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主頁  > 名人薈  > Auto Mobile 2014 年 09 月 20 日

秋意揚篷 Porsche 911 Targa 4S

眼前的911 Targa 4S零距離欣賞絕對比看廠圖更加吸引,只要有留意Porsche 911 Targa車系的你,都會知道新車上的金屬Targa Bar,是向一九六五年的首代911 Targa致敬。

經歷了五十年,儘管Targa Bar設計元素相近,但廠方的設計師卻成功以更獨特方式來把車頂部分開啟。踏入秋天,最適合敞開Targa的軟篷,在山林間遊走,享受和暖的陽光。

全新911 Targa 4S,採用首代Targa的經典造型設計,Targa Bar固定式防滾架,車尾圓拱形玻璃後窗,是經典亦是劃時代,單是奪目外形感覺已值回票價。

測試全新911 Targa 4S,特別選擇一條比較長的路線,記得敞開了車頂從灣仔陳列室出發,途經西區海底隧道在三號幹線才可好好地進行加速測試。說來慚愧,筆者從未開過一至三代的Porsche 911 Targa,而首次接觸的已是一九九五年換上了玻璃天幕頂編號993的款式,所以對於採用了經典Targa頂設計元素的新車感覺尤其新鮮。

在波箱台的後方位置,設有一車頂軟篷開關鍵。啟動時,整個車尾圓拱形玻璃後窗會向上及後方升起,而Targa Bar的兩角會向內收摺,讓金屬鉸位能夠順利通過,隨後整片軟篷車頂會向後移動直至收藏於後排椅背的後方,最後Targa Bar的兩角及圓拱形玻璃後窗會巧妙融合回到原來的位置,文字上表達有點複雜,但整個開合過程卻只需二十秒便能完成。

911 Targa 4S的車架剛性充足,軚環傳送豐富路面回饋感,動態細微變化亦清晰感覺得到,四輪驅動抓地能力大大提升,讓駕駛者能盡情享受揚篷快感。

最強自然吸氣引擎

打開了軟篷車頂,更能體會到線條如何能與首代911 Targa作連繫,細心留意車窗的線條,再慢慢欣賞連貫左右的Targa橫桿及橫桿上的Targa徽章的造工,加上911 Targa 4S較一般911型號擁擴闊44mm的車尾,寬大結實的線條,整體觀感與911開篷車型散發着不同的光彩,可見設計師確實為新車花了不少心思。

秉承上一代Targa的特色,廠方在推出全新911 Targa時,亦只以四輪驅動版本作為驅動的首選,不過動力系統方面則有搭配3.4公升引擎,最大馬力350hp/7,400rpm,最大扭力390Nm/5,600rpm的911 Targa 4,及這次作重點測試的911 Targa 4S。

座椅能作14向調校,而且設有冷暖調節功能。

911 Targa 4S採用目前編號991車系中最強的自然吸氣引擎,3.8公升引擎容積水平對向六汽缸,對比以往997所採用的引擎,內部作出多項改變,包括配備可變進氣VarioCam的提升版,燃油直噴系統,降低及優化空氣阻力,改善壓縮及提升低轉扭力輸出等為目標。新引擎的燃油消耗較以往更少,但動力輸出更強大,現在最大馬力為400hp/7,400rpm及最大扭力440Nm/5,600rpm,而綜合油耗卻只有9.2L/100km。

傳動系統方面,與其他911車系相同,採用七前速PDK波箱,這台波箱筆者過去亦已多次讚賞,全因動力流失率極低,傳動反應敏捷迅速,就算高速行駛時作急促降擋幫助減速攻彎亦依然非常可靠。

秉承品牌傳統搭配五環形儀表,右方第二設有彩色屏幕提供行車資訊。

雄渾排氣系統

測試的911 Targa 4S裝有Sport Chrono系統,除了Sport模式外再設有Sport Plus行車模式。啟動後,一切PSM系統均會延遲作出干預,駕駛敏感度及靈活度同樣提高。而且在Sport Plus模式下,0-100km/h的加速時間會由原來的4.6秒提升至4.4秒,更於9.5秒便可加速至160km/h的速度。

