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主頁  > 名人薈  > Auto Mobile 2014 年 12 月 27 日

強化表現 Volkswagen Scirocco R 280PS DSG

這一代Scirocco於二○○八年推出,算一算開售至今已踏入第六個年頭,至今年日內瓦車展才推出中期facelift版本,車身線條經過重新修飾,而重點在於性能一口氣提升了15匹。280匹的新動力,讓新車0-100km/h的加速時間縮減至5.7秒的新紀錄,縮減與對手之間的距離。

新車頭泵把改變成梯形的設計,而且前進氣位置面積亦有增加。

其實一直沒有深究Scirocco的設計定位,廠方表示Scirocco屬一台Coupe車型,不過對於筆者來說,每次要作性能比較時,仍然會找來一些揭背車型作為參考對手。

Scirocco facelift並未有跟隨其他車系般配用全新的MQB底盤,而是繼續沿用與第六代Golf相同的A5底盤。其實這款A5底盤亦有配用於新的Beetle及Tiguan車系之上,在剛性及操控表現上,一點也不會比MQB底盤遜色。

新版Scirocco R較前期型的Scirocco外形上有着不少分別,修飾過的車身設計線條變得更優雅而且更注重氣流動力。全車秉承R系列的傳統,配上運動化的車身擾流,可見的是新車頭泵把改變成梯形的設計,而且前進氣位置面積亦有增加,兩側的導風口骨線變得更深,能引進更多鮮風冷卻引擎室及制動系統。

新Bi-xenon頭燈改變成雙聚焦設計,而內裏設有弧形底線以LED燈效作日間行車燈。側身的線條雖然改動不多,但亦換上新設計的十九吋合金輪圈,五柱星形較過去密柱旋風形設計視覺上更具動感。在輪圈後方可清楚看到R系列高性能的制動卡鉗,這套制動系統過去我亦曾於賽車場測試,表現非常穩定可靠。車尾線條改動屬整台車比較多修改的位置,尾蓋加上了一道折線營造出恍如中尾翼般的效果,尾泵把採用源自賽車的設計為靈感,兩側加上了導風口,而中央位置亦設有導流翼,再配上雙出式尾喉,整體配合展現出令人難以抗拒的運動風格。

配備三連儀表提供油溫、增壓力及測計時間等資訊。

六前速DSG波箱與引擎動力匹配發揮最佳表現。

配備賽車化的平底軚環,正式發售版本將配有撥片換擋功能。

車廂雖沿用前期型的設計,但追加多項設備。

多功能軚環能夠調校音響系統,接通來電及改變儀表板資訊顯示設定。

標準配備RC510音響主機,還附設有八個揚聲器。

車廂演繹運動本色

車廂的陳設大致與前期型的Scirocco接近,但作為車系中最頂級的型號,Scirocco R 仍有不少個性設計特色之處。車廂以全黑色作為主調,而且飾件用上了亮黑鋼琴木烤漆來處理。軚環的下方及座椅頭枕之上,同樣配上R系列的標記用作識別其高性能的身份。

中控台上新增設三連式儀表,提供油溫、渦輪增壓力及測計時間等資訊,而指針燈效與儀表板同樣採用Volkswagen代表着高性能的藍光指針傳統。車廂中其中一個重要的亮點,是搭配了Sport桶形座椅,調校方面除了能作前後移動,更有腰靠的角度調節,背部承托力充足符合運動化的要求。雖然這Sport座椅並不是全賽車化設計,但座椅的剪裁非常適合亞洲人士的體形,包裹能力理想,就算是高速攻彎亦可保持最佳坐姿。

Sport桶形座椅,調校方面除了前後,更有腰靠的角度調節。

後排採用獨立座椅編排乘坐空間雖不及Golf R,但仍然舒適。

動力提升十五匹

新車配備賽車化的三幅式平底設計多功能軚環,不過用作拍攝的新車並未有撥片換擋功能,就着這點筆者已向廠方求證,本地發售的版本撥片換擋全屬標準設備,毋須額外選購。特大的車門開啟角度,加上能向前翻摺至緊貼軚環的前排座椅,要進出後排空間仍覺輕易。後排以雙獨立座椅設計,活動空間足以容納兩名成年乘客,椅墊的背部及大腿兩側特別加強了支撐位置,就算是高速行車乘坐感覺依然舒適穩定。

雖然繼續沿用與第六代Golf相同的A5底盤,但其實這款一點也不會比新的MQB底盤遜色。

新版Scirocco R沿用編號EA113引擎,2.0公升直列四汽缸渦輪增壓設計,如引文中所說,最大馬力上調了十五匹達到280ps/6,000rpm的新境界,而最大扭力則維持在350Nm/2,500-5,000rpm。

