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主頁  > 名人薈  > Auto Mobile 2015 年 02 月 12 日

Lexus NX 200t F SPORT進入渦輪增壓的時代

在兼顧環保節能以及動力提升需要的同時,不少歐洲車廠均放棄大容積引擎而大力投放資源開發渦輪增壓技術,當中如平治、寶馬、奧迪及大眾。於中級距的車型中,均以配備2.0公升渦輪增壓引擎作為重點推介型號。面對歐洲新類型引擎的步步進逼,Lexus於去年尾推出編號8AR-FTS自主研發的2.0公升直列四汽缸渦輪增壓引擎進行大反擊。

「Inner Bullet」的設計理念,讓NX車系破格創新,相比歐洲車型多以圓潤線條作主軸,在街上更加讓途人注目。

多顆LED組合而成的L形立體頭燈,下方設有箭尖形日間行車燈,再配上LED前霧燈及轉向燈,燈效方面比很多對手更強。

NX200t F SPORT所配備的全新8AR-FTS引擎最大馬力238ps。

雙出式排氣喉,加上底導流翼片,跑格盡顯。

凌志推出全新的NX車系進攻中型SUV市場,新車外形以「Inner Bullet」設計理念,以銳利線條作為全車的外形主軸,觀感帶點科幻味道。首批到港型號為NX300h,採用一台油電混合引擎,而緊貼而來的便是車系中的最強型號NX200t,而且代理更以全高性能的F-SPORT規格上場,明顯要與歐洲對手一決高下。

NX車系沿自二○一三年的LF- NX Concept,當年這款看起來有點科幻的概念車,相信誰也不會想過,Lexus差不多以「足本」線條推出市場,而且相隔還不到一年時間。總工程師加藤武明曾經表示過,NX的外形是劃時代的,車頭設計雖然保留了Lexus的全新家族設計味道,外形加上了「Inner Bullet」的設計理念,從哪個角度看都是破格的,這點相信沒有人會有異議。

車廂有多項F SPORT獨有的配飾,提升動感氣氛。

NX配有L形的立體頭燈,內裏是由多顆LED組合而成,下方設有箭尖形日間行車燈,再配上LED前霧燈,整體結合讓這充滿棱角的車頭就如琢磨後的鑽石般閃閃生輝。

側身線條幻化多變,陽光下可看到上揚的腰線及門檻線,前後外拋式輪拱帶出肌肉感。尾輪拱線條一直延伸至車尾燈,尾燈以無縫式L字形設計並同樣採用了LED燈效。據知廠方特別把尾燈增加至七毫米厚度,更在門縫中加入導光體,一方面能營造水晶般的通透感,亦能令整組尾燈看起來不受間隙影響。

特大全景天窗,令車廂感覺更加開揚。

運動化包裝

代理繼NX200h後再引入NX 200t,而且更是頂級的F SPORT版本。在出色的引擎表現上再加上運動化包裝,個人認為這手法其實相當聰明,要對抗歐洲大軍,總不能單靠一兩個賣點,F SPORT版本由內至外有多達十項以上的獨有裝備,而其餘設計均秉承品牌的豪華本色。

車廂內部的設計和布局與Lexus車系如出一轍,控台以斜角度分層設計,而且還用上了皮革及縫線併合。黑色主調車廂,加上了金屬及銀漆飾件來點綴,座椅則以黑紅大對比顏色提升注目度。談到座椅,前排的設計,立體剪裁背墊及腿墊同樣提供充足承托,筆者體重不輕,坐在座椅上坐墊亦能緩緩吸收重量,承托力充足,很容易便能找到舒服的坐姿。畢竟NX車系屬中級距SUV,後排空間不能與RX相比,不過空間依舊能讓成年人乘坐,惟未能蹺腳,後排椅背能向後調校斜度提升舒適性,亦可向前翻摺增加載物空間。

作為豪華車型,NX200t F-SPORT控台上仍保留Lexus指針式時鐘。

作為Lexus旗下車系,豪華設備自然不會令車迷失望的,中控台設有七吋多功能顯示屏,搭配控台下方的Lexus Display Audio Controller,要轉換任何設定亦可一手掌控。雙區恒溫冷氣連空氣清新系統還附設液晶屏幕提示、精緻的行針時鐘、定速巡航系統、多功能按鍵軚環連換擋撥片,兼容MP3、USB、藍芽串流的八揚聲器音響系統、彩色屏幕儀表板、特大天幕式天窗,還有更多設備未能盡錄。

陽光下可看到上揚的腰線及門檻線,前後外拋式輪拱帶出肌肉感。

從目標找起點

Lexus雖有完全成熟的自然吸氣及Hybrid引擎技術在手,但要進一步與對手抗衡,終要向渦輪增壓系統方向發展。但作為日系頂級豪華汽車品牌,引擎表現自然絕不能遜色。Lexus工程師採用有別於以往的做法,並非如以往生產引擎後,再調校出合適或相近需要馬力,而是先定立目標的加速數據繪圖(G Curve),才開始這台渦輪增壓引擎與傳動系統的設計與研發,確保新車能擁有最理想的動力輸出表現,兩者分別自然是先天與後天潛能上的差別。

