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主頁  > 名人薈  > Auto Mobile 2014 年 07 月 12 日

電能第一擊BMW i3

BMW自二○一一年成立子品牌BMW i,經過多年的市場策略部署、蒐集意見及宣傳,正式推出第一台量產型號i3,而於剛過去的星期五這台新車亦登陸香港開售。

作為BMW i品牌的首台新車,i3的設計可謂非常成功,相信在電動車市場會帶來一番全新景象。

寶馬i3外形活像一件藝術品,是一件未來交通工具的雕塑。車頭設計是立體感及有多個層次,特別是頭泵把設計有多個細節。喜愛新車採用對開式車門,更喜愛玻璃窗的設計延伸至C柱的位置。留意i3採用CFRP碳纖維複合物料製造出一體化的車身框架,CFRP的輕量及高剛性特點,讓新車省卻了B柱的需要,打開車門進出車廂倍感方便。車尾以平滑簡潔來作設計主軸,U形的尾燈與頭燈互相呼應。

車廂內所選用的木材,是能快速生長的樹種。

十九吋的合金輪圈屬標準設備,搭配的輪胎尺碼為前155/70R19及後175/60R19,雖然考慮到耗電量而採用了窄身的輪胎,但對行車感覺完全沒有帶來影響,相反軚感卻是估不到的實在。

駕駛i3到街上,總是令人感到非常興奮的。不少途人指指點點注足圍觀,全因新車外形十足概念車或好像來自未來的車型,收視率保證有百分之百。

再談談這個CFRP碳纖維複合物料製造的車身框架,生產線位於德國的萊比錫,BMW廠方投入了六億歐元來建立生產線,目的就是要整條生產線不會為環境帶來污染,當中不單降低了百分之五十的用電量,更降低了百分之七十的用水量,而且生產線採用風力發電來提供電力,保證百分之百是潔淨能源。

標準配備19吋的合金輪圈,輪胎尺碼為前155/70R19及後175/60R19,雖然此胎較常見的輪胎偏窄,但對行車表現絕無影響。

循環再生環保物料

打開i3的對開式車門,來看看車廂中各部分的細節,感受一下廠方推動環保科技的心血。中控台、飾板所採用的物料感覺都非常新鮮,全因內裏所使用的木材是成長迅速的樹種、皮革的染料是天然植物提煉的色彩連羊毛都是考慮到因可持續再生才會選用。而且車廂中的裝飾板亦由一種叫作洋麻的纖維抽取而成,其次座椅的織布當中有百分之三十四是回收物料生產的聚酯纖維編織出來的,最後車廂內有百分之二十五的塑膠物料都是可循環再生。

對開式車門後門仿似隱藏似的,讓玻璃窗延伸至C柱的位置。

中央的10.25吋屏幕,結合iDrive controller,能設定豐富的顯示模式。

導航系統能對應本地路況,對新手來說會更輕鬆。

透過手機程式可以遙控開關車門,更可了解車輛的充電狀況。

充電接線設有安全鎖,防止被人偷走。

智能電話配合駕駛

車廂設備方面,不可不提及的是控台中央設有一個10.25吋屏幕,結合iDrive controller使用,能設定非常豐富的行車資訊顯示模式。而且i3能透過對應的智能電話下載相關apps後,再進一步提升資訊功能,例如:行車時尋找鄰近的充電位置、而且更可知道目前位置是否仍然有車位可泊、萬一忘記了車輛停泊的停泊位置,亦可用電話地圖模式配合車內的GPS來尋回車輛。透過電話還可了解目前車輛的儲電狀況,更可了解是否正進行充電還是已經充電完成,甚至利用智能電話來遙控開關車輛的防盜、門窗、音響及預早開啟空調令車廂降溫等等,每項功能的設定都是設計師為駕駛者帶來日常駕駛可以更加方便。

i3車廂的座椅編排為前二後二設計,前後位置空間感同樣出色,而且容量已有二百六十公升的尾箱,更可翻摺後排椅背來擴大至一千一百公升,實用性大大提高。i3的車廂豪華設備相當齊全,所以附加配件選擇並不算太多,假若要選擇的話,可以挑選玻璃天窗,至於無「皮」不歡的買家,我還是推薦織布座椅多一點,又環保又與整台車設計比較匹配。

