風，愛好開篷的人都是追風者。

雅，追求高雅時尚的人都迷上開篷。

風雅也即是凌志IS250C做出來的風格。

陽光與陽剛

IS250C可說是這二十年來凌志造出來的最美線條，充滿性感型男味道。

當去年在巴黎車展看到凌志的新一代開篷車原型時，便感到這車的不凡，它擺脫了SC430的陰影，真正造出了一部線條高雅的開篷車，那像飛箭的造型是向着寶馬３系開篷的紅心而發的。

當量產型出來，ＩＳ開篷版和原型車九成九一樣，可以說，這也是凌志這二十年的歷史上造出來最美的線條了。在ＩＳ之前，凌志便只有ＳＣ一款開篷車，雖然它也有種豪華開篷車的星味，也有好像蔡依林或楊千嬅等天后級明星擁護，但大多數的男士都會擔心ＳＣ那太陰柔的造型會影響人們對自己的觀感。

若言ＳＣ是一款很加州陽光色彩的開篷車，適合女士穿得花枝招展地去周末派對，那麼ＩＳ則是歐洲陽剛硬派風格，穿上整套黑色服在午夜飆車特別會顯出它的運動感和銳利風格。

從外形反映了內涵，IS250C也是一部很注重運動性能的開篷車，在這一點便和寶馬的意念很相近，我們在試駕時便能深刻地感受得到。

ＩＳ的運動性格並沒有嚇怕女士，這款車在街頭上吸引女性的能力特別高，女士已是天生的開篷車愛好者，加上了ＩＳ那種充滿性感型男味道的設計，那極端的銳角線條，野性也帶點壞孩子的性格，就算是淑女也會抵不住誘惑。

桃木飾板用在運動型跑車的波棍位置，感覺上的確有點格格不入。	陽剛氣十足的頭燈造型，在午夜飆車時更有型。

車廂內飾用上桃木，偏向保守的豪華氣質。	儀表採用左右雙環，搭配中間擋位以及時間等整合的設計。

座椅移動按鈕，設於頭枕側。

比房車更重殺氣

IS250C的頂篷開關，是一項智慧與科技結合的IT產品。

開篷版的設計雖是從房車版演變出來，但演變得更激烈，同是L-Finese的美學，但IS250C的車頭差不多是重新劃出來的，它的造型更有衝擊力，從引擎蓋延伸至鬼面罩及進氣壩的線條，讓IS250C在前半部營造出更完整的一體感，低俯、具殺氣的造型營造出濃厚的運動跑風，很容易便令人有覺得它是單純追求速度快感的熱血開篷。

IS250C的車尾造型部分，Lexus原廠設計師為了讓車尾更配合開篷特色，採用了新的後尾燈組，這樣的設計讓車尾的線條與從車頭一直伸延過來的腰線更和諧，車尾中央部分的整合式第三煞車燈，很光亮。

一舉兩得的硬頂

開篷車當然是開篷時最漂亮。而開關動作，只須二十一秒便能完成。

我覺得所有的開篷車都是要開了篷才好看，所以我反而喜歡手動的布篷，容易開合、輕巧，反正除了是下雨天不能開篷，甚麼時候我都喜歡開篷行車的，但大多數開篷車主的心態和我的很不一樣，我們很多時看到在街上跑的開篷車都是關上篷的。所以，他們當遇到可以變身成轎跑風格的電動硬頂時，便覺得擁有開篷車和擁有一部轎跑車差不多了，於是便樂於買一部這樣的車，認為是一舉兩得之事。

IS250C的電動硬頂採用的是輕量化鋁合金材質的三片式輕量化設計，它比兩片式的能做出更渾圓的車頂線條，更貼近了轎跑車的風格，而整個電動硬頂可以在二十一秒內完成開關篷的動作。硬頂的作動透過ＥＣＵ控制十三個各自獨立運作的電動馬達搭配三十三個獨立感應器，隨時偵測開關頂篷的速度，為了避免硬頂在開關動作時與車外行人或障礙物發生碰撞，IS250C的頂篷還配有智慧型偵測啟閉功能。看似簡單的開關動作背後卻如此複雜，正反映了現代汽車已不是簡單的機器，而是智慧與科技結合的ＩＴ產品了。

