北部都會區推動「深港同城」？

特首在上星期的施政報告中，放了大量篇幅在「北部都會區」的偉大藍圖，包括興建大量交通運輸網絡連結深圳，明顯是推動「深港同城化」的概念，將香港變成一個國內城市。
「深港同城化」並不是新的概念，梁振英在十年前努力推動的「新界東北發展計劃」，就是「同城化」的方向。他在二零一二年六月十三日，曾經接受《東方日報》的訪問（當時以候任香港行政長官身份），說新界東北新發展區旁邊的邊境禁區可以變成「特區中的特區」，以一國兩制研究中心的《港深邊境發展研究》作為藍本，在東北邊境附近土地建造一系列教育及醫療服務，以配合與內地的跨境聯繫及頻繁往來，推動深圳與香港兩地的融合。
施政報告預期「北部都會區」內的職位數目，由現在的11.6萬個，大幅增加至約65萬個。香港公司會在北部興建這麼多辦公室嗎？怎可能提供這麼多的就業職位？很明顯這些預期數字，都放在深圳在香港開的公司。至於都會區提供的35萬個住宅單位，居民數量高達90萬，將會是甚麼人？我估計很多都是大量經常往來深港工作的人，特別是拿到三粒星身份證的「新香港人」。

特首林鄭月娥在施政報告放了大量篇幅在「北部都會區」的偉大藍圖，明顯是推動「深港同城化」。

在「同城化」的過程中，首先會用交通網絡打通兩個城市，推動居民及資本不斷流動，行政管理及實體濟體相互打通，最後讓城市中間本來發展相對落後的幅地，也變成一個新興發展區興建豪宅，地價及樓價同時步步高陞。「同城化」其中一個成功例子，就是廣州與佛山的「超級大廣州」，早在《2008中國廣州經濟發展報告》中，就建議佛山放棄做獨立大城市的定位，專注承接廣州的影響力輻射，成為廣州的一個衛星城；於是在往後的十多年，廣州與佛山兩地興建大量運輸網絡，每日平均逾160萬人次的交通往來，廣佛中間土地變成豪宅地王，兩地分工亦非常有效，廣州負責商總部經濟，佛山就專注工業製造，兩地之間相互補充，廣州是主，佛山是副。
「北部都會區」的計劃要搞幾耐？對於這個問題，施政報告第21點給了提示：這策略是充分考慮了國家在《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》及《香港2030+：跨越2030年的規劃遠景與策略》為基礎，所以起碼搞十幾年！目前「新香港人」每年增加數量約八萬人，十年的人數就是八十萬人，將會需要大量的房屋居住，正好配合新都會區的發展。
不過「深港同城化」的挑戰，可能要比「廣佛同城化」困難一百倍。目前深圳與香港是兩種制度、兩種關稅、兩種貨幣，無論在兩地的人、貨、訊息、資金等要素，根本不能自由流通，要「同城化」有一定難度；而且參考當年梁振英的「新界東北發展」的經驗，地產商在新界土地佔有重大權益，會希望以公私營合作模式，取得土地發展權賺大錢，難免出現「地產鬥共產」的角力，導致計劃發展速度比預期慢得多。