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主頁  > 名人薈  > 名氣派 2009 年 07 月 06 日

超級房車稱王 保時捷 Panamera

因為Cayenne的成功,令保時捷成為世界規模最大的汽車集團之一,下一步去攻掠豪華房車市場便令萬眾期待,我們亦終於能當上司機親身測試可能是今年最重要的新車。作為駕駛者,我感受到它的911的運動血統;作為後座乘客,我感覺像在豪華過山車上;但作為攝影師是最頭痛的事,在觀景器中誤以為看的是拉扁了的Cayenne,而最困難的是找不到一個令車看起來帥氣的角度。

高速稱王

進攻豪華房車市場的Panamera是今年最重要的新車,外形上,它像是被拉扁了的Cayenne。

Cayenne儘管配置了空氣懸掛,但其行駛表現卻不夠流暢,一直是我抨擊的對象,其性價比也遠遠不及配備普通彈簧的中端SUV。所以,今天我是帶着一絲疑慮來測試Panamera的。

很快,事實證明我是多慮了。在簡陋的賽道上,司機把Panamera Turbo的懸掛調校到舒適模式,流暢的行駛質量頓時讓我倍感親切。儘管新車配置的是高達二十吋的輪圈,但車身感覺異常鎮定、平穩,不會出現間隙的激烈晃動。跨越賽道中段極端嚴峻的起伏時,可以感覺到車身有些反應,許多配置自適應性懸掛的車型會感覺顯得過軟,在跨越較大起伏時車身有點起伏。但是Panamera不會出現類似情況。即使在非常馴服的舒適模式下,其阻尼系統也能夠快速歸位,隨時迎接下一個衝撞。無論是賽道行駛還是公路表現,其穩定有序的表現令人稱許。

作高速測試,按下按鈕,選擇了Sports Plus的模式,空氣彈簧就把車輛行駛高度降低了25mm,懸掛剛性也一併提高了,進一步減少了車身橫擺的角度。我嘗試不靠軚盤上的手動撥片換擋,只靠PDK波箱的快捷反應,但效果非常準確,進入複雜的上坡頂的左彎道之前,制動時PDK選擇正確的擋位,然後是短距離的直線下坡,用力煞車,緊接着一個九十度的右拐彎,在更窄彎位的地方,會出現動力過度轉向,它的尾部實在很容易便擺起來,對於開慣豪華房車的富豪來說,實在要小心一點,它不是寶馬7也不是平治S,比馬莎的超級房車更兇,它是隱藏了銳利的牙齒,隨時將技術稍差的人吞噬。

開心又恐懼的攻彎

五門四座設計的Panamera,主結構採用高強度的鋼材。

我們在經過一個向上的陡坡左彎時,前段會呈現中度的轉向不足,這是四輪驅動車型的典型特點。為了收緊行駛路線,一般情況下,要麼放鬆油門,讓引擎飽餐一頓,要麼在前端穩定時,利用動力順彎而行。此刻,我們的測試車型的雙渦輪V8引擎可以提供500hp和71.4kgm的最大馬力和峰值扭力,因此分動器可以把更多的動力傳遞至後輪,巨大的扭力傳遞至後輪推動着車身橫移進入彎道,火箭般地駛過彎頂,然後只有細微的轉向過度,一切顯得恰到好處。

若你坐在後座,更容易感受到快速橫向移動所帶來的眩暈,因為車體旋轉中心點位置非常靠前,所以搖擺的感覺令人非常不舒服。Panamera在操控上是很靈活的,低重心、50/50重量分布、平衡性出色的空氣懸掛、四輪驅動系統和輕質車身直接提升了其行駛和操控表現,令人感覺其高強的平衡感,即使駕駛者有意甩尾,感覺也並不明顯。領略了其令人信服的彎道行駛表現之後,保時捷的工程師們給我們展示了車身設計和建造的各個方面。我頓時意識到,保時捷此前從未貿然涉足此種車型,此番他們全力以赴,定然會掀起大的波浪。

整套設計中,Panamera走的是與其他高性能房車截然不同的路線,採用五門四座的設計。後排座椅靠背可以折叠平放,騰出1263升的寬闊行李空間。如果後排需要坐人,那麼後排座椅中間的中央活動板也可以承載一件窄長的物件。

重量是性能、油耗和排放的天敵。當今車壇,為了配備安全和豪華的系統,新車身重量往往比前代車型更重,採用輕質材料以便減輕重量,是優先的必然之選。掀背式設計的Panamera,其主結構採用高強度的鋼材,許多車身面板則廣泛採用鋁材,門窗的框架採用了鎂材料,所有這一切都很好地控制住車身重量。入門級的Panamera S重量控制在1,770kg,4WD的Panamera 4S重量為1830kg。

