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主頁  > 名人薈  > Auto Mobile 2014 年 10 月 11 日

福岡測試 日本熱賣王 Nissan X-TRAIL 7人SUV

翻一翻日本汽車銷量,便可以知道日產X-TRAIL由二○○二年至今都是同級SUV中的銷量NO.1。

第三代X-TRAIL日本本土較香港更早開賣,銷量已經超出廠方預期,繼續能夠保持「冠軍」地位。

撒手鐧當然有,歐洲設計車架及外形、星級豪華包裝、新調校的慳油引擎、電子四驅系統還加上七座椅設計,無論攀山涉水返工還是假日家庭樂,一車搞掂!

開啟了四驅系統,輕鬆便可在岩石地形行駛。

MR20DD引擎經過不斷改良,動力表現細緻順滑,可靠性亦高。

談到X-TRAIL車系,熟悉Nissan的車迷可能會回想起二○○二年香港代理亦曾有引入,一台編號T30的方匣子外形SUV。當年新車的重點是在於車廂全用上耐磨防水及防污物料製造,方便車主進行一切戶外活動。當年X-TRAIL在港未算成功,但於日本當地完全能對應國民喜愛多姿多彩的戶外生活,無論是磯釣達人、山系女孩、Camp Style家庭還是Snowboarder一族,X-TRAIL的聰明四驅加上靈活空間都帶來無限便利,筆者有一位日本朋友住在福島地區,每逢冬天便會開車到雪山溫泉酒店度假及滑雪,這位朋友經常在我面前力讚市場難以找到比X-TRAIL更好的車型。第二代編號T31的X-TRAIL於二○○七年推出,外形與首代非常相似,感覺好像只是一台小改版型號,不過銷量依然高企,而且車系相當「長壽」,就算現在新的X-TRAIL已經推出,日本當地仍然繼續有柴油版本的T31發售,至今仍然未有終止生產計劃。

公路上就算提速至140km/h,身體速度感覺亦只是110km/h左右,車架剛性及行車穩定值得讚賞。

控台設計以黑色作為基調,風格走豪華路線,看上富有層次感。

配備三幅式多功能真皮軚環,設有音響、儀表板中央行車資料模式控制、免提通話及定速巡航等功能。

七座位的便利

X-TRAIL與QashQai外形相似,為免混淆,香港代理表示大家可記着QashQai是前輪驅動五座位布局,而X-TRAIL則是四輪驅動七座位布局。為何不繼續以QashQai+2來稱呼?因為兩車來自不同的產地。

QashQai是由Nissan英國設計團隊設計加上英國Sunderland廠房生產,而X-TRAIL雖然同樣採用雷諾日產共同開發最新的CMF模組化底盤(Common Module Family),但整個生產過程都是在日產日本九州廠房生產線完成,所以新車便跟隨日本當地的名字稱作X-TRAIL。

雖然說X-TRAIL外形設計沿自QashQai,亦採用了相同的底盤,不過七座椅的設計,並不是在QashQai的尾箱的空間多設兩張座椅便草草了事。只要把兩車的尺碼來作對比,便會發現X-TRAIL長4,640mm×闊1,820mm×高1,715mm的體積,比QashQai長了260mm、闊了14mm及高了125mm。整台車就好像大了一個尺碼。不過稱讚的是車身比例依然和諧,加長了車身,車頂及腰線依然自然流暢,個人感覺X-TRAIL比QashQai好像更加神氣、更有個性。

中排座椅空間感舒適,就算是三名成年乘客同時乘坐亦足夠。

第三排座椅雖不是標準成年人尺碼,但遇到有需要使用時亦能發揮作用。

只要翻平中後排椅背,便可變出1,982升載物空間。

車廂設備豐富豪華

對比QashQai+2,X-TRAIL的車廂設計有大幅的進步,室內以黑色作為基調,風格走豪華路線,看上去控台更有層次感,中央位置是高置的中央冷氣風口,以金屬作為飾邊,下方是鋼琴漆面處理的飾板,配有一體化的屏幕及音響系統,再下方是雙區恒溫冷氣連液晶屏幕顯示。波箱台的前方有USB及AUX-IN連接,波擋桿加上了鍍鉻,陽光下閃閃生輝。智能四驅系統及電暖座椅開關設於手枕箱的下方。多功能軚環除了可設定音響及資訊顯示裝備外,右方還有定速巡航設定功能。資訊豐富的彩色屏幕設於儀表板的中央,燃費情報更有圖像及文字提示,駕駛風格一目了然。別以為設備就只有這些,翻開日本的Catalog,還有另一本追加的Optional Parts目錄,裏頭除了介紹車外可加添的配件外,車廂還有後排乘客專用的十一吋頂置屏幕、冷光門檻、門壁警示燈、雙層防水地氈及不少能活化車尾箱用途的裝備。

