主頁 > 名人薈 > Auto Mobile > 小車創未來 Ford Fiesta 2014 年 06 月 24 日

小車創未來 Ford Fiesta

繼Ford Fiesta ST率先登場後，Ford香港代理再引入配備只有1.0公升引擎的Ford Fiesta 1.0L 5-dr Hatchback，這台引擎搭載Ford致力研發的EcoBoost系統，通過高精準缸內直噴燃油噴注系統，令汽油燃燒得更有效率，而且同時加入渦輪增壓輔助，大大提升動力，亦有助減低燃油消耗，在環保與力量之間取得完美的平衡。

車子不但行車靈活，而且比一般小車表現更加「紮實」，感受到一份安穩性及安全感。

EcoBoost為近年廠方重點發展新技術，就好像Fiesta所配備的1.0公升三汽缸引擎已連續兩年奪得國際引擎大獎。

眼前Ford Fiesta外形雖不可說是前衛，但設計師把優雅及氣質兩個重要的元素融入其中，或許這是前瞻性及對時尚的動察力比別人都要強。在近年全球重新掀起揭背小車熱潮，市場充斥不同車廠的新車型，不過只要細心留意，在芸芸車型中，有多少是真正注重產品的每一個細節，不是倒模式把家族面譜及車廂陳設重複出現在不同的型號之上。

Ford Fiesta 1.0L 5-dr Hatchback整個生產過程全交由德國生產線製造，手工、質量與信心相比同級對手更勝一籌。

小車中最優美

新車最優美的當屬其車頭部分，車頭大燈以上揚線條來設計，細心留意大燈的尾緣與時下流行的畫眼妝方法一樣，以弧形線條來拉長了少許，令視覺更加迷人。上下分層的電鍍面網，帶有英式味道，頭泵把的兩旁以導風板襯托前霧燈，帶出運動風格。

車身側面造型亦依照流線傾斜的設計，看起來更多添一份活力，更符合市場的定位。你可以看到從車頭跨過兩扇車門一直延伸到車尾的腰線，而車頂則以弧線劃過B柱然後微微向下彎曲，最後再與頂置尾翼接合，營造出力量而優雅的造型。車尾設計亦非德國品牌常見的速食文化以平幅來設計，而且尾部下傾的幅度沒有來得那麼誇張，車尾以尾窗玻璃來造成第一道斜線，配合尾燈的造型來營造出鴨尾翼般的效果。然後再以內弧線條引領目光到尾泵把的邊緣，帶出第二個視覺的亮點。尾泵把是呼應車頭面網同樣採用分層式設計，兩側緣角再塑造出導流位置。整體線條融合得相當完美，流暢設計確討人歡心。

音響系統兼容AUX-IN及USB輸入。

儀表板燈效出色，而且中央還設有液晶屏幕顯示。

豪華設備滿驚喜

每當談到小車揭背車，再聽到只需十餘萬的售價，大家可能即時聯想到設備只會是基本或者簡約的。不過Ford Fiesta 1.0L 5-dr Hatchback車廂內飾以及設備完全是與售價「脫鈎」，因為你根本無法想像為何只需十餘萬的價錢，設備竟可以如此豐富，而且一些意想不到的創新科技亦成了標準配備，作為用家定會感到驚喜。

新車整體的材質與布局的選用，完全優勝於小車既定標準，Ford Fiesta 1.0L 5-dr Hatchback的車廂內大量使用了金屬及鋼琴漆面處理的飾件，每一個系統的控制鍵亦通過你日常使用的考慮來安排，布局細緻就連按鍵方法，十字鍵及旋鈕的高低也是易於駕駛者的操作，而且編排得好看。

中央顯示屏幕能自由設定以中文或英文顯示，連帶語音指令亦可以中、英文操控。

就連門壁設計亦花盡心思，相比日系小車只用塑膠及絲絨物料，感覺更加高級。

正如前文所說，十餘萬的價錢會感到驚喜的是新車不單配有電子恒溫冷氣、Keyless無匙按鍵啟動引擎系統、多功能按鍵軚環、多個液晶屏幕顯示恒溫冷氣及行車資訊、多功能音響系統兼容Aux-in、藍芽及USB連接智能電話或蘋果產品，最厲害的還是那先進的Voice-activated Ford SYNC system。駕駛者只需通過藍芽系統把智能手機與車輛連接，便可於軚環上的按鍵啟動語音指令功能，駕駛者只需說出指令，要撥號致電友人、轉換音響播放模式、甚至要指定音樂檔案中播放某一首歌曲亦可。整個過程中央顯示屏幕會有文字提示作引導，文字亦可預早設定成英文或中文顯示，這樣便真正能做到手不離軚自主操控任何功能，更專注於路面。

