主頁 > 名人薈 > Auto Mobile > 靜靜起革命 KIA OPTIMA 2015 年 04 月 11 日

靜靜起革命 KIA OPTIMA

每逢到國際車展採訪，筆者總會走到KIA的展台前，看看這家韓國車廠又再有甚麼新車新技術發表。用上「又」的原因，是因為感覺KIA這個品牌一直非常努力改變韓國車的形象，不但從歐洲招攬更有實力的團隊加入，在外形設計、豪華設備以至操控表現均作大幅提升。

老實說，KIA的車型早已超越部分日本汽車品牌，這點便是能在歐美市場銷量不斷上升的主因，只是香港人比較慢熱，仍對韓國車抱着舊有的態度。

聘用新設計師，KIA的新車車型追趕上歐洲車型，更時尚動感！

Nu 2.0 MPI引擎，最大馬力162匹，表現只可說是稱職。

韓車KIA OPTIMA的設計完全對準歐美市場，滿載着科技與視覺的衝擊，外形線條富有動感，八顆LED射燈就好像科幻雷射槍一樣，在昏暗的環境，左右各有四束光線照射着前路。要介紹車廂陳設，更要顛覆傳統，不再是如數家珍般逐一細數有甚麼設備，是細心想想到底有甚麼設備裏頭是沒有的。售價？拿鄰近地區台灣作比較，當地OPTIMA的售價轉換成港幣早已超出三十一萬元，而KIA香港代理高層靜靜告訴我，二十三萬九千這個價錢其實是用來省招牌，背後賣一部、蝕一部，首批優惠完結後便會回覆正常價格，自認精明的你，絕對機不可失。

側身A柱上的一道銀線橫跨兩扇車門直達車尾，線條經過B柱後便以相同斜度與車尾交接，讓整體觀感更流麗優雅。

顛覆傳統

讀者可到網上搜尋上一代的OPTIMA車系，那種方正線條帶有濃厚韓國車本土的特色，實在難以吸引買家接受。KIA很早已經明白到要打進歐美市場，不能再單單依賴低廉的售價這一招撒手鐧，產品必需得到認同才能真正進一步擴大市場。數年前KIA便四出招聘歐洲的設計及工程師，為開發新車系而鋪路。最後得到Audi TT、A3、A4及A6的設計師Peter Schreyer加盟，現在新的OPTIMA出現，不得不承認，轉變之大讓不少傳媒及車迷眼前一亮。

說實話近距離欣賞OPTIMA的外形比看廠圖時還要吸引，線條幻化多變、而且比我想像中還要更富動感，根本毋須再加置任何擾流部件，已經好像一台房跑車神態，箇中味道不同於寶馬、平治或奧迪的味道，成功創造出自家的家族特色。

指針式儀表板，中央再設有彩色屏幕。

中控台屏幕更可顯示後視泊車鏡頭。

新世代車型大家都在比頭燈科技，一體化的設計，內裏設有HID Xenon的主燈，主燈設有自動開關及光線高燈調校，而LED日間行車燈亦是追趕上現今的標準設備。留意到嗎？頭泵把的兩旁各設有四顆獨立的LED燈泡組成霧燈，拍攝日天色一般，在樹林路段LED霧燈照射出來的四束光線，讓前方視野變得更加清晰，心中暗暗讚歎現在的頭燈科技確實讓傳統的鎢絲燈泡變得無地自容。

被廠方稱為Tiger Nose的家族車頭設計，一對頭燈便是老虎的眼睛，前臉是面網加上電鍍飾框便是鼻子。面網不是只採用一般塑膠製作而成，而是經過多重噴漆的工序，閃亮的黑漆讓加上飾框，讓視覺較果更加突出。引擎蓋比腰線的位置高一些，手法有點像德國品牌的設計，而兩旁沙板上的透氣孔，總覺得有點面熟，讓我想起Range Rover的車型。側身處理全交由A柱上的一道銀線橫跨兩扇車門直達車尾，線條經過B柱後便以相同斜度與車尾交接，雖然手法有點像Crossover Coupe，但不同的是OPTIMA以上揚的線條作為結尾。輪圈方面，標準配備十八吋直徑合金輪圈，而輪胎尺碼為225/45R18。

OPTIMA的整體視覺十分平衡，打破了世人對韓國車的印象，新車更時尚亦更具有現代的感染力，難怪OPTIMA推出不久已能擊敗德國對手，獲得德國最著名的Red Dot紅點設計大獎，開展光明前路。