搭配六前速DSG波箱, 0-100km/h加速由6.0秒加快至5.7秒便完成,性能表現更強勁,但極速依舊維持在250km/h的電子限速。

Scirocco R搭配XDS電子差速鎖,差速鎖會監察前輪左右輪胎的抓力能力,而作動力重新編配,測試當日天朗氣清,有了這XDS系統,表現可說是相當無敵,特別是高速彎角表現信心十足。另一項有助提升操控的便是DCC Adaptive Chasis Control系統,懸掛系統能依隨行車模式的轉變而改變吸震力,不過對於本地山路狀況而言,毋須設定成Sport模式亦已足夠應付。

尾泵把採用源自賽車的設計為靈感,兩側加上了導風口,而中央位置亦設有導流翼。

進攻型歐洲小跑

選擇了駛入西貢區的方向來回跑作為這次的測試路線,過了繁忙時間,在這條山路上的車流並不算多,自然能更盡情發揮Scirocco R 280匹的威力。

測試當天在車流稀疏的路面情況下,我並沒有花太多時間在Comfort的模式之上,只是稍稍試過行車的大概表現,便馬上轉換成Sport模式繼續駛向西貢方向。

以手動模式控制着波擋,盡量維持引擎在較高的轉速。利用三或四擋於山路快速行駛時,每次只要輕輕加深油門,引擎便能快速發揮其動力表現,而且引擎的運作聲音雄渾之餘更帶點野獸味道。連綿的山路上,懸掛系統再配合剛強的車架,彎路表現非常敏捷,嘗試過把懸掛系統設定成Sport模式,不過在巔簸的路面上略嫌會出現跳動,相反切換成Comfort模式後,雖然車身動態會在彎中輕微傾側,但駛過凹凸位置時,吸震力表現恰到好處,感覺更加舒適。

新引擎提升了15匹,達到280匹的新境界,而油耗卻能比舊型號更加出色。

標準配備19吋合金輪圈,五星旋風設計充滿跑格。

輕易拋離小跑對手

廠方為了提升Scirocco R的彎路表現,加裝了一套名為XDS的電子機械差速鎖,鎖合的過程與LSD相似,而且系統能透過電腦介入在適當時施加制動來幫助減小偏離,而再搭配上ESC sport電子循跡控制系統後,彎角表現完全是能盡情任意飛馳,無懼先天性的推頭現象。

沿途遇上了一台看似經過改裝的日本小跑車拼盡全力爬頭,全力踏上油門,車子馬上飛快彈射出發。一發號加速指令,波箱電腦很快已催使跳進二擋,動力一瞬間便提升,而且吸排氣聲很明亮,這聲音確實令人興奮。一瞬間Volkswagen跑車獨特的排氣管回壓音出現,波擋已跳進了三擋。我對Volkswagen的DSG波箱快速換擋表現完全沒有懷疑,動力一點也不會流失,在一個S字形的彎角我略微減少油門,然後再次提速,力量快速提升,再過不到三秒,已經收復失地緊貼着前面那一台日本小跑車了。

新Bi-xenon頭燈改變成雙聚焦設計,而內裏設有弧形底線以LED燈效作日間行車燈。

新引擎表現於二千五百轉便能提供最大扭力,而一直到了五千轉才完結。而最大馬力則在六千轉。這種設定,新車在中高轉同樣能有極佳的表現。想壓搾出潛能,還是一直把引擎轉速維持在四千至五千轉以上最合適。

這個A5低盤的駕駛及操控表現,整體帶有強烈運動感,懸掛設計有良好的穩定性及循迹性,時刻按照我的期望角度來攻彎。拐入一些大角度的彎角,運用快速降擋及制動提早來減速,車頭指向出彎位置,車尾會出現輕微橫移來幫助,整個過程漸進清晰,略為修正軚環角度,便可再次盡全力加速,攻彎樂趣我給予滿分。

規格表

車輛名稱 Volkswagen Scirocco R

車身尺碼(長×闊×高) 4,248mm×1,820mm×1,394mm

軸距 2,578mm

車重 1,419kg

座椅數目 4

引擎容積 1,984c.c.

引擎形式 直列四汽缸、缸內直噴渦輪增壓引擎

最大馬力 280ps/6,000rpm

最大扭力 350Nm/2,500-5,000rpm

傳動系統 6前速DSG波箱

驅動系統 前輪驅動

0-100km/h 5.7秒

極速 250km/h

售價 $429,880

鳴謝 Volkswagen HK

電話 3698 9688