主頁 > 名人薈 > Auto Mobile > Toyota Noah 輕鬆「上車」 2015 年 06 月 13 日

Toyota Noah 輕鬆「上車」

中級距MPV一直是本地日本汽車品牌競爭最激烈的市場，去年Noah成功售出超過1,800台成為全港MPV銷量冠軍。今年代理再推出全新的「上車易」財務計劃，讓買家能夠不單能支付較少的首期，每月供款亦能同時降低輕鬆「上車」。

新Noah在整體設計均有提升，特別是車廂空間運用上，第二及第三排座椅能提升乘坐舒適度，亦能變出驚人載物空間。

3ZR-FAE引擎，配有Valvematic雙VVT-i系統，馬力達152匹。

新Noah車系備有兩個型號選擇，當中入門級配備2＋3＋3三排八座位，而這次拍攝的屬頂級豪華七座位版本，配備一身擾流部件，整體外形較入門型號更有動感。設備上豪華版配有十六吋合金輪圈及雙天窗車廂，更有優質皮革座椅、皮軚環及排擋桿、nanoe納米離子空氣淨化機、六點一吋輕觸式屏幕音響系統連六喇叭、後視泊車鏡頭及四點二吋彩色TFT多功能顯示屏幕。其餘裝備包括全新設計更有立體感的中控台，視覺較上一代豐富，而且採用分層式設計，隱藏更多的儲物間隔，零碎物件可以放得更井井有條。全新儀表板設計，燈效出色而且閱讀更便利，新加入的四點二吋彩色TFT多功能顯示屏，能提供多項節能資訊，而且當你設定成時鐘模式時，有多款型格或趣致圖案選擇迎合個人風格。

新一代Noah車身高度只有1,825mm，重心設定更加低，操控表現得以提升。

全新車頭設計，加上擾流部件，令MPV也能有運動氣息。

出色座椅設計

新一代Noah在各項新設計之中，以座椅設計及空間運用最令人感到驚喜。第三排座椅採用較以往薄身設計，目的是為了把背墊及座墊的底部盡量騰出空間。簡單只需兩個步驟翻下第三排的椅背，再拉一拉手柄，油壓臂便會把整張座椅自動升起，過程毫不費力。中排座椅方面，設有獨立手抽來控制座椅前後左右移動，中排座椅移到接近原有的第三排座椅位置，腿部空間即時激增至810mm媲美Alphard。

需要運載大型物件時，可把中排座椅前移，載物區深度提升至1,100mm，就算是MTB或者Road bike亦可輕鬆存取，最適合喜愛單車運動的朋友。

雖然第三排座椅比較薄身，但乘坐感覺依然舒適。

這810mm的中排空間，完全勝過同級MPV。

引擎動力澎湃

Noah配備兩公升直列四汽缸，雙頂凸輪軸十六氣閥，加上Valvematic雙VVT-i系統的3ZR-FAE引擎。引擎馬力及扭力比以往更早輸出，表現超卓成同級首選。香港交通環境路窄多彎，而且行駛斜路時，較早輸出的最大扭力，上斜表現會更輕鬆自然更適合。傳動系統方面搭配七前速Super CVT-i無段變速波箱，附設加減換擋功能，波箱順滑日常行駛毫無頓挫感覺，而有需要時便透過撥片換擋發揮引擎最強動力，過去測試已對其動力組合表現非常滿意。

豪華版設有雙電趟門，入門版則只有單電趟門選擇。

7前速Super CVT-i無段變速波箱，提升行車表現亦有助節省燃油，附設加減換擋功能，透過撥片換擋時刻發揮最強動力。

6.1吋輕觸式屏幕音響系統連6喇叭兼具後視泊車鏡頭功能。

恒溫冷氣系統以球面設計，按鍵位置更集中。

重心降操控提升

車身高度只有1,825mm的Noah，加上中門特低360mm離地距，進出車廂更方便。而且對比上一代Noah，新車重心設定更加低，在操控表現上亦得到提升。

Noah的懸掛設定並不算是硬朗一類，略偏重於舒適為主。不過在連續多彎的路段卻帶來意外驚喜。

測試時行經新界區的山路，全賴於低重心設計，新車於彎角上車身擺幅並不多，行車較上一代更加穩定，就算是連續彎角，動態感覺依然清晰，懸掛回彈力迅速充足，同行乘客毋須花力氣保持坐姿。嘗試過以較高的速度來入彎，新Noah依然能輕鬆完成，在MPV中帶來一點點駕駛樂趣。

軚環左下方設ECO行車模式開關，進一步節省耗油量。

另一點是公路巡航時，這個級別的MPV經常會遇到的問題，便是平直的車身較容易受到側風影響，特別是吐露港污水處理廠高架橋段、昂船洲大橋或者青馬大橋等，每當吹起強風，某些MPV車型便會被吹得左搖右擺，行車安全感大減。不過在這方面，新Noah之設計比較出色，我以100km/h均速行車，拍攝當日天陰有雨，不時吹起陣陣強風，在吐露港公路上的一段高架橋，行車表現依然穩定，大概亦是與低重心及車身各部分所增設的擾流部件發揮功效有關。

新調校的引擎，動力表現在同級中已屬中上級，其實經過這麼多年，從經驗得知，配兩公升引擎的MPV，就算是滿載乘客，力量表現亦足夠有餘，實在毋須擔心，何況好像3ZR-FAE這類新開發引擎，在上斜路段力量表現充沛，偶然加油油門還有不俗的加速感覺。另一方面，新引擎節能省油表現同樣出色，廠方公布耗油量只是14.7km/L，就算港島區上下班時間偶然遇到塞車，油耗表現依然非常理想。