拍攝車另一項配備便是Sport Exhaust System系統,只要使用Sport模式或於波箱台自行按鍵選擇開關,四出式排氣系統的喉音即時會變得更加雄渾,911 Targa 4S讓聽覺也能帶來享受。

車廂以新世代的Porsche設計風格,集結豪華與科技的感覺。金屬、皮革作為設計主調,按鍵分布比例平均,操控方便就手度,帶出運動化的視覺氛圍。

Porsche的BOSE Surround System音響系統,永遠是零瑕疵的音效表現。

七前速PDK波箱,動力流失率極低,傳動反應敏捷迅速。

先後測試過編號991的多款911車型,對於新車架的剛性及可塑性深感拜服,就如911 Carrera Cabriolet的車架剛性加強了A柱及B柱位置,讓開篷車型能比Coupe有更出色的剛性,抗扭能力更增加了18%。所以設有Targa Bar的全新911 Targa 4S,筆者對於車架的表現就算是未測試亦充滿信心。

而另一方面,如前文亦有提及911 Targa 4S在提升行車的穩定性方面採用了擴闊車體的方法,前輪保持獨立式麥花臣懸掛系統,而後輪則較Carrera擴闊了44mm,加上採用LSA Concept(Lightweight、Stable、Agile)多連桿懸掛系統設計,這樣新車能在彎角中能有更佳的穩定性。

行車模式選擇鍵設於波箱台的左方,而後方是PASM系統,可改變懸掛系統的軟硬度。

三幅式軚環,設有行車模式提示功能,只要啟動Sport或Sport Plus模式,軚環上會有文字燈號顯示。

搭配Sport Chono Package,引擎才能得以破解所有封印,0-100km/h加速時間會縮減至4.4秒。

迴蕩激情引擎聲音

沿着三號幹線駛經荃灣再進入青山公路的深井段,路面出現較多的凹凸位置,不過新車依舊有着極佳的平衡感,雖然測試車配備直徑達二十吋的合金輪圈,而後輪胎只有三十毫米的高度,但行車時仍然十分舒適安穩。高速駛過回旋處,眼前是連續的急彎,在Sport模式及四輪驅動下,車頭一拐過迴旋處後我便即時加速,在這樣的環境下,車身同樣顯露出四平八穩的姿態。

引擎和排氣管的聲音,原來會從身後車尾圓拱形玻璃後窗產生絕妙的迴響。在山路上,採用較低的波擋以保持高引擎轉速來攻彎,這種獨特的迴響聲音變得更加明亮。大概原因是路面狹窄,引擎和排氣管的聲音反射更大,圓拱形玻璃後窗收集然後再反射到前排乘客的後方,我每次深踏油門每次急促降擋,電腦都會進行自動補油,引擎的聲音感覺好像有對手一直在後方追趕着你。

911是一台絕佳的跑車,而Targa車頂造型永遠是話題之作,兩者結合所產生的化學作用,是我目前測試過的911之中,吸引力最高的一台,那種不斷擴大的激情引擎聲音,確實沒有對手能夠媲美,時刻令人回味。

擴闊了44mm的後輪沙板,讓新車充滿肌肉感覺。

重拾1965年首代911 Targa經典造型為基礎,加上劃時代車頂開啟方式精采得讓人駐足欣賞。

配備直徑達20吋的合金輪圈,後方是前六後四活塞高運動性能卡鉗制動、搭配前340後330mm鑽孔透氣制動碟,時刻提供十足信心。

Targa 4S搭配的屬目前自然吸氣引擎中的最頂級型號,3.8公升引擎容積,馬力高達400匹。

規格表

車身編號:991

車身尺碼(長×闊×高) 4,491mm×1,852mm×1,291mm

軸距 2,450mm

車重 1,450 kg

座椅數目 2+2

引擎容積 3,800c.c.

引擎形式 水平對向六汽缸自然吸氣引擎

壓縮比 12.5:1

最大馬力 400hp/7,400rpm

最大扭力 440Nm/5,600rpm

傳動系統 七前速PDK波箱

懸掛 前麥花臣、後LSA多連桿

驅動系統 四輪驅動

綜合油耗 9.2L/100km

0-100km/h

4.4秒(Sport Chrono Package)

極速 294km/h

售價:$2,444,000起

車輛:Porsche Centre Hong Kong

電話:2926 2911