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主頁  > 名人薈  > Auto Mobile 2014 年 09 月 13 日

意大利測試 增壓年代來臨 Ferrari California T

別以為California T只是California的一個小改版或是後期型號,其實廠方有明確表示California T是車系中的新車型,不單車身尺碼有所增加,採用的引擎亦是廠方繼一九八七年的F40之後,相隔二十七年再重新推出搭配渦輪增壓系統的引擎。

這次來到意大利Siena,這裏除了有非常好的酒莊外,亦是一個山城。陽光普照蜿蜒山路彎彎,最適合享受馬力高達560匹的California T的新車魅力。

新車頭採用類似F12 Berlinetta的設計,令California T的視覺增添幾分惡辣。

法拉利於二○○八年推出首代California,當年更找來七屆F1冠軍車手Michael Schumacher來協助開發及測試新車於道路及賽道上的表現。

當時California踏上的是一條全新的路,目的是在市場中開拓一台「Every Day Ferrari」來吸引更多的客群。California與同期發售的F430或430 Scuderia不同,目標買家要求的並不是賽車場上的極致表現,相反重點在於日常行車的優越感及爽勁。

初出道的California,使用一台4.3公升V8引擎,引擎最大馬力460hp/7,750rpm,扭力49kgm/5,000rpm,搭配七前速雙離合器波箱,輕易便能跑出四秒完成0-100km/h的佳績,而極速更可達至310km/h。

渦輪增壓引擎為Ferrari揭開新一頁,坊間一直傳聞,458車系極有可能會出現配備增壓系統的終極型號。

二○一二年廠方再推出減重30kg、馬力提升30匹的California 30,新版在相同的4.3公升V8引擎下,最大馬力提升至490hp/7,750rpm,最大扭力增加至51.5kgm/5,000rpm,傳動系統維持不變採用七前速雙離合器波箱,而0-100km/h加速則加快至3.8秒完成。California 30的出現,實力比不少GT跑車還要厲害,單是靜止加速比拼已能令對手感到汗顏。

說實話,筆者曾經以為California進化到California 30之後,便會是車系的尾聲,儘管廠方再有新型GT敞篷車推出,都不會再使用相同的名字,情況就如F430的後繼採用全新名字458 Italia出現一樣。

不過今年初日內瓦車展前夕,廠方特邀全球傳媒到意大利,出席一個名149M Project的發布會,對資深傳媒來說,特別是一直關注Ferrari動向的,自然能了解149M背後的意義。全因為149正是California在車廠內的代號,而M字則是意大利文Modificato的縮寫,所以149M Project的解釋便是廠方要推出一輛新改良型的California。

高速行車渦輪增壓引擎依舊擁有Ferrari引擎一直堅持的激情聲音。

把引擎聲音變得激情

在意大利開始測試新車的前一天,廠方特別安排了專家講解新車的各項重點,不過對於筆者來說,最關心亦是最感興趣的,還是機械部分。發布會後,找來California T引擎的專家,一口氣發問了多個問題,當中最關心的自然是為甚麼相隔了二十七年廠方才再次研發配備增壓系統的引擎?專家笑了一笑回應:「其實廠方一直亦有研發使用增壓引擎的可行性,不過每一次都會在同一個關口遇上了困難,就是增壓引擎的聲音不及自然吸氣引擎般清脆雄亮,未符合Ferrari的特色。要知道廠方每推出一款新引擎,都會有專人調校引擎的聲音,一直至滿意為止才會推出市場。增壓引擎雖然有其獨特聲音,但我們希望能讓它同樣能表現出激情,所以我們特別替引擎不斷測試聲音圖譜,亦從吸排氣的設計方面着手,最後除了縮短了生氣歧管外,亦把排氣歧管改變成等長的設計(俗稱:等長蕉),讓引擎由初段至一般渦輪增壓引擎甚少到達的八千轉亦能發出絕佳的音域。」

軚環同樣設有Manettino模式撥鍵,每次改變行車模式,儀表板上的屏幕都會有轉換顏色提示。

在中控台上設有Turbo Performance顯示儀表,可提供時間、溫度及渦輪增壓值等資訊。

Launch Control功能鍵設於F1 Bridge之上,下方還有位置可放置瑣碎雜物。

2+2座位布局,後排亦足以容納成年乘客。

更精密的引擎設計

其實據專家表示,新引擎的設計還有很多奧妙之處,例如對比過去的4.3公升V8自然吸氣引擎,California T所搭載的3.9公升雙渦輪增壓引擎第一優點自然是引擎容積能夠downsize了。除此之外,其實整台引擎在尺碼及重量上亦是縮減了很多,過去的4.3公升引擎總長度為773mm,而現在新引擎就算把真空泵也計算在內亦只是655mm,縮短了118mm。而且由引擎底部的機油池量度至引擎高度的中央位置,舊引擎高度為332mm,而新引擎只有301mm,降低了31mm,當中可知道的是新引擎的重心降低了,這樣對提升操控有莫大的幫助。