門內側採用輕量鋁與丁基消音材料,具恒溫作用,不受氣候變化影響。

動力令人動心

最高馬力達400匹的Panamera是非一般的房車,要求駕駛者有一定技術。

低重量搭配高動力輸出,大大提升了Panamera的性能和燃油效率。4.8升汽油直噴V8 DOHC引擎有兩種動力輸出版本。Pananrema S和4S所使用的自然吸氣式,擁有400bhp的最大馬力和51.0kgm的峰值扭力;而雙渦輪增壓版的最大馬力和峰值扭力輸出則高達500bhp和71.4kgm。渦輪增壓引擎的升壓值為0.6Bar,在2000rpm時達到0.8Bar,這又一個超增壓模式,最大增壓值可高達1.0Bar,引擎的峰值扭力在10秒內可從71.4kgm暴增至78.6kgm,這一點在超車時非常實用。

Panamera S在5.4秒內可由精緻加速至100km/h,極速則高達283km/h;使用四輪驅動系統的Panamera 4S的極速相同,但是由於其牽引力更加出色,0-100km/h加速快了0.4秒;而頂級的Panamera Turbo可以在4.2秒內由靜止加速到100km/h,極速則一舉突破300km/h大關,達到303km/h。如果裝備了Sports Chrono Plus套件的起步控制系統(Launch Control)組合,所有車型的0-100km/h的速度成績還可以提升0.2秒。

除了超強的加速性能,這款車型的引擎採用的燃油直噴技術、全新的脗動/停止系統等高效設計,有助於提高Panamera的燃油效率。選用PDK變速器的Panamera S,在歐洲取得引以為豪的10.8升/100km的綜合耗油量。Panamera Turbo取得的數據為12.2升/100km。在相近動力和重量的車型中,這個數據是遙遙領先的。

作為第一輛豪華房車,Panamera車廂用料絕對講究。

中控台及車廂內飾是全新設計,有點飛機駕駛艙味道。

中控台上的屏幕,除了各種數據、影音資料外,亦有泊車感應系統,顯示車前車後有否障礙物。

滅噪秘技

車身寬、重心低、底部平坦,大大提高平穩性。

上面的統計數據具有兩方面的重要意義。對高性能車而言,恰當的引擎和排放性能是優先考慮的因素,而對豪華車型而言,隔音與安靜是至高無上的考慮因素。兼具豪華與高性能的Panamera必須處理好這對矛盾的孿生體,提供恰到好處的解決方案。

在測試過程中,我發現,保時捷成功地嫁接了二者的質素,全力加速時,V8引擎強勁的動力怒號,巡航時道路噪音和風噪非常低。排氣管、引擎和進氣管發出的聲音可謂千錘百煉,通過計算機數據模型和大量的實際試驗加以改進。加速行駛時,發出的音色讓車迷們心潮澎湃。

另外兩大新技術也降低了內廂的噪音。一是門內側採用輕質鋁丁基消音材料。與傳統的隔音面板不同,這種材料是完全恒溫的,所以性能不會隨着氣候變化。第二大發明是輕質的雙層玻璃側窗。過去,雙層玻璃被認為會增加車身重量,但是保時捷的高科技萖能夠做到比同樣厚度的單層玻璃還輕10%,而且外來噪音比單層玻璃降低了5dB。即使在粗糙的路段,輪胎的噪音也幾乎完全被隔絕掉。

5圓形儀表設計,很有高科技感覺。

內藏偉大因子

掀背式設計,令它保持流線車型。

Comfort、 Sport、 Sport Plus三種模式之間的轉換,非常簡便,只需輕按按鈕,即可讓Panamera由一款豪華房車頃刻間轉換成一款超級跑車。Panamera的主動防傾桿可以提升行駛舒適性,並控制行駛質量。每一個懸掛單位均有上下層工作室。在舒適模式下,兩個工作室脗合,提供最大的彈簧比率。運動(Sport)和運動+(Sports+)模式下,系統只會開啟底層工作室,減少運動空間,提高懸掛剛性。在Sports Plus模式下,電子系統會自動降低行駛高度25mm,由此增加8%的橫向加速度,車身在彎中的橫向G值高達1.0。

對行駛和操控而言,簧下重量總是一個難於解侫的問題。Panamera懸掛的部件主要採用輕質鋁材料。與立柱一樣,副車架採用的是合金材料。如果你指定採用PCCB陶瓷制動系統,還可以節省20kg的重量。

就性能表現和油耗而言,空氣動力設計也是必須考慮的要素。雖然Panamera車身很寬,但是車身低,底部平坦,空氣流動設計精巧,減少了阻力,提高了平穩性能,空氣動力表現出色。所有車型配置主動後翼,車速達到90km時。自動從尾窗底部升起。

對這家備受尊敬的跑車製造商來說,Panamera是一項大膽的新冒險。結果表明,冒險成功了。保時捷在新的領域取得了全面的超越。Panamera不但是一部好車,而且具有偉大車型的構成因子。

將後排座椅平放,可以承載窄長的物件。

別以為掀背房車載貨空間少,Panamera其實可以載兩大旅行袋。

保時捷Panamera Turbo規格表