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主頁  > 名人薈  > Auto Mobile 2015 年 02 月 28 日

油門全開的快感 Lotus Exige S automatic

Lotus替Exige S提供了多一個配備自動波箱的新型號選擇,結果即時掀起世界罵戰。死忠粉絲認為Lotus多年來的傳統是輕量與直接自主操控,配了自動波箱的Lotus就好像叛徒一樣,完全不能接受。另一方面,有人歡呼拍掌認為Lotus終於跟上時代步伐,自動波箱才是王道,傳統手動波箱?outdated喇!我比較簡單,只會看數據而對波箱形式並沒有特定要求。配上了全新波箱的Lotus Exige S automatic,馬力及扭力與手動波箱數字維持不變,但在0-100km/h的加速時間較以往快了零點一秒,答案當然投了自動波一票。

3.5公升V型六汽缸引擎,VVT-i可變活瓣進氣再加上Harrop HTV 1320 機械增壓最大馬力350ps。

去年Group Lotus的CEO Jean-Marc Gales曾公開表示,有意為Exige車系加入配備自動波箱的型號選擇,全因廠方看到的是,現今駕駛者相對比較欣賞或樂於透過軚環上的兩片撥片來感受高性能車的表現,而為Exige搭配自動波箱,亦有助Lotus擴展世界市場爭取更多新客源。

其實這並不只是Lotus單一品牌所面對到的問題,只要細心留意,現在的超級跑車如Ferrari、Lamborghini、Porsche甚至Nissan的GT-R,全部已換上了新世代的自動波箱,結果受歡迎程度不單沒有退減,銷量反而能屢創新高。始終要兼顧賽道與日常駕駛的平衡,傳統手動波箱遇到交通擠塞的情況時,駕駛的舒適感便會大打折扣。

自動波箱台上只設簡單的按鍵選擇,一切依照輕量化為目標。

軚環右方下設有DPM動態性能管理系統,能透過旋鈕設定Standard、Sport及Race合共三種駕駛模式。

全黑色主調的中控台,同樣是以簡約作為連貫整個車廂的設計元素。

三幅式真皮軚環加上了雙撥片換擋,不過沒有任何多功能按鍵。

改變全賴電腦程式

廠方並沒有透露這個六前速自動波箱的出處,但依據過去Lotus Toyota的緊密關係,個人推算這個波箱可能便是Toyota慣常使用的6 Super ECT(Electronic Controlled Transmission)自動波箱。這款波箱雖然使用傳統單扭力轉換器而非現在流行的雙離合器設計,但採用了智能電腦控制系統,能對車輛動態及行車資訊進行分析,電腦會預早為駕駛者轉換成合適的波段,就好像車輛在下斜路段減速時,預早降低一擋減輕制動系統的負擔一樣。

座椅外形設計一流,而且支撐力充足。

雖然廠方沒有對外公布自動波箱的規格,但香港代理Richburg Lotus卻對此車進行了深入的研究,助日後開發新戰車參加各項賽事。Richburg Lotus為Lotus Exige S automatic進行偷輕減磅工序,拆除車身裏外不需要的配件時,於車身的不同位置發現了多個Bosch感知型電腦,當中包括測計車體平行的水平儀、測計加速力的Acceleration rate,更有測計四輪狀態及制動力的ABS-Adapter及Wheelspeed interface電腦,有了這些電腦的幫助,再配合相對應的電腦程式,大大提升傳統單扭力轉換器自動波箱先天的缺陷,於全長二點二公里Lotus自家的Hethel Test Track上,Exige S automatic能與手動波箱版本發揮完全相同的表現,部分位置更能稍微佔優。從此可見Lotus除了能把Toyota提供的引擎調出狂野表現之外,假若這台波箱真的是6 Super ECT的話,Toyota應該向Lotus回購電腦程式。

Exige S採用了收腰的設計,然後擴闊了前後輪拱來展現出肌肉感。

增壓力如牛

Exige S automatic與原有的Exige S採用相同的Toyota 2GR-FE 三點五公升V型六汽缸引擎,VVT-i可變活瓣進氣再加上Harrop HTV 1320機械增壓系統,讓原本只有280ps的馬力大幅度提升。現最大馬力為350ps/7,000rpm及最大扭力400Nm/4,500rpm。如前文所說傳動系統配用六前速自動波箱,電子程式有利加速表現。Exige S automatic的0-100km/h加速時間比Exige S快零點一秒只需三點九秒便完成,極速可達至274km/h。

