主頁 > 名人薈 > Auto Mobile > 瘋狂的性能　BMW X5M & X6M 2015 年 05 月 02 日

瘋狂的性能　BMW X5M & X6M

BMW推出第二代最強的SAV及SAC，亦是X系列中最高性能型號，X5M與X6M，配備最先進的4.4公升V8雙渦輪增壓引擎，馬力達至575匹的新境界，4.2秒完成0-100km/h的驚人數字，比ML63 AMG還要多50匹及快0.6秒，所以還是最好由它們互相之間比拼高下。

X5M與X6M同步推出，性能表現及加速表現同樣驚人，兩車售價以X5M略低，但操控表現卻以X6M稍微佔優，二選其一？選擇確有點困難。

寶馬X5M與X6M擁有相近似的外貌，頭燈同樣配以象徵高性能的黑色底色多邊形設計，內藏BMW天使之眼光環及LED頭燈，而且擁有軚盤同步轉向設計。比一般X5或X6還要大型前氣霸，中央以梯形來設計，而兩側還有導流作用的進氣口，中央配有LED日間行車燈，提升行車的安全。引擎蓋上的四道骨線隆起，帶出另一道線條橫跨腰間直達車尾。X6M車尾的輪拱位置配合輪眉引發出另一道線條，更突出了加闊輪拱位置，輪拱內裏是足以容納直徑達二十一吋直徑及十一點五吋闊度的合金輪圈及闊度達三百二十五毫米的輪胎。

兩車的車尾線條設計富有肌肉感，特別是尾輪拱後方的，正面角度欣賞，感覺到的是一種很有「力量」的線條。這一代X5M與X6M的尾燈組合設計比過去更加奪目，以LED燈組合成L字形線條，就算站在遠處仍然清晰可見。四出式排氣喉管設計，估不到的是怠速時卻非常「靜音」，但高速行車卻能發出如猛獸般的怒吼，喉音低沉而且非常吸引。

X5M車尾雖然是平直線條設計，但配合上翹的中央位置及車尾下方的導流設計，並不會比X6M的跑格遜色。

原裝配備後波泊車鏡頭，但買家可再額外升級成Surround view 360度鏡頭。

X5M擁有高達575匹的馬力，直路加速澎湃動力表現令人一試難忘。

平衡運動與豪華

X5M與X6M的車廂配用上不同的包裝風格。而且更選用上乘Option的設備，X5M以紅色皮革作主調，再襯以黑鋼琴漆面飾件作點綴，整體觀感充滿跑格。而細看X6M的車廂，則以棕色皮革配碳纖維飾件，兩者同樣吸引但卻散發出不同的魅力。所有按鍵編排井井有條，而這次介紹的兩台新車，再額外增添各種設備，當中包括M Sport seats、電索門、後窗電動遮光簾、Head-up display及Surround view 360度鏡頭，連同之前提及的座椅及皮革總值港幣七萬七千元。M Sport seats設有多角度調校，而且還有記憶功能、四區恒溫冷氣系統、X5M配備特大Panoramic天幕連電動遮陽簾，真皮多功能三幅式軚環連換擋撥片，而這台新車更加裝上全車harman/kardon的音響系統，以設備來說，能與頂級豪華房車相媲美。而X6M的車廂皮革香氣撲鼻，碳纖維飾件處理得光潔如玉，點綴金屬按鍵及飾邊，巧妙地在每一個具備功能的位置作點綴，讓視覺能多點注意及停留，車廂真正的做到賞心悅目。柔和的燈光，提升了車廂的氣氛，圖像顯示儀表加上中央特大的輕觸式屏幕，為車廂帶來強烈的科技感，而且減省了過多的按鍵操作的煩惱。

X5M車廂採用金屬物料飾件，帶出更加強烈運動感覺。

X5M配備20吋直徑合金輪圈，而X6M則升級至21吋直徑。

超跑化力量

測試X5M及X6M最為人津津樂道的，會是其一台較首代動力更強勁，效率更出色的引擎。搭載了與M5相同規格的容積四點四公升V8引擎，內裏配置HPI高壓缸內燃油直噴系統、Twin Scroll雙渦流雙增壓Turbo系統、VALVETRONIC可變汽門揚程系統，以及重新編寫電腦程式等，讓引擎表現較原來的M5更加出色。

