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主頁  > 名人薈  > 名氣派 2009 年 03 月 27 日

西班牙深度測試 科技制霸 平治E-Class

平治E-CLASS,是車廠銷量最大的一款車,所以在策劃全新一代的時候,必花盡心思,事實證明了它比高一級的S-CLASS有更多的科技創新,從前面的設計至整個車架,都是汽車科技化的里程碑。

親眼見到平治新E-CLASS外形是在日內瓦車展上,據平治全球設計總監瓦格納介紹,全新E-CLASS採用了二十多項全新或升級技術,將頂級的安全性、出眾的舒適性與卓越的燃油經濟性完美融於一身。而BlueEFFICIENCY技術的應用,使得新E-CLASS的燃油經濟性顯著提高。據稱,在引擎上採用最新缸內直噴技術,全新一代E-CLASS百公里油耗只有6.8升,其發電機、空氣調節壓縮機、轉向系統(Power Steering Pump)都會在不運作的情況下自動關閉;再配合優異的空氣動力學設計及新型低阻力輪胎的應用,節能的任務輕鬆完成。

四眼仔變身

可以說,新E-CLASS車燈的徹底改變是需要勇氣的,因為其經典的四眼圓燈的紳士形象已經深入人心了,好在改成棱角分明的楔形頭燈更具活力感,霧燈為細長如高爾夫球桿的LED燈看起來格外精神,這樣配合招牌式的進氣隔柵使得新E-CLASS顯得更加科技時尚;側面看,腰線與車門線平行着橫貫前後輪之間,到了後門,在輪轂之上又加了一條中線與車尾燈相連,給人後部加寬的感覺。它就像一隻即將奔跑的兔子,後腿兩側會鼓出大大的肌肉,很有力量和速度感。尾部整體變化不大,還是延續上代風格。原來略顯柔和的車燈延伸線變得更加地剛毅,但這絲毫沒有增加它的風阻系數,據廠方工程師介紹,因為有了自動開關的風扇百葉簾使得風阻系數反降低了百分之四,Cd值降至0.25,這在同級車中都是數一數二的。

一流車廂質素

我們一到試車地西班牙就已無暇顧及旅途勞頓,迫不及待地拿到了新E-CLASS,鑽進車內便仔細欣賞起來;整體感覺淺色真皮材質和木紋裝飾的內飾偏重商務,中控台等多處都使用深色打孔真皮加鈦銀色金屬裝飾,用料考究、做工精緻秉承了平治品牌一貫豪華氣質,部件間的接縫小而均勻,各種控制按鈕適宜,良好的質感為你注入充足的信心。所有版本的E級都在中控台上標配了液晶顯示屏,用於控制導航系統和交互控制系統。高配版的前排座椅還帶有製冷和電加熱功能,即使是入門級配備的座椅也能提供良好的支撐和包裹力,長途特別舒適。E-CLASS車身長度為4,868mm,比上一代加長了16mm,軸距加長了20mm,達到2,874mm,車身寬度更增加了32mm,達到1,854mm,車身尺寸的變化能為駕乘者帶來更好的車內空間。

馬德里試高科技

初春的馬德里高原的天氣十分怪異,在半天之內我們經歷小雪、中雨、大風、彩虹和晴空萬里,這是一次從沒有過的奇特經歷。

新E-CLASS加裝了大量以前只有S級車才裝備的高級電子設備,它能自動識別路邊的限速標識,並把限速公里顯示在儀表盤上,使得駕駛者可以專心開車而不必環顧標識。最引人注目的當然是駕駛員輔助系統(Driver Assistance Systems),該系統包括全新研發的注意力輔助系統、智能照明系統和緊急制動系統。這種防碰撞功能的雷達系統能自動監測車頭障礙物。如果發現車頭與障礙物的距離太近,可自動發出警報,然後收緊安全帶。如果駕駛員仍然沒有採取措施,該系統還將自行制動。Night-Vision夜視系統、Lane-change blind-spot側面盲點監控系統、Lane-keeping Assist意外變道警示系統等都被列入配置清單。平治調查發現四分之一的交通事故都是駕駛員疲勞所致,一套稱為Attention Assist的系統利用七十多個不同參數判斷駕駛員的精神面貌,如果發現駕駛員出現疲憊,系統會自動發出警告聲,並在顯示屏中出現一杯冒着熱氣的咖啡。