儀表板中央設有彩色屏幕,駕駛者可設定成渦輪增壓力顯示。

工程師在設計編號8AR-FTS的引擎時,以兩公升直列四汽缸作為基礎,除了在自然吸氣部分加入VVT-i可變活瓣系統外,更開發出以排氣歧管及汽缸兩者結合來推動的雙渦流增壓器(Twin Scroll Turbocharger),雙渦流的好處不單能減少泵壓的損失及對排氣系統的干擾,更可大大降低Turbo Lag的現象。這樣同時提升渦輪增壓效率及順暢性,亦可節省油耗。據廠方表示,這台引擎在面世前已通過一萬小時及一百萬公里測試,確保引擎能有最佳的穩定及可靠表現。

NX200t F SPORT所配備的8AR-FTS引擎,能產生238ps/4,800-5,600rpm最大馬力及350Nm/1,650-4,000rpm最大扭力,搭載六前速電子控制自動波箱後,0-100km/h加速只需七秒三秒,而油耗方面亦能交出13.2km/L的亮麗成績,數字足與四大熱選歐洲兩公升引擎匹敵。

測試這台NX200t F SPORT,我選擇了多彎路窄的港島半山區來進行,而且更特別以跑馬地區作為起步點,看看這台新引擎的動力表現如何。

NX200t F SPORT設有四種駕駛模式選擇,當中分別為Eco、Normal、Sport及Sport +模式。四個模式中,Eco以節能省油為主,Normal則以動力與燃油效益之間取平衡,兩種行車模式在藍塘道近箕璉坊一段極斜路亦有足夠的驅動力表現,但稍欠缺明確的加速感,始終目標以節能為主。略為了解過後,餘下測試的時間,均改以Sport及Sport+模式來行車。

只需翻摺後排椅背,便能提升儲物空間。

能文能武

Sport模式會透過ESP電子動力轉向系統及動力系統調控,來提升加速反應。而Sport+模式更會進一步釋放動力,還會透過F SPORT獨有的AVS電子控制懸掛系統及電子動力轉向系統,讓行車表現更具動感,簡單一點就如破解動力封印一樣。

實際行車中,NX200t F SPORT比早前測試的NX300h有更出色的駕駛感,特別是一些多彎的山路更為明顯,或許是AVS及ESP的輔助,高速轉向時明顯更準繩,更能給予駕駛者信心。

車尾燈採用無縫式L形LED設計,令線條觀感更一體化。

十八吋鋁合金輪圈屬F SPORT專用款式。

於斜路起步,引擎能於一千六百五十轉便能產生最大350Nm的扭力,配合HAC上斜起動輔助系統,其實只是鬆開制動,踏上油門的一瞬間,車子便能飛快提速,表現如廠方公布般增壓力接近零遲滯。而利用手動模式把波擋維持於三或四擋之間,催使引擎進入高轉數充分發揮動力,山路間我只利用油門來調校車速,偶然輕微施加制動減速,到達出彎位置便重新緊踏油門來加速,動力釋放感覺是全無阻力,油門一踏力量便來,引擎這刻的暢順表現甚至比部分歐洲引擎要好。

車頭格柵屬F SPORT獨有款式,比NX200h的設計更有跑格。

表現出色,行車動態相當流暢,鋁合金加上鋼製的車架展現出剛性優點,儘管我以再高速攻彎,VSC行車穩定系統、TRC循迹控制系統、EBD電子制動力分配系統都會為我作最後的防護,NX200t F SPORT在行車表現上完全稱職。

測試後對NX 200t F Sport的印象是極之「足匹」,與一貫日系車型表現不同,在部分路段提速,甚至較某些歐洲兩公升渦輪增壓引擎更好,新車定價五十餘萬,以同級車來衡量屬合理水平,何況新車外形跑格鮮明,而擁有Lexus品牌一貫的豪華設備及舒適感,要打開市場缺口其實並不困難。

規格表

車輛名稱 NX 200t F SPORT

車身尺碼(長×闊×高) 4,630mm×1,845mm×1,645mm

軸距 2,660mm

車輛重量 1,700-1,790kg

座椅數目 5

引擎編號 8AR-FTS

引擎容積 1,998cc

引擎形式 直列四汽缸VVT-i渦輪增壓引擎

最大馬力 238ps/4,800-5,600rpm

最大扭力 350Nm/1,650-4,000rpm

傳動系統 6前速電子控制自動波箱

懸掛系統 前麥花臣後雙搖臂

輪圈 F SPORT專用18吋鋁合金輪圈

驅動系統 前輪驅動

0-100km/h 7.3秒

平均油耗 13.2km/L(JC08)

售價:$519,900

車輛:皇冠汽車有限公司

電話:2820 4020