當第一部Fairlady在1969年面世，它驚艷世界車壇，不但是因為日本車的設計從小學生級數突然跳到大師班，更是因為它的車身線條是當年最性感的物體之一。經歷了五次的變化，「淑女」的性感線條曾經消失，但到了這最新的一代370Z，它重新畫出了性感線條，而且更是史上最高貴的淑女。

修長而性感的身形、Z形的頭燈和尾燈，以及內外多個由Z演變出來的線條設計，都讓人有驚艷之感！

性感的Ｚ

在美國的車展舞台上首次和新的Fairlady見面，那熟悉的身影令人無限懷念它的第一代性感形象，它的身形比例很極端，車頭和車尾的比例相差很遠，而新一代的370Z也回歸到了這個性感的比例，但修正得更流暢自然。新車的最大特徵是前後車燈的造型，都是從Ｚ這個字變化出來，整部車也有很多地方出現像Ｚ般的線條設計，廠方的設計師稱這為Z-ness，Ｚ的特質。

在整個造型上，它其實不是太脫離上一代350Z的精神，在設計上可以看到繼承的地方，但在總體的感覺便覺得有新鮮感和高貴感。

事實上，它的整個體形都變了，總長短了65mm，但闊度增加了30mm，整個車身比例便向橫發展，而它現時的軸距仍有2,550mm，是同級對手中最長的一款，這表示了它在操控的穩定性上更強橫，而試車時亦清楚地證實了這一點，在連續的盤山路上，它狠狠地貼着彎而行。但設計師卻能巧妙地玩出第一代的身形，修長而性感。

新「淑女」側面線條極優美，處處流露優雅。

保時捷是真正對手

上一代的350Z，和上一代的TT實在有很多共通的地方，樣子也有三分像，但這一代不但外形上已擺脫了這個陰影，在實力上也增強了不少，這包括了性能、操控和內飾的製作質素。

從車身的細緻程度，和內飾的用料和豪華感，我們感到370Z完全是以Infiniti的標準去製造出來的，那它的地位已超過日產本身的大眾化感覺，和奧迪ＴＴ已是同一個高標準的了，所以，我們再不會聯想得到370Z和街頭飛車有甚麼關係了。

而它在動力上更可以與保時捷爭一日之長短。

推背的霸力

新車用上了VQ37VHR的3.7 V6引擎，輸出達到333匹，不但比上一代增加了20匹，也在功率重量比上明顯超越對手Cayman S，我在直路上殘酷地踏油門加速，它的推背感是比保時捷對手更強，迷戀動力的車迷真的不要以為日產不能製造一部可以匹敵超跑品牌的Coupe出來，它的驚人潛質可能比開Skyline GTR更令人意想不到，而它的加速這麼厲害更是因為它的瘋狂的終極扭力達到了37.0kgm，比最強的對手Cayman S也多上了4kgm。

這台引擎有四大進步，就是更高的輸出、更快的反應、更高的轉速和更環保的效能。我們看看它的扭力輸出，從二千多轉開始一直到七千轉都是它的最甜美的範圍，有九成的輸出都在這麼寬的區域中輸出。

在試車時，我們用的雖然是自動波去攻彎，但因為它的扭力分布得很平均和廣域，所以我們就算是Ｄ擋走完全程，也會覺得引擎一直在最亢奮的狀態下操作，沒有低轉懶散和高轉氣喘的情況出現。

由於它的扭力分布得很平均和廣域，在D擋下入彎出彎，動作乾淨利落。

盤山路上的ＧＴ車

日產是希望將新一代的「淑女」打造成一部ＧＴ跑車，而不是一部玩飄移的飛仔車，它在動力表現上和外形上已做到了，單是看看它以五擋在100km/h以上的加速仍有推背感（而且都比保時捷Cayman強），那便知道它是一部很有氣勢的ＧＴ跑車，而它的直線穩定性實在進步不少。但同時地它並沒有荒廢了盤山路上的操控工夫，那便讓我們研究一下。

首先看看它的車身設計，它用了更輕更硬的物料，從車頭至車尾各部分可以減輕的地方減了，引擎的重心降低了，座椅也坐得更低了，整部車便像更貼地一樣，而實際上更扎實的結構、更低的重心和更闊的車體，是增強了行車的穩定性。

而令它的操控工夫加強得最明顯的便是改良了懸掛，新的四輪懸掛做了多方面的改進，包括大量用了鍛造鋁合金物料，已令重量更輕，剛度更強，反應更快，而它的吸震筒也換上了更快反應的一款，在抑制上揚的彈跳力和減低高頻的震盪波上也得到改良，這不但令懸掛過彎時更快更穩，亦令到行車時更舒適了。

新車換上了前225/50ZR18 和後245/45ZR18的ADVAN Sport輪胎，這新胎在極速和貼路性有很高的表現。 在試車時，最感覺得到的是370Z是一部人車溝通性很強的車，當我們坐在更靠近後輪的駕駛席時攻彎，更能夠覺察後輪的動態，在過彎時便可以隨時更正車子的軌迹，所以，我們能夠更有信心地在盤山路上操控。