為提供更方便的一站式服務與讀者,星島雜誌集團旗下的東周網、東TOUCH、PCM電腦廣場、CAZ Buyer車買家、JET及Spiral游絲腕表網站將歸納為My-Magazine網站,只需完成以下簡單登記程序,即可以一個電郵地址,享用以上各網站提供的各種會員服務及源源不絕的會員優惠!
submit
submit
主頁  > 名人薈  > Auto Mobile 2015 年 01 月 31 日

動靜皆宜 BMW X6 xDrive 50i

首代BMW X6於二○○八年推出,當年廠方借用了X5的底盤、以Crossover設計概念,加入Coupe外形元素,開發出全新的Sports Activity Coupe(SAC)產品。六年前SAC為市場帶來震撼,對一眾希望駕駛SUV車型又凸顯個人風格的買家來說BMW X6屬市場唯一的選擇,亦令首代的X6銷量衝破二十五萬台的數字。六年後,第二代BMW X6裏外經過徹底改變力求突破,但掛着運動型SUV而開發的產品亦充斥市場,迎戰對手必需要有撒手鐧。

車身配上Flamenco Red Brilliant Effect的顏色,陽光下略帶閃粉金屬效果,在現今街上黑白主流顏色中,更加奪目。

四百五十匹馬力V型八汽缸直噴TwinPower Turbo,更勝上一代的表現。

全賴努力追求創新、科技、進化,讓BMW能一直保持在SAV及SAC界別中的頂峰地位,車系能一直領先於別人。

要介紹X6車系,不得不提及其大膽融入Coupe線條在原有的SAV車型之上,讓高身越野車型能流露出與別不同的跑風,自然較市場對手均要優勝。

經過六年來到X6的第二代的車型,雖然基礎線條依舊得到傳承,但新一代亦能演變出全新的風格。新車修飾得更富立體感,線條幻化多變。陽光下慢慢圍繞着車身走一圈,可以看到光線如像在車身流動,逐一展現每個部分的美態。

新一代X6的車身尺碼略有增加,全長4,909mm全闊1,989mm及全高1,702mm,比上一代增長了34mm、4mm及12mm,整體觀感變得更加修長。車頭沿自第三代X5的設計,亦是新世代X家族的面譜,每個位置都是考慮到氣流的運動、發揮擴散、導流及降低正面風阻的功能。

全新雙腎形面網面積增加,而且與頭燈的邊緣接合,線條視覺更加流暢自然,新LED車頭大燈以不規則的銳角設計,配合車頭呈X字形的骨線及兩側的導流氣孔,那一份霸氣並非筆墨能足以形容。頭蓋上四道放射式排列的骨線一直向外延伸,配合腰線能把目光引領至輪拱之上,新車後輪拱位置加入誇張的肌肉線條,剛巧與車頂經過B柱後的傾斜線條於車尾會合,進一步勾勒出如Coupe般的動感。

仔細打量新X6 xDrive 50i的車廂,車廂皮革香氣撲鼻,實木裝飾打磨及處理得光潔如玉,點綴配上鍍鉻飾邊點綴的按鍵,質感與觸感同樣出色,現在車廂真正的做到賞心悅目。

側身腰線橫跨前後兩扇車門,再與弧形的輪拱線會合,留意肌肉感強烈的尾輪拱造型,屬二代X6新加入的設計。

多角度調校座椅,乘坐感覺舒適而高速行車亦提供充足的支持。

新設計的後排座椅,能以4/2/4方式向前翻摺。

豪華與科技並存

車廂配用了柔和的燈光,帶出了溫暖的氣氛,特大的天窗無論日與夜於車廂中均可欣賞車外迷人景色。中央屏幕加上虛擬的儀表板設計,為車廂帶來科技感,而且儀表能隨着不同的行車模式而改變顯示方式,圖像設計美輪美奐,特別是啟動Sport模式後,速度加入跳字式顯示閱讀更清晰。作為車系中最頂級的型號,駕駛席自然是全車其中的一個靈魂所在,要能滿足不同的車主的需求,增加了車身體積,讓乘坐空間更充裕,座椅設有多角度電動調校及記憶功能,背墊位置微微隆起,作長時間駕駛不會出現腰背痠痛,而高速行車亦提供充足支持。

