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主頁  > 名人薈  > Auto Mobile 2014 年 09 月 27 日

北海道測試 Honda Odyssey展翅高飛

本田推出第五代的Odyssey車系,不單把體積大幅增加,配上雙趟門更便利上落,而且裏外陳設亦進升至更高的層次。唯一保留的,是低重心的底盤設計。這次安排到北海道的十勝賽道測試新車,明確感受到廠方對Odyssey在操控表現上有極強的信心,MPV也可擁有無人能媲美的絕佳操控感覺。

七月中至八月初的富良野是賞花的好地方,四周花田的薰衣草和鮮花都開得燦爛,正好適合開着空間及視野同樣廣闊的Odyssey四處遊玩。

本田的車很有不同的個性,就好像一九九四年推出的首代Odyssey,縱使同樣是一台能乘坐七人的MPV,卻開拓出一條完全不同的路。低重心、劇院式傾斜地台,發揮出極強的運動性。隨後的三代,廠方一直保持低重心設計的宗旨,修長的車身外形,縱使體積略有增加,但低重心底盤不斷再作出改良,讓Odyssey的駕駛感能成為同級操控中的典範。

車身大一級

由香港飛抵日本北海道,負責接待我們的是Honda研究及發展部總工程師川上惠夫、中國業務部經理濱田茂雄及中國業務部高級主任大島武志。前往十勝賽車場時,川上惠夫先生已急不及待向我介紹第五代Odyssey在開發時的幾個重點, Utility Vehicle、Passenger Vehicle及Ultra-low Floor Platform。廠方銳意提升Odyssey的實用性和乘坐舒適性,但依舊以低重心底盤保留車系Sporty的操控感。

看到第五代Odyssey的實車,與過去設計大感不同,與第四代Odyssey相比,在車身闊度不變情況下,車長微增了30mm至4,830mm但車身高度卻增加了150mm至1,695mm,在尺碼上明顯趨向大一級的MPV車型。

扭力桿懸掛提升空間

在新車發布會上,廠方亦不客氣找來一台豐田的Previa作同場比較,雖然驟眼看兩車的體積非常接近,不過擁有歷代最低重心設計的新Odyssey,底盤離地距只有300mm,所以車身高度比Previa低矮70mm。

介紹新Odyssey的車廂空間時,川上惠夫先生表示,為了讓車廂空間能得到進一步的提升,廠方設計師放棄了一直沿用的雙搖臂的後懸掛系統,改變成扭力桿設計,全因扭力桿所佔用的空間較少,更有效提升第三排座椅的空間感。現在新Odyssey的座椅,全是「足碼」的設計,當中當然包括第三排座椅亦足以乘坐三名成年乘客,而且換上了扭力桿懸掛配合了低地台,作為三排乘客並不需要蹲腿而坐,乘坐感覺舒適。而且改用了新懸掛系統,收摺第三排座椅於地台下方後,依舊能保持過去全平地台載物空間的優點,何況新Odyssey並不是唯一使用扭力桿懸掛的MPV車型,對手Previa亦是採用相同的設計,買家絕對可以安心。

當日廠方派出多位員工向我們詳細講解新車的設計重點,當中包括Honda研究及發展部總工程師川上惠夫(右四)及中國業務部經理濱田茂雄(右一)。

說到新Odyssey車廂的重點,不可不提及中排座椅的設計,在軸距延長70mm至2,900mm及車廂高度增加1,325mm的優勢下,中排的一對獨立座椅由椅墊量度至車頂能有1,045mm的距離,而且座椅能前後移動多達740mm的空間,把座椅移到C柱後方,略微調校背部傾斜,加上升高小腿托墊,感覺恍如置身商務機艙中,稍作休息亦不過分。

於北海道測試的屬車系中最高規格的Absolute版本,據同行代理表示與來港的EX版只有輕微差別,只是一些飾件轉換成桃木裝飾,而且還會配備大型天窗。車廂內,新Odyssey設靜電輕觸式三區電子恒溫冷氣系統、Auto Start/Stop停車熄匙系統、多功能軚環附設加減換擋撥片、藍芽免提通話及HDMI輸入,而且質感大增的中控台輔以高級的黑木裝飾還有金屬框作點綴,貼身設備中央大型屏幕設有全新的360度全景觀泊車鏡頭,只要輕按指揮燈桿上的Camera鍵,即時可以收看來自車身前後左右四組廣角鏡組合而成的鳥瞰影像,駕駛者可清楚了解車外四周範圍,特別是倒後泊位時提升安全。