雖然車身作出不少改動,但一眼看去依然能辨認出這是一台California,形象確實太深入民心。

引擎內部的氣缸壁及活瓣同樣是低阻力設計,缸內直噴燃油的角度及時間亦同樣經過改良,全新研發的平面曲軸,有效減少引擎的總高度,另外引擎進行壓縮燃燒的氣缸排列亦不是順序由一至第八氣缸逐一點燃,而是以跳缸式18364527來點火,這樣在任何時候引擎就好像以兩台V4引擎結合來工作,作動反應變得更快。最後,電腦會監察點火訊號,時刻準確拿捏點火時間,防止引擎出現Knocking問題。設有集氣區的渦輪,配合兩段式渦輪扇葉,這樣駕駛者一踏上油門,增壓系統便能即時作出反應,大幅減少渦輪遲滯的出現。

在這陽光普照天,我在意大利享受了令人難忘的一個上午,因為開着的是全新California T。

扭力會隨波擋增加

解決了引擎的問題,Ferrari設計師開始從下一個方面着手,要讓California T能夠發揮極致的性能,新車採用與FF相同波擋比例的七前速雙離合器波箱,然後利用Variable Boost Management電腦程式配合,分別在一至七擋之間增壓系統都能提供不同的增壓力。當中一至三擋渦輪的增壓力是完全相同,就以三擋為例,扭力圖表顯示增壓力差不多由二千轉開始以斜線一直上升至高峰,引擎大概能提供600Nm的扭力。但在相同的轉速範圍下,四擋由二千轉開始便能產生更多的扭力,而頂峰扭力為610Nm。隨後五擋扭力能接近630Nm、六擋上升至650Nm,最後的七擋更是高達755Nm。設計師表示這樣的設定是因為在低速時,引擎能透過波牙比例來快速提升引擎轉速,當轉換至三擋之後,強大動力便能讓行車表現變得更加強悍,所以設定最大扭力是於七擋大概五千轉時才產生,就是要讓駕駛者能夠感受愈來愈瘋狂的加速魅力。

休息了一個晚上,第二天一早便到集合地點,從工作人員手中接過車匙及建議的行車路線地圖,便以兩人一組出發。廠方建議的路線是從Siena出發,一直沿山路跑到著名景點Pienza稍作休息,然後再回到Siena,整條路線長度不足200km,不過大部分路段均屬林中的山路。

陽光下這側身的散熱孔變得更加立體,進一步提升了整體的視覺效果。

尾箱空間足以存放兩件大型行李,開着California T回國內公幹亦不成問題。

車尾設有氣流擴散器幫助減少車尾亂流,而排氣系統亦是全新的四出式設計。

全速飛馳的快感

引文中已提及Siena可算是一個山城,而且亦有不少酒莊。種植葡萄的地區天氣,都會是日照時間較長而且濕度較低,在這樣的環境下測試California T,我第一時間便把電摺篷打開,感受和暖的陽光和優質的空氣。California T沿用了首代的可摺合硬頂設計,啟動時後窗組件會先叠在車頂的位置,然後尾蓋便會打開,叠起了的硬頂組件會一起向後移動至尾箱的位置,最後便是尾蓋回到原位便完成,雖然以文字來介紹看似複雜,但實際上只需十四秒,California T便能從一台硬頂跑車變身成敞篷GT。

制動碟直徑為前390mm後360mm,採用了全新物料製造,較以往更加能抵抗高溫及耐用。

引擎室內的熱空氣會經過艙蓋上的散熱氣孔導流出來。

在Siena的山路上,駕駛着California T,車速很容易便會超過法定的限制,不過沿途的車流並不算繁忙,駕駛着這560匹的新車,自然按捺不住要感受全速飛馳的快感。踏下油門,精采的感覺在一瞬間出現,廠方表示新波箱的換擋反應較過去提升了40ms,而引擎與極力子的反應更提升了250ms,我只可以說由緊踏油門到發現波箱迅速降低了兩擋幫助提速,就只是一轉眼間,而耳朵便聽到如地面撕裂的增壓聲音,轉速表極速向右轉,引擎的怒吼與排氣管的低頻隨着加速感而至,California T的咆哮聲馬上在山谷中迴蕩。這台V8雙渦輪增壓引擎,必定能成為二○一四年中其中一台「名機」,特別是廠方建議測試的中段爆發力,那種力量確是令人回味無窮。

我不斷在林蔭山路飛馳,愈來愈和California T溝通得更好,回程時關上了篷,駕駛態度再沒那麼激進,車廂回復寧靜,公路上巡航,底重心車架加上降低阻力的吸震筒,在均速行駛的情況下,估不到是這樣出色。公路彎不覺車輛傾側,但亦感受不到跳動,雖然車速不高,大概是110km/h吧,但路面每個細節同樣傳達清晰,愜意的遊走,坐姿調至半卧,這刻的California T的駕駛感和豪華轎跑車一樣,相信這就是廠方想傳達的「Every Day Ferrari」訊息。

 Ferrari California T 規格表

車身尺碼(長×闊×高) 4,563mm×1,902mm×1,308mm

前/後輪距(mm) 1,630/1,605

軸距 2,670mm

車重 1,625kg

座椅數目 4

引擎容積 3,855c.c.

引擎形式 V型8氣缸雙渦輪增壓引擎

最大馬力 560hp/7,500rpm

最大扭力 755Nm/2,700-5,000rpm

傳動系統 7前速雙離合器波箱

驅動系統 後輪驅動

0-100km/h加速 3.6秒

極速 316km/h

售價 $3,538,000

車輛 Italian Motors

電話 2808 0978