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主頁  > 名人薈  > Auto Mobile 2015 年 05 月 23 日

BMW 220iA Gran Tourer Sport 底盤二變

相信讀者在近年的車評中,均會經常看到「模組化底盤」、「共用平台」等字眼。模組化底盤的優點眾多,當中着眼點自然在於能減省研發新車的開支及時間,對不斷改變的市場能作快速應變推出最合適的產品,而且節省了成本開支,車價亦同時得到受惠,對於車廠及顧客來說完全是雙贏方案。

當中好像Volkswagen的MQB底盤以及Mercedes-Benz的MFA底盤,均分別被大量運用並衍生出不同的新車型。而BMW與MINI共享了全新的UKL前驅車型底盤後,繼2系Active Tourer成功打入市場,廠方緊接安排擁有七人運載能力的2系Gran Tourer登場,進一步擴大市場版圖。

Gran Tourer車頭設計與Active Tourer完全相同,不過增加了車長,對線條並沒有帶來影響,個人感覺外觀上Gran Tourer更加討好。

直列4汽缸渦輪增壓引擎,最大馬力192hp,日常行車足夠有餘。

去年到奧地利測試2系Active Tourer時,亦曾與廠方專家談論過有關全新的UKL前驅車型底盤,不過記得當時廠方專家表示,UKL底盤在BMW與MINI車型之間設計並不是百分百完全相同,以Active Tourer為例,BMW亦有再作出改良及調校,讓新車賦予更出色的操控魅力。

Active Tourer的成功主要原因,是在同級車型中擁有最靈巧的操控表現的一台。而當時廠方專家亦早已透露,Active Tourer更會有七座位的版本出現。不過,估不到的是相隔只是半年時間,配上Gran Tourer名字的新車便能於年初於瑞士日內瓦車展中正式和車迷見面,這正正是共用平台優勢的最佳例子。

Active Tourer(上)與Gran Tourer(下)相比,車頂線條由B柱開始變得平直,而且設有多一扇車窗提升車內視野。

雖然BMW並非首次推出擁有七人運載能力的車型,就好像X5車系早已具備三排座椅版本的選擇。但是於2系這個級距下的卻是首次,而且更屬全新產品。參考2系Active Tourer的車身體積長4,342mm×闊1,800mm及高1,586mm和2,670的軸距與2系Gran Tourer作比較,Gran Tourer較Active Tourer長214mm,闊度相同,而高度增加了55mm,軸距方面亦增長了110mm,這些體積增加全為了讓底盤增值,目標自然是能夠添加第三排座椅多乘坐兩人。

先從外形來說,Gran Tourer的車頭設計與Active Tourer是完全相同的,頭燈面網以及泵把位置的導流或氣霸一直至A柱,都不難感受到兩車的血緣關係。改變是從B柱後方才開始,Gran Tourer的車頂線條較Active Tourer平直,當中原因相信是要為中後排乘客提供更充裕的頭部空間。後車門位置增加,讓乘客更容易進出車廂,而後窗亦由單片式改成雙片式,最後方的三角窗位置擴大了,增加車廂的景觀。尾門設計較Active Tourer減少了曲線變化,但仍然保留中央的鴨尾上翹設計,新設計的LED尾燈,內藏LED導光條以L字形排列,設計讓車尾感覺更年輕化。

Gran Tourer前排座椅設計與Active Tourer完全相同,乘坐感覺舒適,而且頭部空間充裕。

中排空間寬敞,而且可再作前後滑動增加空間。

第三排座椅,依廠方宣傳圖片介紹,適合安排兒童乘坐。

車廂運用術

受惠於軸距增長至2,780mm,車廂自然變得更闊落,在新增的空間上,廠方並不是安置了第三排座椅便等同完工,相反中後排座椅經過悉心編排,這一點確實值得讚賞。瀏覽廠方網頁,你會發現介紹Gran Tourer的頁面會選用四大三小的成員作為例子,這會是一個擁有三名孩子的家庭與父母一同外遊,或是分別擁有一名小孩及兩名小孩的兩個家庭相約結伴出發。或許這就是2系Gran Tourer的目標客群,可能讀者這刻心裏即時已在內心計算自己的家庭成員人數,不過我可以說結構與現今香港家庭相當接近。所以個人認為2系Gran Tourer並不難打開本地市場。

Gran Tourer的車廂設計,與Active Tourer線條位置不變,不過拍攝車屬頂級的Sport版,車廂配備多項動感的裝飾。

除此之外,2系Gran Tourer另一個優點亦是與增加了車身長度有關,便是其載物空間。中排座椅以40:20:40設計,而後排座椅毋須運載乘客時,便能完全收摺於地台之下,這樣原本已達六百四十五升的載物空間,便能暴升至一千九百零五升,相信大部分戶外活動用品都能妥善安放。除此之外,其實於車尾箱的下方還有一個八十升的儲物間隔,用來擺放零碎或會滾動的物件最適合不過。

