可連續超過三小時作賽，比賽難度除了在於賽道本身設計外，還有變幻莫測的天氣，車手在日與夜的集中力、體能變化、突發應變等多個因素。
為賽車加油的過程有嚴格規定，工作人員更必須穿着全套保護衣物。
連續二十四小時的比賽，是整個團隊的比賽。
亞洲車隊首戰
已經是第四十三屆的紐布靈二十四小時耐力賽，以往都是歐洲及北美車隊的世界，但在今年卻有首支亞洲車隊參加，就是由Audi Sport customer racing派出的Audi race experience亞洲隊。
據Audi Hong Kong總經理兼Audi Sport customer racing亞洲部門總監Rene Koneberg表示，他們早於數年前已經希望透過R8 LMS Cup把有潛質的亞洲車手帶到國際舞台，並策劃遠征德國出戰紐布靈二十四小時耐力賽，經過多番配合和車手們不斷努力下，終於達成這次創舉。四位車手熊龍、程叢夫、李英健和唐偉楓組成的車隊沒有令人失望，最終以全場第十二名的佳績衝過終點（超過一百五十部賽車）。
李英健在比賽中接過最後一棒，順利駕駛R8 LMS ultra到終點。
就算已經夜深李英健及熊龍依然繼續留意戰況，表現出專業車手的態度。
緊張刺激耐力賽
首次前往紐布靈賽道採訪，也是第一次近距離接觸二十四小時耐力賽的我，在開賽前看到百多台賽車分三組起步，而眼看Audi R8 LMS、BMW Z4、Bentley Continental GT、Nissan GT-R及Porsche 911等一眾GT3規格賽車把賽道擠得水洩不通，實在有一種難以形容的興奮感覺。等待起跑的車龍全長超過一公里，起步後各廠手為爭奪有利位置險象環生，確實比一般賽事緊張刺激得多。
首次參加紐布靈二十四小時耐力賽的李英健，以完成賽事為目標，並沒有感到太大壓力。
不過，由於是二十四小時耐力賽關係，所以車隊在開賽爭取得前列位置後，就會策略性刻意把節奏減慢，盡量減少失誤及賽車損耗，正如Audi race experience亞洲隊的熊龍表示，在這裏跑並不要求做出最快圈速，因為這種極端的狀態難以持久，而最佳戰術是需要穩定地跑每一個圈，在二十四小時耐力賽任何突如其來的事都會出現，就好像星期日的早上其中一棒，程叢夫被賽道前方的事故車輛影響而導致爆胎，臨場反應最重要。
晚間比賽最考驗車手的體能及專注力，四位亞洲車手的發揮完全能與歐美車手較量。
李英健——團隊合作最重要
賽前訪問了香港車手李英健，首次參加紐布靈二十四小時耐力賽的他表示，這賽道是世界數一數二最難跑的，而且要二十四小時作賽並非一件容易的事，耐力賽講求的是團隊合作，在比賽初段我們會以較保守策略去跑，首先駕駛R8 LMS Ultra是最有經驗的熊龍，跟着是他、唐偉楓和程叢夫，預計晚上的比賽他和程叢夫及熊龍會各自連續跑兩節（每節約一小時十五分至一小時二十分），務求做出平均穩定的圈速。
結果，這預定的穩守策略相當成功，開賽後以第三十二位起步，在穩定的節奏下經過了一個漫長的夜晚，車隊已成功攀升至全場第十四位，最後再獲得全場十二名，成績令人鼓舞。
唐偉楓——十九歲的年輕車手
熊龍、程叢夫和李英健都是我們熟識的車手，唯獨對唐偉楓未有太深認識，原來年僅十九歲的他早於十四歲已接觸賽車，十六歲開始參加雷諾方程式，之後是英國雷諾方程式和歐洲三級方程式，今年他被Audi Sport customer racing Asia賞識轉投房車賽，早前出戰了首場R8 LMS Cup後，今日來到紐布靈，之後會遠征英國Blancpain耐力賽及歐洲的全新TT Cup。
在比賽中狀態大勇的他，更加多次刷新了幾個亮麗的圈速，原來，在晚上原定被安排只有一節駕駛的他，由於表現穩定增加成兩節。唐偉楓認為紐布靈二十四小時耐力賽相當有挑戰性，因為賽道太長所以會有局部地方落雨，但地面又會在瞬間變乾，加上晚間比賽看不清路面環境，集中力一定要專注。
（左起）唐偉楓、程叢夫、Rene Koneberg、熊龍、李英健同樣表示對於參加紐布靈二十四小時比賽的結果非常滿意，期待再有機會參賽時能創佳績。
冠軍快亞軍四十秒
在今年比賽中最矚目的賽車，是離賽前十星期才正式亮相的全新R8 LMS GT3，這部外形吸引的GT3賽車，在大量應用鋁合金和CFRP製車架後，一千二百五十公斤的總重量比上代輕了二十五公斤，全新的五點二公升V10引擎有五百八十五匹馬力，波箱是六前速序列式設計，全新的前泵把設計可把散熱效能提高百分之十。
在今次紐布靈二十四小時耐力賽中，Audi Sport Team WRT及Audi Sport Team Phoenix都使用了新賽車，其中Team WRT的四位成員包括Christopher Mies、Nico Muller、Edward Sandstrom及Laurens Vanthoor更加勇奪賽事冠軍，最後以二十四小時○六分十八秒，完成一百三十六圈賽事，較亞軍快四十秒。
由車手坐上駕駛席駛出賽道的一刻，便是見證首支亞洲車隊挑戰紐布靈二十四小時的開始。
全新Audi Sport Team WRT R8戰車用上全新U字形軚環，所有頭燈、水撥全用按鍵取代。
十八歐元可落場
想感受全長二十二點八公里的紐布靈北環賽道魅力，車迷除了可以在電視遊戲中滿足自己外，若然你下次到德國旅行而又有空閒時間，其實大可親身租車落場飛番轉。因為北環和GP賽道平日是歡迎公眾人士入場的（可網上三個月前預約），而且收費相當便宜，跑一圈只需十八歐元起，場內更加有Clio Cup、GT 86或Golf GTI出租，價錢由二百歐元起。另外，亦可以參加由賽車隊舉辦的體驗團，由導師帶領你跑紐布靈賽道。
由於賽事維持二十四小時，其間會多次進行加油或更換輪胎，次數、時間都會影響賽果，所以需要細心安排計劃。
