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主頁  > 名人薈  > Auto Mobile 2014 年 10 月 04 日

奧地利測試 好動派BMW 225i Active Tourer

BMW打造了全新的2系Active Tourer,以前輪驅動靈活操控表現,高實用性後排空間,打開全新市場,目標是首次接觸BMW的買家,特別鎖定喜愛登山遠足、野外露營、單車郊遊甚至水上活動的族群,配合其多姿多采的戶外生活。

車頭保留家族面譜設計特徵,但經過細意微調,視覺更有跑意。

在奧地利一家小屋外,有幸見到傳說中的「草泥馬」,其實真正名稱應該是羊駝。

新車以2字作為車名的開首並不代表與現行的2系Coupe有任何關連,廠方表示只是因應車身尺碼來考慮。

作為廠方的新嘗試,目標是吸納更多的新的買家,外形設計會是成功的必要因素。2系Active Tourer結合豪華及運動風格,讓就算第一次接觸BMW車系的人亦可擁有優越的體驗。保留了相同的家族設計基因,雙腎形水箱護網,雙圓形內環的天使之眼頭燈,均同樣能於2系Active Tourer車頭設計上找到。略為增大體積的揭背車型,並沒有顯得像B-Class般帶來家庭味道,相反頭泵把上的大面積前氣霸,側沙板上的飛揚線條以及微微上翹的車尾線,都能令2系Active Tourer更有活力動感,完全符合車系的設計宗旨。

2.0公升BMW TwinPower Turbo引擎,最大馬力達231匹,力量豐盈。

車廂感覺新鮮精緻

打開車門,看到測試的225i Active Tourer的車廂設計,雖然基礎線條位置不變,但內飾與質量卻帶來無限新鮮感。與1或2系相比,225i Active Tourer的控台細緻位明顯增多。分層式設計的中控台,頂部以灰色物料設計防止反射陽光影響駕駛者,中央的位置是清晰木紋的飾板,下方則用上卡其色真皮縫紉,帶出和暖感覺。特大的彩色屏幕提供一切行車及導航資訊,駕駛者可透過i-drive旋鈕選擇及改變設定。

測試的225i Active Tourer更配有HUD(Head Up Display)屏幕於駕駛者的前方,毋須改變視線亦可得到更多的輔助資訊。前輪驅動減少了波箱台的體積,腳部活動空間因此而增加,設計師在車廂的不同位置加入儲物格,就好像波箱台與音響系統之間設有一有蓋小櫃,用來放置太陽眼鏡最適合,照顧細心周到。

沿河岸走雖然路線風光相當優美,但要行駛碎石路段,幸出色懸掛把一切震盪吸收。

廠方先在Solden位於海拔2,176米的纜車中轉站舉行新車發布會,廠方把一台2系Active Tourer也安裝在纜車架運上山。

百變空間

以迎合喜愛戶外活動為賣點,225i Active Tourer的車廂空間運用,比我想像中還要更優勝。筆者體形龐大,對於座艙的要求亦相當高。不單視野需要廣闊,左右活動及腿部空間評分相當嚴謹。225i Active Tourer的前排座椅並非薄身設計,背墊及坐墊厚度舒適,座椅設計相當「足碼」而且設有多角度調校,很快便可找到一個合適的坐姿。前排座椅的前後移動距離極多,嘗試把座椅調到最後,腳尖竟未能觸碰油門,這樣的距離,就算身高六呎亦足以容納,這亦是前置引擎前輪驅動布置節省空間的優點。嚴謹測試之二,就是當前排座椅足夠容納我之後,作為後排乘客又能擁有多少的空間?結果不單特大的後門開啟角度特大易於上落,再由我充當乘客仍然沒有侷促的感覺,而且後排座椅能按需要向後移動增加腿部空間,椅背亦能調校角度提升舒適性,作為一台五門揭背多用途車型,空間感在我心中已可取得滿分。

2系Active Tourer是依照喜愛戶外活動買家需要而設計,行李箱的空間自然不可少,在標準座椅的模式下,2系Active Tourer已有達四百六十八升的儲物空間,只需翻下後排椅背儲物空間更可大幅增加至一千五百一十升。而且行李箱地台下方還設有暗格,最適合放置零碎物件。最後,廠方還為2系Active Tourer提供大量附加配件,把車尾後方及車頂行李架加倍善用,單車、獨木舟亦可輕易運送。

配備智能車匙及一按啟動引擎系統,旁邊還有自動停車匙時模式按鍵。

作為BMW首部的前驅車型,完全沒有令車迷失望,操控表現依然「很寶馬」。

多層式中控台設計,設計細緻用料優質,感覺新鮮。

兩台引擎選擇

在海外全新的2系Active Tourer合共有三個型號選擇,不過已向代理求證,當中配備柴油引擎的218d並未有打算引入香港,所以本地只有218i Active Tourer及225i Active Tourer兩款汽油引擎版本選擇。當中218i型號搭配一台1,499c.c.三汽缸BMW TwinPower Turbo引擎,引擎最大馬力為136hp/4,400rpm,最大扭力為220Nm/1,250-4,300rpm,傳動系統方面配備六前速Steptronic波箱,0-100km/h加速時間為9.2秒,極速可達205km/h。其實這台新引擎,亦有用於新MINI Cooper之上,過去測試新車時,豐厚力量表現我亦有在試車報告中大力讚賞。而另一台亦即這次測試的主角225i Active Tourer,搭配一台1,998c.c. 直列四汽缸BMW TwinPower Turbo引擎,引擎最大馬力為231hp/5,000rpm,最大扭力為350Nm/1,250-4,500rpm,傳動系統方面配備較高規格的八前速Steptronic波箱,0-100km/h加速時間為6.6秒,極速可達240km/h。兩台引擎同樣符合歐盟六期的標準,在廢氣排放及油耗同樣創新低,以廠方公布數字,225i Active Tourer的綜合油耗只是6.0-5.8L/100km,以本地油價計算每公里只需不到一元,相當經濟慳油。