車廂內大量使用了金屬及鋼琴漆面處理的飾件，完全脫離小車既定印象。

波擋桿的右邊設有小型撥鍵，可利用手指使用加減模式功能改變波段。

媲美1.5公升的引擎

1.0公升引擎會給予你甚麼的印象？告訴你Ford Fiesta 1.0L 5-dr Hatchback力量型的表現，絕對能與1.5公升的引擎相媲美。

Ford致力發展EcoBoost引擎技術，不單能用細小引擎提升表現，更可進一步降低燃油消耗及廢氣排放，保護環境。這台三汽缸引擎，是廠方的精心傑作，當中有很多均是全新技術，就好像以三汽缸排氣位置在引擎內裏結合成單一的出口，然後直接連上渦輪增壓系統，這個渦輪增壓系統轉速可高達二十四萬八千轉，瞬間便可產生強大動力。除此之外，「皮帶」安裝於引擎的內部，而且還採用濕式浸在機油之中，這樣除了減少運作聲響之外，「皮帶」的壽命大幅延長至終身不用更換。

引擎最大馬力100ps/6,000rpm，最大扭力170Nm/1,400-4,000rpm，留意數字，最大扭力早於一千四百轉便產生，即起步不久便有充足扭力，而且峰值扭力亦會幫助發揮最大馬力輸出，實際試駕時刻都在最佳動力發揮範圍。

座椅雖不是以皮革物料縫紉，但亦有出色的承托效果。

尾門開啟角度相當大，要存放大型物件倍感方便。

最佳的操控安穩感

而且Ford Fiesta 1.0L 5-dr Hatchback，還有另一獨門武器，便是那六前速Power Shift雙離合器波箱，這個波箱採用D模式行車時，會盡量提升擋次降低引擎轉速來減少油耗。但假若希望發揮動力表現時，可把波擋桿後拉進入S模式，電腦程式會延遲轉擋釋放引擎動力，而且波擋桿的右邊設有小型撥鍵，這個撥鍵加減模式功能較傳統推拉桿更加輕鬆，事前亦毋須熟習運作，而且手指輕按的換擋方法原來也很有樂趣。

Ford Fiesta 1.0L 5-dr Hatchback一開便會令人愛上，車子不但行車靈活，相比我同級小車表現更加「紮實」。一上車行駛不久，已能感受到車輛的安穩性及安全感，那一種操控，那一種穩定表現，是日本品牌沒有的，良好的表現亦令我留下深刻的印象。

測試時以山路為主，Ford Fiesta 1.0L 5-dr Hatchback原廠配備的HLA防溜後系統，在斜路重新起步時對這系統發揮很大的幫助，駕駛者毋須再擔心車子會出現溜後而方寸大亂。懸掛軟硬度柔韌支撐力適中，設定亦非常適合於街道上行駛，而且在山路上飛馳，嘗試駛過一些中快速的彎角，車子表現非常穩定，雖然仍然會出現一點傾側，但對駕駛感沒有帶來影響。而且行駛一些較顛簸的道路時，柔韌懸掛亦不會出現彈跳。

頭燈尾緣以時下流行的畫眼妝方法以弧形線條拉長了少許，令視覺更加迷人。

頭泵把的兩旁以導風板襯托前霧燈，帶出運動風格。

立體化尾燈外形完全配合車身線條來設計。

引擎動力方面，雖然早已知道引擎容積只有1.0公升，但駕駛感覺卻能與1.5公升相媲美。引擎提速表現順暢，而且增壓力釋放時表現線性毋須擔心會出現突然強大動力車子出現過敏的反應。力量在起步初段已經充裕，甚至使用D模式行車亦感覺已經足夠，當然採用S行車模式時動力來得更快，甚至毋須換擋只加大一點油門來加速，已足夠超越前車，動力毫無遲滯感。

制動系統方面亦很好，測試時作突然減速，車子亦沒有出現不安感，Ford Fiesta 1.0L 5-dr Hatchback擁有醒目的外觀，設備對比對手來說亦非常豐富，喜愛語音指令模式讓駕駛者能更專心駕駛，而後排空間加上特闊開啟車門角度上下車更感方便。加上尾箱儲物量高，放進大型行李箱，還有剩餘空間放置其餘雜物。另外最後一點是，考慮到引擎容積在牌費上以及油耗上的兩大優勢，大大降低養車上的開支，相信新車不難在本地打開新市場。