全新設計的後排座椅,可分別以四/二/四比例方式來翻摺,標準五人乘坐時,行李箱能有五百八十升的載物空間,而把整個後排椅背翻摺後,載物量便能暴升至一千五百二十五升,比上一代大幅提升七十五升,使用上更靈活有彈性。

八前速Steptronic sport波箱,於高速行車時,升降擋表現非常敏捷。

打開車門車廂皮革香氣撲鼻,實木裝飾打磨及處理得光潔如玉,縫紉及鑲嵌手工細緻。

三台動力選擇

香港代理合共引入了三個版本,當中入門型號為X6 xDrive 35i,配備一台三公升六汽缸電油引擎,引擎最大馬力為306hp/5,800-6,400rpm,最大扭力400Nm/1,200-5,000rpm,0-100km/h加速6.4秒,而油耗數字為8.5L/100km。另一台不容錯失的是首次引入的X6 xDrive 30d版本,配備一台三公升六汽缸柴油引擎,引擎最大馬力為258hp/4,000rpm,最大扭力560Nm/1,500-3,000rpm,0-100km/h加速只是略微慢汽油版零點三秒的六點七秒,而油耗數字極為出色只有6L/100km。最後便是這次測試的頂級型號X6 xDrive 50i,配備一台四點四公升八汽缸電油引擎,引擎最大馬力高達450hp/5,500-6,000rpm,最大扭力650Nm/2,000-4,500rpm,0-100km/h加速四點八秒,而油耗數字為9.7L/100km。

360度環形視像鏡頭,對於高離地距車形特別有幫助,可以留意小朋友或動物於盲點位置。

iDrive系統設於波箱台後方,使用方便就手。

動力澎湃馳騁山路

開着X6 xDrive 50i在山路上跑,表現確實非常吸引,我由科學園一直開到鹿頸,沿途都是比較狹窄的山路,當中有很多彎角都是極具挑戰性,正好用來考驗新車的操控表現。X6體積雖然未算是巨無霸,但以4,909mm的車長及1,702mm的闊度亦非小巧一類,而且車身高度達一米七,要能在山路上飛馳必定要有極佳的操控表現。

全新雙腎形面網面積增加,而且與頭燈的邊緣接合,線條視覺更加流暢自然,配合呈X字形的骨線,展現出一份難以形容的霸氣。

標準配備十九吋合金輪圈,而拍攝車則升級至二十吋直徑的款式,前275/40R20及後315/35R20的輪胎尺碼,讓車體好像武裝起來。

一路上我都是使用Sport模式,進入彎角時,動態完全不似是一台高身車型,車身傾側不會像一般SUV明顯,軚盤控制的感覺同樣充實。老實說四百五十匹馬力在這條山路上連一半實力也用不着,只要輕輕加深油門,強大動力便蜂擁出來,假若再加深多一點點,整個人已經要緊貼在椅背上。在高轉時,引擎聲音高亢,山林間盡是這台V8引擎的迴響。雖然如此,透過八前速Steptronic sport波箱及強大的制動系統配合,要讓這正在瘋狂快跑的X6瞬間冷靜下來,依然是輕鬆容易。

雖然X6 xDrive 50i可說是動力澎湃,但是也可有溫文的另一面,將一切回復到Normal模式,原來的引擎及排氣系統咆哮聲,立刻變回寧靜,油門、懸掛及引擎的敏感度,一切便會以舒適為主,路面的起伏柔和地過濾了,而全賴八速波箱細緻分工,均速行車引擎只需千餘轉便可暢順行駛,節省更多燃油,根據廠方提供數字,綜合行車油耗每百公里只是九點七公升,同級中屬出色慳油級別。

打開電動尾門,只要翻摺後排椅背,便能騰出多達一千五百二十五升的載物空間。

規格表

車身尺碼(長×闊×高) 4,909mm×1,989mm×1,702mm

前後輪距 前1,640mm、後1,706mm

軸距 2,933mm

引擎容積 4,395cc

引擎形式 V型八汽缸直噴TwinPower Turbo

最大馬力 450hp/5,500-6,000rpm

最大扭力 650Nm/2,000-4,500rpm

傳動系統 八前速Steptronic sport波箱

輪胎尺碼 前275/40R20、後315/35R20

0-100km/h 4.8秒

綜合油耗 9.7L/100km

極速 250km/h

驅動系統 四輪驅動

售價:$1,472,000起 鳴謝:BMW Hong Kong 電話:3129 9000