中控台上裝有四點三吋多功能音響中央顯示屏幕，而且更是輕觸式設計。

橫跨儀表板的控台飾件，用上塑膠、皮革、木材及鋁合金物料來打造，完全是不惜工本。

搭配6前速+/-自動波箱，0-100km/h加速11秒完成。

豪華設備的衝擊

新OPTIMA車廂誓要挑戰歐洲車型的豪華標準，而且所有陳設及用料更進一步提升。橫跨儀表板的控台飾件，用上塑膠、皮革、木材及鋁合金物料來打造，加上全真皮皮革多功能軚環，精緻的金屬飾框按鍵及合金腳踏，整體配合更時尚新穎。控台是朝向駕駛者的設計，加大碼的冷氣風口位置，中央加上裝有四點三吋多功能輕觸式音響中央顯示屏幕，閱讀更加清晰。而主機可存放CD、MP3及AUX-IN或USB輸入音樂檔案，而厲害的是這個價錢竟可infinity8揚聲器組合，相信歐洲車早已落在選購裝備。前排多角度電動調校座椅，每一個支撐位置均可作微調還要設有記憶功能，雙區恒溫冷氣加上座椅冷暖功能亦提供無比舒適的乘坐空間。乘坐感覺舒適。多功能調校軚環，這已是現今豪華房車不能缺少的設備。按鍵功能包括藍芽接駁智能電話、定速巡航設定、行車模式選擇甚至轉換儀表板的顯示資訊一應俱全。指針式儀表板，中央再設有四點三吋彩色屏幕，顯示方式設有圖像、文字及數字、閱讀清晰。還有甚麼是買家覺得欠缺的？智能車匙？全景天幕？車內氣氛燈、製冷手飾箱？防眩光倒後鏡？全部有齊完全沒有任何挑剔的地方。

波箱台左方設有座椅冷暖透氣功能鍵。

infinity8揚聲器組合，相信歐洲車早已落在選購裝備。

細膩的動力輸出

秉承韓國車廠的作風，對於引擎內部設計仍然是極少資料提供。編號Nu的2.0公升引擎，直列四汽缸設計，加上CVVL可變吸排氣系統已是所知的所有，引擎最大馬力162hp/6,500rpm、最大扭力19.8 Kg-m/4,800rpm，至於0-100km/h的加速十一秒。搭配六前速自動波箱，附設＋╲－換擋功能，廠方表示油耗為7.6L/100km，對比同級對手非常慳油。

在實際試駕的過程中，確實能親身感受到OPTIMA良好的操控性。懸掛系統是富有柔韌表現的設計，令整台車的歐洲運動風格更濃。

後排乘坐空間充裕，而且設有摺合功能提升尾箱載物空間。

真皮座椅設多功能調校還有記憶及冷暖透氣功能，這會是豪華房車才有的裝備。

測試時OPTIMA初期先以節能模式來行車，估不到的是於車廂中感覺非常安靜，而且路噪與引擎運作並沒有傳進車廂，車廂的隔音比預計還要出色。

在軚環的的左下方，設有行車模式選擇鍵，切換成Sport運動模式，動態明顯提升，但動力與換擋過程依然平順。雖然只是兩公升引擎，但實際開起來，很容易便會超過公路上的車速限制，踏下油門，波箱會主動降擋幫助引擎提速，引擎很快便全力工作，力量隨之而湧現。偶然作急劇加速，聽到引擎爽朗的吸排聲音。雖然加快了節奏，但絕不影響車廂的寧靜性。這台引擎並非高性能類型，要急劇提速定必要催谷轉數，力量才能迅間出現幫助超越前車群。

後排座椅同樣設有送風口，提升舒適享受。

智能車匙，一按啟動引擎系統亦屬標準裝備。

多功能軚環，按鍵功能包括藍芽接駁智能電話、定速巡航設定、行車模式選擇甚至轉換儀表板的顯示資訊一應俱全。

德國車般的操控感

轉入了一條多彎的小路，就算是連續彎角，OPTIMA都沒有因此搖來擺去。軚環握感、路面感、及輪胎的抓地等訊息軚環同樣傳送清晰。新車表現的驚喜是，新車的車架明顯能承受更高動力的輸出，而現在的動力就算發揮九成以上的攻彎仍然表現得非常動態輕鬆，這點對攻彎來說確實帶來了更強的信心，大膽說，車架的紮實感與Audi是非常相似的，彎路上，懸掛有良好的支撐力，車身重心轉移不大，快攻了多個連續彎角，行車依然穩定。

其實只要放下韓國車的印象，購買OPTIMA會是不錯的選擇，價錢吸引，表現驚喜，以現在甚麼都說性價比的年代，完全是一台超班之作。