金屬飾邊鋼琴漆面處理的飾板,再配上一體化的屏幕及音響系統,讓新車感覺更豪華。

四驅系統設於波箱台的後方,一個旋鈕便可輕鬆改變設定。

動力配搭

新X-TRAIL配備一台編號MR20DD的2.0公升直列四汽缸引擎。這台引擎與目前在港發售的Serena車系相同。引擎配備雙可變活閥正時系統,能因應車速而改變吸及排氣時間。DIG燃油直接噴注系統,令燃油燃燒得更有效率。引擎最大馬力為147hp/6,000rpm及最大扭力21.1Nm/4,400rpm。傳動系統方面搭載Xtronic CVT M-7無段變速波箱,波箱經過重新調校,傳動更細緻,除了有效提升引擎反應及動力外,亦能達至更慳油表現。

廠方沒有提供80-120km/h的中途加速數據,但我們從踏上「地台油」的一刻開始,車速的攀升比預期的還要好很多,速度指針超越140km/h後,動力依然沒有出現怠慢,最高時速我們還達至160km/h。這時同行傳媒開始討論新車的表現,首先是車廂的寧靜度,以這樣的速度行車,雖然引擎傳來雄渾的聲音,但車廂依然是感覺寧靜,風噪亦少。其次便是行車的穩定性極高,當車速是100km/h時,作為乘客的傳媒表示乘坐感覺只是80km/h,提速至140km/h時,速度感覺亦只是110km/h左右,曾經有一刻我們更誤以為車速表有故障,但對比過同行車隊,這個想法已被否定,新X-TRAIL的車架及懸掛設定確實值得讚賞。

到了位於大分縣的Autopolis賽車場,稍作休息後再到下一個廠方建議的拍攝位置熊本的阿蘇山。不過我們在往阿蘇山的沿途早已找到合適的景點,所以商議好集合時間後,便沿山路回到山腰的位置,而且這次還再多載了兩名傳媒,四男一女體重總計也有八百磅以上,對X-TRAIL是一項真正的考驗。

其中一段我充當了乘客,坐在中排的位置,三名成年男士並排而坐,亦無需一位傾前就位,空間感合格有餘。而在這樣高負重的情況,X-TRAIL所配備的MR20DD引擎動力表現依然充裕,只是在某些斜度較大的山路才要略為加深一點油門。

與上一代方匣子造型相比,新X-TRAIL的線條更豐富吸引。

於日本測試車輛配17吋合金輪圈,廠方備有更多款式供選擇。

跑山路優點盡顯

回程時走錯了路,相距集合地點比原來的拍攝位置去得更遠,被迫再次使出絕技,在山路飛馳追回時間。滿載乘客於狹窄山路快跑,X-TRAIL完全發揮出歐洲設計的車架優點,儘管是高車身的SUV,而且懸掛設定亦不是剛性一類,山路上X-TRAIL的表現依然是靈活自如,啟動了Auto的四驅模式,在有需要時動力會由電腦分配最多50%到後輪幫助提升抓地力,加上這一代X-TRAIL重點設備Active Ride Control及Active Trace Control動態管理系統時刻監察行車狀況,當有需要時會略為降低動力及扭力,還會替個別車輪施加制動防止偏航,攻彎自然有更大的信心。

只需把手放在門揪下方感應開關系統便能開啟尾門。

X-TRAIL與QashQai帶着相同的血脈,傳承Crossover的定位,一半的揭背車基因,讓新車的彎路表現會是毫無遲疑的一類,車輛動態是積極跟隨軚環的指引,而且就算駛上路面不平整的凹凸位置時,懸排充分吸收了路面的衝擊,車子的重心保持得相當理想。傳動系統雖不設撥片升降檔次,但Active Engine Brake系統電腦的輔助減輕了攻彎的心理壓力,長踏制動時系統會有類似Engine Brake的效果產生,每個彎角均同樣能在預期的位置完成減速。我可以說X-TRAIL的車身雖然比房車高,但在彎路上的表現極限亦能超乎預期,追趕時間毋須顧慮它是一台SUV,底盤的溝通感清晰容易掌握,山路快跑了差不多半個小時,但從來未有出現過「響胎」現象,駕駛帶來足夠的樂趣及安全感。

規格表

車身尺碼Nissan X-TRAIL

長4,640mm×闊1,820mm×高1,715mm

軸距 2,705mm

座椅數目 7

引擎容積 1,997c.c.

引擎 MR20DD

引擎形式 直列四汽缸Twin VTC及DIG引擎

最大馬力 147hp/6,000rpm

最大扭力 21.1Nm/4,400rpm

傳動系統 Xtronic CVT M-7無段變速波箱

驅動模式 四輪驅動

耗油量 15.6km/L(JC08模式)

車身尺碼對照

*Nissan QashQai

長4,380mm×闊1,806mm×高1,590mm

售價:$299,800

鳴謝:Honest Motors

電話:2803 5333