另外,尺寸略微增長的車身大量使用了高拉力鋼材,在沒有增加整備質量的前提下改善了新一代E級的被動安全性。引擎蓋帶有行人保護功能,發生撞擊時可自動將引擎蓋後部升高五十毫米,從而減少對行人的傷害。在駕乘舒適性方面,全新一代E-CLASS延續了前代傳統,並在很多方面有更進一步提升:如剛性增強近30%的智能車身配合裝配了自適應減震裝置的懸掛系統。

新E級擁有兩種懸掛系統,除了傳統減震配搭螺旋彈簧,空氣彈簧與電控減震搭配的主動懸掛系統則被列為選裝配置。如果選擇舒適模式,懸掛過濾路面震盪的能力會變得非常強,小凹凸被完全熨平,車內幾乎感受不到。舒適模式下的操控也可圈可點,只要不過於猛烈地對待油門和方向,仍能提供良好的循迹性。雖然轉向系統反饋的路訊經過較多修飾,但足以帶來充足的操控信心,並且轉向非常準確。

順滑的動力

今次試駕的是平治E250,它搭載的1.8升機械增壓引擎,但新車採用了CGI直噴技術,能獲得更好的熱力學效果,提升工作效率、降低燃油消耗。據平治官方數據,E250 CGI的最大功率為204匹/5,250rpm,峰值扭矩31.6kgm/2,000-4,500rpm,0-100公里/時加速7.8秒,最高車速241km/h,其動力已超過了現款E230上匹配的2.5升自然吸氣引擎的水平。E350搭載的是3.5升V6引擎,最大功率292匹/6,400rpm,峰值扭矩37.22kgm/3,000rpm,0-100公里/時加速時間6.3秒,從這些數據來看,新E-CLASS的引擎技術提升的水平還是相當大的。

發動引擎,在一瞬間輕微的震動後,便聽不到任何聲音了。要不是看到了轉速表上的數據,我還不敢確定車是否真正啟動了呢!這使我不得不佩服其引擎的安靜和整車的隔音效果。掛入D擋,輕踩油門,車輛很優雅地前進了。緩緩加油,車子始終非常穩定,在慢慢加速過程中引擎基本保持在1,500rpm上下,扭力輸出平穩,換擋時也沒有感覺到任何頓挫。在窄路上調頭也很順暢,雖然車長達到了4,868mm,但轉彎半徑也不大。

進入高速公路,車漸漸少了起來。沉重踩下油門,引擎聲音就很明顯了,轉速很快就到4,000rpm,略有推背感,高速變線方向還十分精準並且軚盤比慢車速時要重一些。這時只見右邊一台保時捷911被我超過,一看速度表嚇我一跳,車速不知不覺已經到了200km/h,只得趕快鬆開油門減速。要知道西班牙高速一般限速是120km/h,被警察抓到可輕饒不了!

輕快操控感

相比上一代E-CLASS,新E的方向顯得輕快了許多,但又不失路感。它增加了原有舒適性和輕快感的同時保持了操控樂趣。馬德里位於伊比利亞高原的中部,海拔超過700米。周圍鄉村公路高低起伏不平、段彎道很多。我在經過一個比較斜的長上坡時,引擎沒有吃力的感覺,行走相當順暢。當汽車以80km/h的速度過彎時,側傾不明顯,感覺還算平穩,座椅腰部位置會根據方向給予方向的支撐力,很有一些賽車的感覺。新E的煞車也很舒服,在途中安全的路段,我狠狠地踩下煞車,沒有前衝、也沒有尖叫,在經過猛然的「下沉」後,車穩穩當當地停了下來。整個制動過程中,踏板回饋力非常均勻,並不像有些車初段極強、而後段則形同虛設。

黑夜更見光明

夜幕降臨,我們驅車趕回酒店,當遇車時,新E-CLASS的左大燈會自動調低,右大燈不變。遇車結束後又會自動恢復遠光。這時,陪駕給我演示了一下新的夜視系統;當開啟時DVD就會出現車前的畫面,比直接目測要清晰明亮得多。神奇的是當路旁有行人或是動物時,畫面會自動圈定並發出「嘀嘀」聲予以警示,這能在一定程度上保證駕駛員在夜間長途駕駛的安全性。據說,這套夜視系統在平治車中還是首次使用呢!

一直以來,平治E級車帶給我們的形象就是穩健、安全、舒適、大氣的印象,不過偏軟的風格在體現平治所特有的這種品牌形象上,顯得有些力不從心。如今平治設計師們終於放開手腳,為新E加上了一些直線條,他們稱之為「精準」;加上CGI直噴技術使引擎獲得了更大的「力量」;而且新增的多項高科技的電子技術使得駕駛者感受到更多的「舒適安全」。我們有理由相信,新E-CLASS將到達平治車史中的又一個高峰。