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主頁  > 名人薈  > Auto Mobile 2014 年 12 月 06 日

劃時代超跑 BMW i8

追求極致性能,各家車廠均一直努力從三個方向致力研發,努力向前推進。1. 輕量化,但不影響車身結構及防禦力。2. 更高動力輸出,在減少引擎容積及體積的同時,亦要提升動力的輸出。3. 節能減排,顧客需要見到的除了是馬力數字外,亦要求綠色指數能夠達標。今天,就算不評論外形及性能表現,

BMW i8三項要求同時達標,領先於同級對手。

上揭式車門設計,大大提升了i8的收視性。

要數二○一四年測試過最難忘的新車,BMW i3必定會順利入選。四十萬不到的售價,能夠購買到一台最先進的純電力驅動的新車,裏外充滿人性化的設計,讓人非常願意踏出第一步改變用車的習慣。i3銷情熱烈,老實說,所居住的屋苑離我泊車不遠的位置亦有一台,這位車主每天也會開i3上班,可見日常使用的可靠性並不需要懷疑。

i8與i3的定性不同、規格與目標顧客群也不同。假若說i3是城市電動車,讓人於市內運輸之用。那麼配備高性能混合動力的i8便是洲際飛彈,不單可以於公路以時速120km/h巡航但仍能達至零排放,亦可與R8或911來一個速度較量。

先公布i8售價為二百五十三萬,這個價錢還未能夠買到一台全新的超跑,大概已解釋到廠方對i8的定位。不過i8所擁有的魅力,又不是所有超跑能夠相媲美的。短短的測試路程由馬頭圍取車開到新機場,沿途車旁舉手機拍照的人多得也沒法數得清楚,就算在拍攝位置,也經常有駕駛者把車停下來欣賞及查詢。就此可見,i8的吸引力絕不會比任何一台意大利超跑低。

整台i8都是設計師運用氣流動力學來打造,才能得出0.26Cd特低的風阻系數。

運用氣流動力學

從外形看,i8與概念車VISION EfficientDynamics 線條有着百分之八十相似,以量產車來說這線條是非常大膽創新。細看下i8的外形是劃時代,而且甚有超跑的風範。

i8的線條低矮流暢,視覺十足科幻電影中來自未來的跑車,當中同行BMW i品牌技術代表詳細講解,才知道每道線條每個進風位置的背後全是考慮到氣流動力學的運用。

有別於以往的BMW車系,i8面網的雙腎形水箱罩是採用接近密封式設計,只是下方設有一窄身氣孔位置。一體化塑造的車頭泵把,減少了接縫位置,導流翼片引向兩側幫助置於後方的電動馬達降溫。i8的側身是精采的設計,車頂線條是一直延伸至車尾,而側身的導流翼片同時上延至輪拱之上,兩者配合把氣流壓榨來通過氣道,帶來穩壓的作用,而從車尾方向來看則好像兩片L形飛翼。據知i8的風阻系數是低於0.26Cd,這個數字不單止是外形線條設計的功勞,更有賴平直的底盤,經過風阻考慮而設計的輪圈等配合。

一點不可不提及的,是i8的車身配色。原來色調配搭,亦是秉承BMW i品牌的傳統,在車頭中央位置開始用上亮黑色車漆,橫跨車頂後直至車尾的末端。而在線條重點的位置,則用上BMW i的招牌藍色飾帶,只要找來i3相比,便會發現兩車用色相同之處。

BMW i8能同時擁有四驅、前驅或後輪驅動的特點,在油電混合動力輸出時,四驅系統抓地力極強,行車穩定性比不少超跑都要好。

門檻位置設計看似略高,但進出車廂卻不會感到吃力。

車架輕量化

i8的車架,大概可分成兩個部分,當中底盤以鋁合金製造,用來承載電動馬達、電池及引擎,接近平直的底盤平單能改變車輛的重心,而且減少使用鋁合金,讓車重能比鋼材製造減少百分之五十的重量,亦比全鋁合製造輕百分之三十。鋁合金底盤之上,裝上一體化碳纖維駕駛艙,整個駕駛艙是橫跨A、B及C柱,完全覆蓋車廂每一位乘客。BMW表示,碳纖維採用最新技術生產,結構堅固度能與合金媲美,而且對於底盤、引擎、傳動及電池均難以再減重的情況下,使用碳纖維能再額外多減一點車重,成功讓i8達到1,485kg的總重量。