ＩＴ安全機能

ＩＴ（Intelligent Tech），是與人的思想結合的東西，看看IS250C的安全系統便知道現代汽車科技如何替人着想，甚至是代人類思考駕駛模式。IS250C裏便裝置有整合車輛制動（ＡＢＳ、ＥＢＤ、ＢＡＳ）、車輛動態穩定（ＴＲＣ、ＶＳＣ），以及轉向（ＥＰＳ）三大系統的ＶＤＩＭ車輛動態管理系統，可藉由資訊收集進行車輛動態的管理，甚至可以在駕駛人還未察覺的情況下先行介入，減少車輛打滑失控的發生機會，若行駛在左右兩側不同狀態的路面時，ＶＤＩＭ系統還會依據感應器判斷路況，以電子動力方向盤自動修正車輛的行進方向，讓駕駛人可以輕鬆的維持筆直的行進路線。

若真的不幸地人腦加ＩＴ科技也避免不了意外的發生，那麼IS250C在車廂內藏的六個包括雙前座正面、側面以及雙前座膝部的安全氣囊，便能保障乘客將傷害減至最低。

這是真正的四座位，後座足可坐下兩位160厘米高的成人。

17吋輪圈，匹配其運動性格。	包裹感良好的座椅，為駕駛者攻彎時提供最佳承托。

實用的時尚

坐上IS250C，車廂的運動感不強，配上了桃木裝飾的話，更變得更偏向於保守的豪華氣質；這會不會老派日本工程師的一種對於豪華車定義的執着呢？因為我們看看德國的奧迪或寶馬等豪華車廠，他們都不會太強調傳統的桃木用料去表現豪華感的了。

我想，廠方刻意將車廂布置得更像一部豪華房車很可能是一種市場上的平衡術，因為從外至內都太偏激的話，便會流失傳統的凌志擁護者吧。

IS250C的儀表設計，採用左右雙環搭配中間擋位以及時間等整合的設計。儀表的燈光設計等辨識度都不錯，其他個人倒是沒有太特別的感覺。

IS250C仍像SC430一樣，採用了２＋２的座位設計，安慰的是IS的後座比ＳＣ的實用和合理得多了，前座頭枕側更有一個很方便的按鍵， 只要輕壓着，在很短的時間內，座椅就會自動移動至前方並傾倒，方便後座乘客出入，跟着再按壓着，它便能復歸原位，這樣的設計確是夠高雅了吧。當然，如果你能夠飛身跳進後座便更配合ＩＳ的動感形象了。

原廠採用弧形椅背設計的雙前座座椅，正是為了讓後座乘客可以有更多的腿部空間，坐上身高160mm的人也應有合理的空間伸展了。

這部車的實用性也體現在它的行李空間，在硬頂為收納進行李箱時，官方數據指出容量為553Ｌ，亦即是可以放下一套高爾夫球袋，當然你選擇全程關篷的話，行李箱的容積便增加不少，作一個短途旅行也可以了（但要留意在這時候千萬不要嘗試開篷，壓破玻璃的危險要自負了）。

弧形椅背設計，令後座乘客有更多腿部空間。

爽快的動力

IS250C引擎蓋底下，搭載的動力為具有高輸出、低油耗與低污染特性的4GR-FSE四行程缸內直噴引擎，這具引擎同時符合最嚴格的美國加州環保標準。這具最大馬力達到208ps@6,400rpm，在引擎轉速4,800轉時可以有25.7kgm最大扭力輸出，而引擎在1,600轉時即可輸出達百分之八十的最大扭力，變速系統方面搭配了Super ECT輕量化六速手自排變速箱。

這動力配搭是恰如其分的，動力輸出表現爽快，在試車時專選上山路行，動力不絕還有餘力加速爬頭，不會有嚇壞女伴的推背感，又不會令自己失威的乏力感，對於開篷車來說，是做得很平衡。如果想玩得豪放一些，只要我們將轉數保持在四五千轉之間，那它便能帶出行雲流水的快感。它的車架由多連桿配前面的雙願骨，調校得柔韌適中，過彎能力有房車版的九成功力，仍是很放心去劈的好玩之車。

不過在動力的銜接方面，若以自動模式，大腳油門補油Kickdown，它的反應會有短暫的鈍挫之後才感受到動力的湧現，若可以銜接得更加緊密，樂趣想必會再多加一些。IS250C在駕駛上有一個小小的不便，這也是開篷車都會有的缺陷，便是Ａ柱太粗，造成盲點，這個要駕駛者小心一些了。

總結來說，IS250C是很到位的時尚型開篷車，從動力、設計和價錢都恰如其分，可以說是同級中達到最平衡的一款車，它不會令你覺得狂野，但又沒有討厭它，無論你的品味是日式還是歐化，也會覺得這是一部很願意擁有的好車。縱使它的星味不及SC430，但不會令主人失卻甚麼面子的一部高雅品味的車。

搭載的V型六汽缸引擎，符合最嚴格的美國加州環保標準。

IS250C規格表