主頁 > 名人薈 > Auto Mobile > 歐陽若曦測試 400萬公子超跑 2014 年 11 月 08 日

歐陽若曦測試 400萬公子超跑

曾有統計表示，香港是其中一個以地積與超跑比例最高的地方，而繁忙時段在街上確實不難見到超跑的蹤影。

這次我們以四百萬車價及約六百匹馬力作為篩選標準，找來城中四大名駒，並邀請著名車手歐陽若曦替我們逐一測試及評價實力高低。

被稱「波子王」的歐陽若曦，近年參與更多類型賽事，而即將舉行的澳門格蘭披治GT賽事，亦會駕駛一台Aston Martin應戰。

以性價比來計算McLaren 625C排名首位，每一匹馬力只需六千三百九十六元，不過要記着這只是C/P值排名的高低，並不代表路面測試性能表現的名次。625C是廠方因應市場需求而推出的型號，初期只在亞洲地區推出，雖然馬力較650S略低二十五匹，但優化了操控表現，提升了舒適性來兼顧日常使用的需求。

歐陽若曦評語：McLaren 625C起動反應很快，但有輕微的Turbo Lag現象出現，在Normal模式下或啟動Active Mode表現同樣是四台車中最舒適的一台，慢速行車反應依然很好但並沒有出現令人緊張的情況，制動效能出色，引擎聲音Aggressive，是一台很好玩的超跑。

每天開的超跑

從外形上625C與650S非常接近，全因廠方以650S作為開發的基礎，細心留意，625C保留了全LED頭燈的設計，不過車頭泵把的擾流器部分變得更加柔和，雖然視覺未有650S般惡辣，但前端依然能產生最大的下壓力，確保行車的穩定性。625C的車尾配三片式泵把，據廠方表示設計靈感源自12C的GT3賽車，泵把下方設闊大的導流擴散器，配合空氣制動，突然減速時表現更快更穩定。

625C的重點改變是避震機採用全新特別的調校，而車尾彈簧亦配用較軟的設計，讓新車能在眾McLaren車系中提供最舒適的駕乘感受。在「普通」的行車模式下，優化了懸掛反應，表現性能的同時亦不會犧牲舒適性，而調校至「運動」或「賽車」模式，依然能發揮極致的操控及性能。

625C配備經過重新調校的3.8公升V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力下調至625hp/7,250rpm，最大扭力610Nm/3,000-7,000rpm，傳動系統方面同樣採用SSG七前速無縫變速系統，但透過軟件改善低速行車離合器操作的穩定性，波箱換擋更平順，特別在市區慢駛或塞塞停停表現特別明顯。

Mclaren 625C與650 S同樣採用Monocell一體化碳纖維架設計，打開車門便可看到手工精緻的碳纖紋理。

兩個旋鈕分別可調校動力及懸掛系統，模式方面設有Normal、Sport及Track選擇。

馬力比650S下調25匹，但625C依然擁有625匹最大馬力及3.1秒完成0-100km/h的加速實力。

取替Gallardo「小牛」的全新的Huracan LP610-4，採用了全新技術來製作車架，車架由波箱台開始至引擎室前方的B柱及防火牆全用上碳纖維製造，Hybrid Chassis可以減輕車架重量亦可以提升操控表現。Huracan擁有自己的獨特性格，表現更富挑戰性。

賽道飛馳也不怕

Huracan比Gallardo車長增加了114mm、寬度增加24mm，軸距增加60mm。全新的車頭擾流比Gallardo後期更顯得兇惡，全新六角形LED頭燈更是新車標誌性的設計。

呼應頭燈的設計中控台上再分別加上六角形的冷氣風口及乘客席前方的六角形飾件來提高立體感。十二點三吋TFT儀表屏幕設計創新，模擬指針顯示、行車數據、導航地圖可隨駕駛者轉變設定而把個別資料放大及放於中央，甚至把部分資訊剔除只顯示大型轉速表亦可。賽車化軚環下方設有最新的ANIMA行車模式選擇鍵，駕駛者可自行選擇Strada公路、Sport運動及Corsa賽道三種駕駛模式。

Huracan LP610-4配備一台5.2公升V10 IDS＋MPI雙噴注自然吸氣引擎，最大馬力610hp@8,250rpm，最大扭力560Nm@6,500rpm，傳動系統方面，搭配七前速LDF雙離合器波箱，擋位準繩及接合快速，反應非常敏捷，過程不會出現頓挫，舒適感比e-gear大大提升。

軚環上最新的ANIMA行車模式選擇，意大利文ANIMA有着靈魂的意思。

610匹最大馬力，比以往的「小牛」Gallardo終極型號高出40匹。

Lamborghini HURACAN採用六角形為設計主軸，在車廂中例如冷氣風口及軚環均可以看到不少六角形的設計。

歐陽若曦評語：HURACAN外形設計很吸引，置身車廂感覺恍如太空艙，Lamborghini的detail設計永遠都那麼精采，軚環新設的ANIMA行車模式選擇鍵很容易熟習，啟動Corsa模式時引擎聲音很有Racing feel，特別是放油回壓的聲音特別吸引。四輪驅動的HURACAN，turn in很sharp，新波箱表現對比舊款式是大幅度的提升，懸掛設計很適合用來跑賽車場。

依照篩選的目標，其實售價為$3,928,000的458 Italia會比較接近，不過既然強化版的Speciale已登場，性能表現較高，對於超跑馬力追求者而言，無疑是更加吸引，所以我們特別邀請一位私人車主Andrew借出愛車拍攝。以性價比來計算458 Speciale每匹馬力為七千五百六十九元，屬全場之冠。而車主訂購新車時加上了數十萬的Options配件，車價更突破了五百萬。

自然吸氣的終極

全新設計的車頭，458 Speciale增加了前氣霸位置的面積，頭泵把中央加入了垂直副翼，在慢速行車時副翼會關上，讓氣流引入前方的散熱器來幫助冷卻。高速行車時翼片會打開，減少空氣進入散熱器來降低空氣阻力。速度達220km/h時，下方翼片再會降低變成分流器，車尾副翼亦可作出兩種不同的角度調整，升起獲得高下壓力，而降低則可減少阻力。

Ferrari 458 Speciale為458車系的終極型號，表現更強更適合賽道使用，亦是四台超跑中唯一配備賽車座椅的一台。

啟動引擎、行車模式選擇、就連指揮燈及開關水撥亦可於軚環操作。

車廂作出不少修改，當中最耀眼的是參考了LaFerrari的波箱台位置，以連橋式波擋座設計，上設R倒後擋、LAUNCH起跑系統及AUTO自動換擋的三個按鈕。為了能達至性能終極表現，刪除了部分豪華設計，隔音氈換上了鋁質三角花紋腳踏板、薄化設計的控台及門壁、乘客席儲物格變成防撞的膝蓋墊及配上碳纖維賽車座椅。

458 Speciale配用全新調校的四點五公升V8自然吸氣引擎（有可能是最後採用自然吸氣的設計），馬力達到六百○五匹，相比過去的Italia提升多達35匹，而扭力值達540Nm/6,000rpm。新車0-100km的加速時間縮短至三秒完成，在超跑級別中表現絕不可小覷。