Exige S Roadster軚環的右方下設有DPM(Dynamic Performance Management)動態性能管理系統,系統能透過旋鈕設定Standard、Sport及Race合共三種不同駕駛模式,不過Race模式並非完全關閉所有限制系統,假若接近極限時,電腦還有大概百分之十的介入防止發生意外。

雙指針式儀表一切警示以燈號提示,閱讀簡單清晰。

油門全開的快感

到底Lotus EXIGE S automatic的駕駛感如何,個人認為更勝手動波箱版本,原因很簡單,就是在彎多路窄的路段,能全開油門的時間更多亦更長。

有別於以往的觀念,Lotus EXIGE S配用自動波箱後並沒有帶來額外的車重,automatic版重量依舊是一千一百七十六公斤,所以毋須顧慮重量上的問題。

○至一百公里加速時間能於三點九秒完成,亦是拜電腦程式的幫助,當駕駛者油門全開,而且沒有扭動軚環,感知器亦探測到車體直線加速的動態時,電腦便會延遲引擎轉速幫助提速表現並為即將換擋作好一切準備,而這刻波擋齒合時間能達至二百四十毫秒間,動力流失率因此而下降。整個加速過程順暢度恍如沒有進行過換擋一樣,要很用心才會察覺得到。

輕量化大型尾翼有助提升整體的下壓力。

Lotus EXIGE S automatic一項美中不足的,是每次透過撥片手動換擋後,便會一直維持下去,駕駛者必需自行按動波箱台上的D字鍵,才會回復D波箱模式。

過了一段時間後,才能按照他的建議叫自己忍耐多點使用D擋行車,慢慢便發現,原來電腦會因應車速、角度、傾側及制動施加力度來估算最合適的波段,而且踏制動時大概可分成百分之二十制動降低一擋、百分之三十制動降低兩擋,假若急踏超過百分之五十制動便會連續降低三擋,這樣只要巧妙地用制動向電腦發出指令,便再無需緊記波擋高低,每次到達彎前重踏制動,電腦程式連續補油引擎發出轟~轟~轟高亢的聲音後,已經降低了三個擋次,完全配合入彎的需要,這是無論換擋技巧有多高超,手動波箱也未必能做到的速度。

尾泵把中央位置亦加入多組直立導流翼片,減少車尾的亂流。

標準配備純黑色前17吋18吋合金輪圈。

和電腦鬥智

然後我便嘗試和電腦鬥智,只是每次輕踏油門,到達出彎位置便全開油門加速,看看會否因此而出現轉向不足,結果電腦只允許一定程度的轉向不足,快速計算後便會微調供油及制動,修正循迹路線。

來到這裏,大家應該估算到,Lotus EXIGE S automatic雖然並非是「劈極唔甩」,但有系統作最後護盾,大家便可以在山路上盡情享受油門全開的快感。過去駕駛手動波箱的EXIGE S時,雖然Lotus有極強的操控,但分分秒秒都好像在搏鬥一樣,令人精神緊張,現在自動波版本駕駛味道相同,但我可更留意彎角路面的變化,這次是我第一次感覺Lotus車系能一車兼顧街道及賽道使用,比Porsche Cayman S或過去的Cayman R優勝的新車,當然擁有龐大身軀的筆者要減一點體重,乘坐得會更加舒適。

規格表

車身尺碼(長×闊×高) 4,052mm×1,802mm×1,153mm

軸距 2,370mm

車重 1,176kg

引擎容積 3,456c.c.

引擎形式 V型6汽缸機械增壓引擎

最大馬力 350ps/7,000rpm

最大扭力 400Nm/4,500rpm

傳動系統 6前速自動波箱(附加減換擋撥片)

制動系統 AP-Racing 4活塞卡鉗配前350後332mm鑽孔碟

驅動系統 後輪驅動

輪圈尺碼 前17吋後18吋

輪胎尺碼 前205/45R17、後265/35R18

0-100km/h 3.9秒

極速 274km/h

查詢 Richburg Lotus

電話 2877 0810