後排座椅空間略有不足,用來擺放戰利品或手袋更加合適。

車廂設計熟悉

BMW i8配用一對上揭式車門,這點對於「收視」來說確實值得多加分數。座椅編排採用2+2方式,以筆者龐大的身軀,進出車廂仍然感覺輕易,並未有因低矮的離地距而要躬身進入或過分提腿跨過門檻。

i8的控台設計優美,線條如流水淺瀉逐級而下,而且車廂用色豐富,甚有BMW i的風格,車廂設備齊全,多功能顯示屏幕,恒溫冷氣系統,iDrive圓形鈕,三幅式多功能軚環等俱備。不過各項系統的操作鍵設計感覺是沿自一般的BMW車系,雖然好處會是讓駕駛者更容易適應,但不及外形那樣帶來視覺衝擊。而最吸引眼球的設計,莫過於新穎的儀表板,以彩色屏幕顯示一切行車資訊,屏幕更會因不同的行車模式來改變燈效及背景,配合i8創意的目標。

整個控台線條設計如像流水淺瀉充滿美感。

混合動力輸出強勁

BMW i8的動力架構是於前輪中央配設一個電動馬達,電動馬達能以插電式或在行車時透的過能量回收來充電。電動馬達最大馬力為131hp,最大扭力250Nm,主要用作驅動前輪之用。汽油引擎設於車尾後方,是沿自MINI 的1.5公升三汽缸設計,不過廠方再加以調校。搭配雙渦輪增壓系統,讓動力提升至231ps/5,800rpm最大馬力及320Nm/3,700rpm最大扭力。與電動馬達相反,汽油引擎主要負責驅動後輪。不過當油電混合動力輸出時,前後輪便會同時能得到動力傳送,這個時候i8便會是以四輪驅動方式行駛,所以i8是一台擁有多種驅動模式的車型。

綜合馬力輸出達362hp的i8,能夠做到0-100km/h加速只需4.4秒的亮麗成績,而且極速可達到250km/h,雖然馬力與一些配備V8引擎的超跑仍有一點距離,但在節能數字上2.1L/100km的耗油量確實無人能及。

在不同的油電驅動模式下,中央顯示屏亦會有相關圖像顯示作為提示。

儀表板設計新穎,全圖像顯示更會因應行車模式來改變背景燈效。

多功能軚環,左方位置設有定速巡航系統設定。

波箱台上各操作鍵沿自BMW的車系,就算初次接觸i8亦不會感覺不習慣。

行車穩定性極強

經過一段路程的熱身,把行車模式由Comfort轉換成Sport然後開始向油門施加壓力,引擎隨即發出一聲怒吼,推背感隨之而來,看着轉速攀升,好像進入了第二個階段,背後利用揚聲器擴大的引擎澎湃呼吸聲全面升級,震撼力不能以筆墨來形容,但這種不是恐懼感,大概是i8的氣勢吧,這種感覺比我過去測試汽油引擎的超跑是截然不同。我要更專心留意路面,好好控制着軚環。前方的彎角,大概需要減一點的車速才能攻入,彎前做足準備連擋兩擋,波箱齒合順滑細緻,而且表現極準,加上輕施一點制動,比預期還要早很多便能達到減速目標。懸掛系統設定是柔中帶剛,令車子會有一點轉向不足,輪胎輕微吱吱作響。但電腦介入後便會修正彎角行車的穩定性,不管你車速多高,也是讓輪胎「咬」着地面不放,彎中毋須任何修正微調動作,感覺到的是上乘底盤的功力。正如剛才提到,相比別的跑車,i8的駕駛感是更非常穩定,連續來回跑了多轉,完全沒有帶來壓力,但有很高的駕駛樂趣,至今回想這是一次精采的體驗。

配合氣流動力學而設計的頭燈,內藏條狀LED設計的指揮燈。

兩道線條在C柱位置形成窄身氣流管道,幫助提升行車穩定性。

標準配備20吋直徑的合金輪圈,為了幫助節省油耗,輪胎尺碼只是215/45R20。

規格表

【車身參數】

長×寬×高 4,689×1,942×1,239mm

軸距 2,800mm

車輛重量 1,485kg

座椅數目 4

【動力系統】

引擎容積 1,494c.c

引擎形式 直列三汽缸雙渦輪增壓引擎

最大馬力 231ps/5,800rpm

最大扭力 320Nm/3,700rpm

電動馬達最大馬力 131hp

電動馬達最大扭力 250Nm

綜合最大馬力 362hp

黑藍雙色配搭的顏色,是秉承BMW i車系的傳統。

【底盤與傳動】

傳動系統 六前速波箱附加減模式

驅動系統 混合動力四輪驅動

輪胎尺碼 前215/45R20、後245/40R20

【性能表現】

0-100km/h加速 4.4秒

極速 250km/h

廢氣排放標準 歐盟6期

耗油量 2.1L/100km

售價:$2,530,000

車輛:BMW Concessionaires(HK)Ltd.

電話:3129 9010