新動力數字為575hp/6,000-6,500rpm最大馬力及750Nm/2,200-5,000rpm最大扭力，比M5多十五hp馬力及高70Nm扭力。不過傳動系統方面則有別於M5採用七速M DCT雙離合器波箱，換來的是8-Speed M Sport波箱，相信這樣的配置會與降低燃油耗量有關，於公路巡航有助減少引擎轉速節省油耗，而八速波箱分工更加細緻，起動亦會較順暢。不過作為高性能的M系列其中一員，廠方亦為這台波箱加入Drivelogic換擋模式選擇。廠方公布兩台新車的綜合耗油量為每百公里只需十一點一升汽油，而零至百米加速只需四點二秒完成，數字同樣較上代優勝。

V型八汽缸M Twin Scroll Twin Turbo引擎，最大馬力高達575匹。

X5M配有特大的天幕車頂，提升了車廂的開揚感。

測試當天，選擇於車流較少的郊區上輪流開BMW X5M與X6M，在一條比較筆直的路段上，完成了一個感覺非常漂亮的短距離衝刺，動力在剛起步一刻已經非常充沛，完全不受龐大的身軀所影響，凌厲的加速感讓我能輕鬆超越路面上的慢車群。其實像X5M與X6M這樣大馬力的SAV，若不是海外的州際公路，我想也未必能盡情釋放全部的馬力飛馳。不過這兩台車除了馬力澎湃，還擁有另一項優點，便是輕輕鬆鬆慢速巡航，保持引擎在千餘轉的轉速下，行車感覺與一般的BMW SAV一樣舒適。均速約80-100km/h巡航，實在太舒服了，車廂內的噪音比舊的X5M與X6M壓抑得更好，空間安靜了很多，一路上好像聽不到引擎及高性能排氣管的聲音。懸掛設定成Comfort模式，駛過凹凸路面只有緩緩的起伏感，二十吋薄身的高性能輪胎在這刻也沒有太多的路噪，窗邊只有絲絲的風聲。假若不告訴你這是擁有極強性能的SAV及SAC，這樣的寧靜與舒適感，相信也沒有幾個人能夠察覺到。

火紅色的M Sport seats，乘坐感覺舒適而且富有支撐力，屬必選配裝備。

顛簸路段依然輕鬆

當然，我沒有想過全程以這種態度來駕駛，這樣亦會浪費了這次寶貴的測試機會。若要發揮X5M與X6M的實力，我的建議是先於波箱台的位置按Driving Dynamics鍵改變引擎、軚環及懸掛的表現。深踏油門加速，引擎馬上回復原始野性，低沉的引擎呼吸聲好像叫我馬上要提起精神來駕駛。進入鄉村山路，彎角漸漸變得多起來，以往在這些路線駕駛SUV車型，很快便會被人拋離，但這次我卻能跑得很快，Dynamic Stability Control（DSC）及Dynamic Traction Control，加上經過修改的底盤及懸掛系統，在這樣複雜顛簸的山路間轉向依然利落靈巧，xDrive智能四輪驅動系統亦令新車時刻能保持良好的牽引力。

在行車表現上，重心較低的X6M於彎角上稍稍佔優，特別是連續彎路較為靈巧。

X6M的車尾採用斜背式設計，帶出動感線條。

X6M控台以黑色為主調再配以碳纖維飾件點綴。

拍攝完畢，從X5M改為駕駛X6M，控台按鍵各樣設計完全相同，沒有甚麼會感到不適應，唯一是感覺X6M的坐姿，就算是調校過座椅的高度，都同樣好像稍微低一點，但並不是十分大的差別，或許這是X6M的車身總高度較X5M略矮六點五毫米的關係吧。

正因如此，餘下的行程我想好好感受採用相同底盤但不同設計方向的X5M與X6M，在實際行車表現上會否也有不同的表現。在性能數字與加速表現上數值完全相同，儘管體積與車重非常接近，但原來行車風格也可有不同。尤其是在彎路上駕駛，由於X6M的車身高度及重心較低而車體略長，在連續的急彎上有着更靈活的感覺，轉向入彎的一刻，車身傾側感覺較少，而車尾的動態表現輕鬆，舒適與運動感覺更強烈。

不過如果在兩者間作一個選擇，個人會較喜歡X5M，既然兩台車同樣散發着運動及高檔氣質，而行車表現亦同樣是能文能武，但作為一台SAV，空間感始終會是一個考慮因素，X5M在後排乘坐質素至尾箱的載物考慮同樣比較出色。