軚環右方除設有雙電動趟門開關外,更設有自動停車熄匙及ECON節能行車模式鍵。

只要輕按指揮燈桿上的Camera鍵,便可啟動四組廣角鏡組合成的鳥瞰影像。

中新儀表板設計富有立體感,而且轉速表及資訊同樣改用上液晶屏幕,效果更加清晰。

全新引擎性能更佳

在動力方面,全線Honda Odyssey採用了2.4公升的編號K24W的全新引擎,入門版馬力為175ps/6,200rpm,扭力23.0kgm/4,000rpm,性能較以往的K24A引擎更佳。而這次測試的Absolute版本所配備的引擎馬力被進一步提升,能爆發185ps/6,400rpm馬力及24kgm/4,000rpm扭力。這稱作Earth Dreams科技的直列四汽缸DOHC引擎,搭配i-VTEC系統,而Absolute版再有燃油直噴系統等。傳動系統方面,採用CVT無段變速波箱,附設+╲-換擋模式。經過多年,Honda的CVT波箱已改良得非常完美,在日系品牌中提速表現亦最明快。

車廂豪華設備大增的Odyssey,較同級對手更顯豪氣。

車身尺碼大增了的Odyssey,第三排座椅闊度增加了90mm,而且椅背設有獨立調校角度功能。

中排caption seat乘坐感舒適,並有可改變角度的椅背背墊和小腿墊。

十勝賽道試車

抵達北海道的十勝賽道開始試車,這條賽道全長有五點一公里,合共有十八個彎角,而且大部分彎角以中速彎佔多,最後設有一條長達一公里的大直路讓車輛盡情加速。

由廠方代表領跑的情況下,帶領着傳媒在賽道飛馳三圈,當然對新車的整體評價未必能完全體驗出來,但日本人一向視安全至上,就算有傳媒失誤衝出了跑道,亦不會嚴重受傷。所以更詳細的新車報告,待測試港版EX時會再作報道。測試初期先來一小段的直路加速,配用全新Earth Dreams Technology 2.4公升直四引擎的Odyssey,頭段加速表現與上代接近,但引擎到達四千轉時馬力會有更明顯提升,整體加速感覺輕快。開了一會對新Odyssey首個感覺,是新車的低重心設計轉向及直進加速時,動態如駕駛着一台中型轎跑車,大家不會因MPV而減低駕駛樂趣。而且懸掛設計加上十七吋輪胎提供極佳的穩定性,就算中速攻彎準確度亦給予極強信心。附七段+╲-換擋模式的CVT波箱,以手動操作時運作速度表現非常理想,在彎前以波段產生引擎掣動亦有不錯反應。

在十勝賽道上作短途加速測試,編號K24W的全新引擎有着爽朗的加速表現。

七速CVT波箱經過重新調校,行車感覺倍感順滑。

在賽道上跑了兩圈,便能清楚感覺到廠方為了進一步提升操控表現,及配合低重心底盤的需要,Odyssey應用了放置於中排座椅底部扁平式的油缸,讓車輛的重量分布更加平均,而配合強化了活塞的sporty避震機設定,令新Odyssey在彎路裏有着出色的穩定性,相比同級的MPV車身的傾側相對明顯減少。

不過,由於領航車的車速並不算高,未能盡情測試高速攻彎表現,不過從新車扭軚進入彎角的動態與出彎重新提速的表現,新Odyssey仍然氣定神閒還未算是嚴峻的考驗,車架未曾出現絲毫緊張反應,在連續彎角的動態仍是瀟灑流麗,彎路跑手特性比同級MPV都優勝得多,是喜愛駕駛又需要考慮家庭成員人數的買家最佳的選擇。

Absolute版所配備的編號K24W全新引擎,最大馬力達185匹,擁有極出色的動力及節能表現。

規格表

車輛名稱 :Honda Odyssey

車身尺碼(長×闊×高):4,830mm×1,820mm×1,695mm

前/後輪距 :1,560mm/1,560mm

軸距 :2,900mm

車重 :1,820kg

座位數目 :7

引擎容積 :2,356c.c.

引擎形式 :直四

最大馬力 :185ps/6,400rpm

最大扭力 :24.0kgm/4,000rpm

傳動系統 :CVT波箱(附+/-換擋模式)

驅動模式 :前置引擎、前輪驅動

收摺第三排座椅後,即可變成全平地台的置物空間。