Gran Tourer的車廂設計,與Active Tourer線條位置不變,但由於拍攝的版本屬頂級的Sport型號,內飾與質量卻帶來無限新鮮感。分層式設計的中控台,頂部以灰色物料設計防止反射陽光影響駕駛者,中央的位置是以鋼琴漆面處理的飾板,黑色真皮皮革用上紅線縫紉,帶出運動感覺。特大的彩色屏幕提供一切行車及導航資訊,駕駛者更可透過波箱台上的iDrive旋鈕選擇及改變設定。

中控台屏幕附設後視泊車鏡頭。

目前代理首推的全屬單一型號的220iA Gran Tourer,搭配一台1,998c.c.直列四汽缸渦輪增壓引擎,引擎最大馬力為192hp/5,000rpm,最大扭力為280Nm/1,250-4,600rpm,傳動系統方面配備較高規格的八前速Steptronic波箱,0-100km/h加速時間為七點八秒,極速可達222km/h。廠方公布數字,220i Gran Tourer的綜合油耗只是6.2-6.4L/100km,以本地目前油價不計算任何優惠,每公里只需不到一元,以一台擁有運載七人能力的車型計算非常經濟慳油。

透過波箱台前方的行車模式選擇可設定成Eco Pro、Normal及Sport行車模式。

單一型號三個版本

雖然動力只有單一選擇,不過代理卻同時推出三個級別的版本迎合不同的用家,當中入門型號220iA Gran Tourer定價只需三十六萬五千元起,個人來說起步價亦屬吸引,而較豪華的有220iA Gran Tourer Luxury版,定價為四十萬五千元起。至於這次拍攝的220iA Gran Tourer Sport版,採用動感包裝,讓新車視覺更有活力,售價略高於Luxury版本,定價為四十一萬九千元起。

測試路段以郊區為主,在駛進多彎路段前,我透過波箱台前方的行車模式選擇撥鍵設換成運動模式,感覺上轉向好像略微加重,引擎反應變得靈敏許多,彎路上油門作出輕微變化,馬上能在車速上反映出來。

個人非常欣賞車尾電動手把的設計,輕輕一拉,並不是摺合第三排座椅,而是較遠的中排。

手枕箱內設有AUX-IN及USB接駁可連接音響系統。

行車本質不變

在曲折的路線上飛奔,我最想知道的是增加了車長,增加了車身高度和重量的Gran Tourer,行車動態與Active Tourer相差會有多遠,操控表現能否依然「很寶馬」。初期,每逢到彎前,還是採用保守一點的保持慢入快出方法,漸漸發現,新車過彎竟然完全沒有半點壓力感,輕鬆自如而且沒有半點多餘的擺動,下盤的穩健表現,在嘗試了幾次高速攻彎之後,沒有推頭沒有打滑,就連輪胎亦沒有發出半點聲響,完全令我佩服。

Gran Tourer尾門設計較Active Tourer平直,但保留中央的鴨尾上翹設計。尾燈內藏LED導光條以L字形排列,設計讓車尾感覺更年輕化。

在波箱台的左方設有iDrive旋鈕選擇及改變功能模式設定。

8速Steptronic波箱與引擎動力匹配,讓Gran Tourer時刻有充沛動力表現。

將中後排座椅同時摺合,便可變出驚人的一千九百零五升載物空間。

車尾箱的下方設有一個八十升的儲物間隔,可用作擺放零碎或會滾動的物件。

別以為加長了車身,後方增加了重量,便會帶來慣性重力影響行車,相反設計師好像運用了這新增的重力來讓前後車重變得更平衡,前輪剛作好攻彎的準備,後輪已穩當跟進,某些彎角的處理個人認為比Active Tourer更好更有樂趣。Gran Tourer的過彎實力令人佩服,完全展現廠方一直堅持的操控的本色。

非正式統計香港「型男」一向害怕駕駛MPV車型,當中除了害怕MPV太過家庭味道,影響型格指數外,其次便是大多車種操控表現乏味,亦談不上駕駛樂趣。現在BMW 220i Gran Tourer的出現,或許能打開這個缺口,開拓出家庭型男的新市場。

作為MPV車型,Gran Tourer的目標是喜愛舉家出動的家庭客戶。

配備橫跨前中排座椅的特大天幕,提升空間感。

規格表

車身尺碼(長×闊×高) 4,556mm×1,800mm×1,641mm

前、後輪距 前1,561、後1,562

軸距 2,780mm

車重 1,540kg

引擎容積 1,998cc

引擎形式 直列4汽缸渦輪增壓引擎

最大馬力 192hp/5,000rpm

最大扭力 280Nm/1,250-4,600rpm

傳動系統 8速Steptronic波箱

輪胎尺碼 前、後205/55R17

0-100km/h 7.8秒

綜合油耗 6.2-6.4L/100km

極速 222km/h

售價 $365,000起

查詢 BMW HK

電話 3129 9000