寶馬的前輪驅動表現

奧地利測試活動,第一天從Innsbruck機場便看到一隊2系Active Tourer靜待我們試駕,不過仍要感激隨隊出發的BMW HK職員,因為她竟能冒着被全球傳媒「藐」的危險,在人群中爭取到頂級的225i Active Tourer回來供香港傳媒測試,而且每台車的裝備亦是眾車中最齊全的。

這次廠方所選定的路線是要從Innsbruck一直開往冬季滑雪勝地Solden的山區,看過提供的roadbook,路線先穿城而過然後便沿着海岸線而行,駛進山谷後便全是蜿蜒的山路,不同難度的彎角正好讓225i Active Tourer良好的底盤充分表現身手。

由早上出發,好不容易駛離車流較高的小鎮,在河邊的路上巡遊時,發覺這裏的風光實在太美麗,小屋沿河而建,山縫間還有瀑布流水,沿途看見不少登山人士及踏單車挑戰上坡的人,河邊亦有三五家庭相約在這裏搭建營幕及燒烤,這刻我終於明白廠方為何會選擇這裏作為測試地點的原因,全因為這便是2系Active Tourer的目標客群。

中央設有特大彩色屏幕,提供豐富行車資訊。

前輪驅動毋須配置傳動軸,波箱台體積減少提升了車廂空間。

天清氣朗我打開了玻璃天幕的遮陽簾,一邊欣賞景色一邊慢慢品味225i Active Tourer的優雅。車廂的隔音工夫上乘,就算沿河吹來陣陣急風或者偶然提高引擎轉數提速超車,車廂依然能夠保持寧靜,就連駛過碎石路段亦沒有多大的聲音傳進車廂。八前速Steptronic波箱在Comfort模式下,換擋反應非常自然,完全未有收放疙瘩之感,波擋會盡早提升較高的擋次,幫助節省油耗。

離開了河岸駛進了山區,道路並不算寬闊而且大部分時間都在轉彎角。225i Active Tourer底盤及前驅操控表現可在這裏充分表現出來。據說,新的前驅底盤是沿自MINI,就着這點我亦有向廠方代表查詢,負責新車Product Management工作的Mr. Stefan Karch表示,底盤並不是完全源於MINI,當中包括底盤尺碼及懸掛系統均作出了改動,而且在駕駛感方面,兩車亦各自有自己的特質。

有別於其他BMW車系,要啟動225i Active Tourer的Sport模式,便要利用空調下方的撥鍵,撥鍵設計像橫形小手柄,就算是行駛當中希望轉換模式,亦不需要轉換視線來找按鈕,行車變得更加安全。

行車模式選擇鍵設於空調系統的下方。

Head Up Display能提供簡化版道路、導航及車速等資訊。

輕推波擋桿轉換成手動換擋模式,儀表板上亦有顯示現在的擋次。看過廠方提供的資料,波擋比在六擋時才是1:1的比例,意即頭五擋均有利加速,而幫助節省油耗可多善用第七及第八兩個波段。於山路上使用手動模式,大部分時間都是徘徊在二、三及四擋之間。主動控制有利保持引擎在最理想的轉速範圍,在某些三擋彎角,我保持着淺踏油門令引擎能維持在四千餘轉之間,待一出彎馬上重新提速,轉速瞬間回到五千轉便能發揮二百三十一匹最大馬力。這種駕駛風格動力相當得心應手,連續的山路彎角上亦不會手忙腳亂。而且經常維持在一千二百五十至四千五百轉之間發揮350Nm的最大扭力,225i Active Tourer就好像一台大容積自然吸氣引擎般的表現。

車尾設計同樣具有豐富的線條,特別是尾門中央的上揚線,營造如鴨尾翼般效果。

廠方提供多項配件可大幅提升2系Active Tourer的用途。

225i Active Tourer的懸掛設計並不算是運動化硬朗的一類,高速拐彎時車身亦會有點傾側,但對於攻彎卻沒有帶來影響,新車懸掛偏向以平衡來設定,在凹凸不平的路況,柔韌設計亦帶來更大的舒適感。雖然新車的車身高度較一般小型揭背車略高,但依舊能流暢地進出任何彎角。

作為BMW首部前輪驅動車型,我明白廠方代表說「很寶馬」的定義,駕駛風格與行車路線前驅與後驅完全是兩套理論,但是假若你是第一次接觸BMW,跳上車開兩圈,「很寶馬」就是最好操控的意思,哪怕你擁有的是甚麼車款,都不能媲美。

前排座椅設計相當「足碼」而且設有多角度調校。

翻下後椅背便可變出1,510升的載物空間,而且更是全平地台設計,用盡每一角落。

後排坐椅以40:20:40分布,而且能獨立前後移動。

規格表

車身尺碼 4,342mm×1,800mm×1,555mm

(長×闊×高)

前後輪距 前1,557mm後1,558mm

軸距 2,670mm

車重 1,430kg

座椅數目 5

引擎容積 1,998c.c.

引擎形式 直列四汽缸BMW TwinPower Turbo引擎

壓縮比 10.2:1

最大馬力 231hp@5,000rpm

最大扭力 350Nm@1,250-4,500rpm

傳動系統 8速Steptronic波箱

懸掛 前單點彈簧支柱、後多連桿

輪胎尺碼 205/55R17

驅動系統 前置引擎、前輪驅動

綜合油耗 6.0-5.8L/100km

0-100km/h 6.6秒

極速 240km/h