車廂所有選用的物料都是經過嚴格考慮,確保能達到環保要求。

對開式車門,上落空間大幅提升。

後排座椅空間合理,足以乘坐兩名成年乘客。

容量260公升的尾箱,更可翻摺後排椅背擴大至1,100公升。

行車模式選擇鍵設於中央扶手的左方。

三十分鐘八成充電

純電動的i3,採用中置電池後置電動馬達後輪驅動式設計,車身重量比例達至50:50的最佳比重,當中360伏特的電池由德國的Dingolfing廠房生產,信心有保證。至於電動馬達方面,廠方並未有提供太多的資料,只知道能提供170匹的最大馬力及250Nm最大扭力。i3擁有不俗的0-100km加速時間,只需7.2秒便能完成,不過基於節能考慮,最高車速被限制於150km/h。i3採用單速比例波箱,廠方表示獨有的One Pedal Driving只需踏上油門,扭力便可悉數輸出,完全沒有轉擋的頓挫感覺。與一眾電動及混合動力車型一樣,i3同樣設有動力回收系統,可轉化成電力儲存回到電池之內。

i3能透過家居13A或到公共設施電源充電,快速為三十分鐘完成八成充電,慢速約需十小時。不過廠方特別與Schneider Electic合作推出i WallBox提升家用充電能力減少充電所需時間,據知這套i WallBox定價約二萬一千港元。

適正的電池溫度

過去在港亦測試過數款純電動車,當中有不少車型的開發完成度亦相當高。所謂「開發完成度」,是以真正適合本地目前交通路況及充電設施作日常駕駛可續航距離來計算。特別是本地日常上下班時間普遍會遇到塞車,加上快速充電設施仍然不足,駕駛電動車的車主總不能每天開車只是來回家中及公司的停車場,所以耗電量亦是其中一個考慮的因素。

雖然i3的360伏特高壓電池及設計與另一日本純電動車接近,但測試時感覺i3的耗電量好像較低,問過同行代理專責講解i3的產品同事,據他表示這除了是動能回收充電能力發揮功效的關係外,另一個重點會是電池能保持在適正溫度的原因。相信大家都會有類似經驗就是手機電池對溫度變化非常敏感,特別是在高溫的狀態下,電池電力存量總好像會無故流失。這就是筆者所談及另一日本純電動車的弱點。雖然原廠提供的續航距離數字合理,但這款車電池採用風冷式設計,在烈日當空加上遇到塞車的情況,電池未能冷卻而自然流失了儲存在內的電力,電量瞬間被蒸發了,續航距離亦急促下跌。i3的電池是以空調系統的「雪種」來幫助冷卻,所以極少受外界影響其溫差,電力減少流失,電力儲存亦自然較佳。

車尾以平滑簡潔的玻璃尾門來作設計主軸,U形的尾燈與頭燈互相呼應。

擁有五門揭背車相近似的軸距,i3行車表現相當靈活。

十足動力

雖然整個試車過程加上拍攝時間並不到三個小時,其間還遇到大雨暫停了好一陣子,總算在路面行駛也只有數十分鐘,對i3只可說是初步體驗。但由於i3是一台發展得相當成熟的量產車型,整體的駕乘感受與電油車可謂沒有多大的分別。i3依然保持BMW出色的操控反應,表現靈活的轉向操控,駕駛席前方廣闊的視野,整個測試過程輕鬆。動力表現方面,在Eco Pro或Eco Pro+Mode時,輸出會考慮到節能的需要,動力會被刻意調低,就連冷氣系統亦會降低製冷及送風能力,不過行車表現仍然是十分順暢,日常應用其實已綽綽有餘。不過想感受i3的0-100km/h只需7.2秒的加速力或較高性能的表現,就必定要把行車設定成Comfort模式。與其他BMW汽油車型的Sport模式意思並不同,i3的comfort模式,其實只是一切還原,不再被刻意調低輸出之意。

最後,不少車主都會關心日後維修及保養的問題,原廠提供八年及十萬公里的電池保養,而車架方面,廠方早已表示任何部分都可以更換及維修,就算是碳纖維的骨架,亦可逐個位置更換,買家大可以安心。

多功能按鍵軚環,設有定速巡航及電話接駁功能。

天窗屬附加裝備,除了遮陽簾,更可以打開。

i3的波擋桿及引擎啟動鍵同樣設於軚環右方。

規格表

車輛名稱 BMW i3

車身尺碼(長×闊×高) 3,999mm×1,775mm×1,576mm

前/後輪距(mm) 1,571/1,676

軸距 2,570 mm

車重 1,195kg(連電池)

座椅數目 4

動力形式 電動馬達

最大馬力 170hp

最大扭力 250Nm

傳動系統 單速自動波箱

驅動系統 後輪驅動

極速 150km/h

輪圈尺碼 19吋

輪胎尺碼 前155/70R19、後175/60R19

可續航距離 130-180km(Eco Pro/Eco Pro+Mode )

0-100km/h 7.2秒

充電時間 30分鐘(80%)至10小時