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主頁  > 時事  > 封面故事 2017 年 06 月 04 日

啟德大地主 力挑國泰一哥地位 海航萬億王國揭秘

九三年創立的海航集團,原本只是海南省一間小型航空公司。在掌舵人陳峰帶領下,海航不斷將業務壯大,更以香港為擴張海外的橋頭堡,合資創辦香港航空和廉航香港快運,一躍成為全港第二大航空公司,僅次於一哥國泰(0293)。去年開始,集團更一口氣橫掃啟德四幅住宅地皮,晉身啟德最大地主。

與此同時,海航衝出亞洲,大舉投資歐美的希爾頓酒店、瑞士國際空港等等,甚至成為老牌投資銀行德銀單一最大股東,令金融圈嘖嘖稱奇。

約經歷廿四年耕耘,海航已成為資產過萬億,年收入約六千億人民幣,橫跨航空、航運、酒店、物流、金融、地產和零售的商業王國,創下大陸民企創富神話。海航雖在商界和資本市場翻雲覆雨,對外卻異常低調,因而被視為相當神秘。本刊走訪海航管理層和投資界知情人士,掀開其面紗。

上周,市場瘋傳內地民企海航集團,有意洽購「亞洲股神」謝清海的惠理集團(0806),準備在香港逾十七萬億的資產管理市場插旗。本刊找上海航集團投資總監兼海航國際首席執行官王爽,他不願評論收購傳聞。

然而空穴來風,今年三月,海航原來已在港註冊成立「海航創新金融集團」,並與世界大宗商品龍頭嘉能可(0805)訂立合作協議,推動成立大宗商品貿易、物流、投資、金融服務等領域的世界級綜合貿易服務商,顯示集團部署在本港金融業大展拳腳。「創立創新金融的終極目標,是想通過香港的平台,靠投資大宗商品貿易,實現人民幣國際化。」王爽說。

海航創新金融集團副董事長兼首席執行官郭可指出,未來會主力圍繞大宗商品貿易、消費金融產品服務及金融投資,打造完整金融產業鏈。「選擇在香港設立創新金融總部,是看中香港有完善的金融環境,而人才和資源都有優勢,我們認為是一個很好的機會。」

海航近年在香港快速擴張,作風進取,無論投資和收購都毫不手軟。早前市場甚至傳出,海航有意染指香港傳媒,並已招兵買馬。

王爽解釋,集團在內地成立「海航新傳媒集團」,投資著名財經雜誌網《財經》,因此才會在港招聘傳媒人才。「我們在香港的千人招聘計劃,不限於已投資的領域,例如航空業。至於會否投資傳媒,要由新傳媒集團的團隊決定。」

九三年創立的海航,原本只是一間海南省小型航空公司。在掌舵人陳峰策動下不斷將業務和資產壯大,近年更以香港作為擴張海外的橋頭堡,開展其金融、地產及實業性投資。單是去年,集團的收入已約達六千億元人民幣,全球聘用逾四十萬員工,但因作風異常低調,鮮為港人認識。

海航集團的總部位於海口,以流線型設計。

 

啟德最大地主

直至去年,海航短短四個月內斥資二百七十二億,一口氣拿下啟德四幅相連地皮,不單成為啟德最大地主,呎價更打破中資保利置業(0119)一四年投得同區用地紀錄,消息震驚地產界。

而為壯大香港的融資平台,海航又連環入股多間上市公司,包括香港國際建投(0687)、KTL(0442)、嘉耀控股(1626)、龍傑智能卡(2086)和東北電氣發展(0042),自此一舉一動都惹來市場關注。

翻查資料,海航取得的四幅地皮中,兩幅由旗下香港國際建設投得,另外兩幅屬於私人公司,四幅相連地皮會整體規劃,興建國際級大型住宅綜合項目。王爽透露,集團當初投啟德地的布局,主要是為員工提供安樂窩,而私人投得的兩幅地皮,部分會建成員工宿舍。

「我自己來香港三年,搬了兩次家,因為房東要賣屋。海航在香港直接或間接有一萬名員工,必須解決住的問題,讓員工將精力放在工作上。好像我們在深圳、上海、天津和北京,開發的地產項目都會讓員工用折扣價去買,也不排除在香港會這樣做。但到底怎樣做,有多少比例作為員工宿舍,還沒有決定。」

啟德地皮尚未動工,海航在香港卻早有投資。○二年,集團旗下美蘭機場在港交所上市。

「我們第一個來香港上市的項目,是海口的美蘭機場,就是現在的航基股份(0357),還有康泰旅行社,地產項目不是我們來香港的 第一步。」王爽說。

海航最為港人認識的業務,是旗下聯營公司香港航空和香港快運。兩者近年靠平價機票成功搶灘,一躍成為全港第二大航空公司,力逼龍頭國泰航空。

主席陳峰作風相當低調,當年他在「飛機翼都買不起」的局限下,創立海航。

 

搞「廉航」衝上雲霄

○五年,海航入主中富航空,後來易名「香港航空」。翌年,海航再收購賭王何鴻燊創立的港聯航空四成半股權,改名「香港快運」,部署開拓香港的天空。但最初鮮為人知,直到一一年,海航為配合航空業發展,於是收購本港老牌旅行社康泰,開始受到消費者注意。

一三年,香港快運宣布轉型廉航,聯同香港航空大舉以低價搶攻市場,後者更瞓身贊助當年無綫人氣劇《衝上雲霄II》。海航汲取早年本港破產廉航甘泉航空的教訓,遂專攻成本較低的短途線,實行「平買平賣」,成功打響名堂,近年更密密加開新航線,令傳統航空公司風雲色變。

王爽說,海航進軍香港航空界,原意並非要跟其他人競爭。「我們參股香港航空及香港快運,是希望將本身的經驗帶來香港。很多年輕人都坐不起飛機,所以想令大家都可以坐得起。」

事實上,航空業可說是海航的發迹根本,亦是集團的核心業務。海航前身海南航空八九年在海南省註冊,當時任職海南省省長航空事務助理的陳峰,受時任海南省省長劉劍鋒聘請,跟現任海航董事長王健「拍住上」組建海南航空,在「飛機翼都買不起」的局限下,九三年開始營運,首航北京。

那時內地大搞經濟特區,海南省是面積最大一個。陳峰順着中央改革路向。乘着國家試行股份制改革,海南航空先行集資二億五千萬。其後兩年,陳峰通過「融資、重組、再融資」高超財技進行連環併購重組,先後接手新華航空、山西航空及長安航空等內地企業,令它們脫胎換骨,成為內地航空界一時佳話。

九五年,陳峰遠赴美國集資。當時中國概念當炒,索羅斯以旗下美國航空公司斥資二千五百萬美元購入海南航空逾兩成股權,據說後來賺了數倍離場。至二千年,國家工商行政管理總局批准海航集團成立,海南航空正式併入海航集團旗下,全力拓展航空和旅遊業。

一名曾和海航交手的商界人士表示,海航其中一個優勢是跟不少內地省市有策略性合作關係,較容易拿下優質項目,尤其是航空和機場等戰略產業。「唔少國有銀行,例如國家開發銀行等,因為咁都願意借錢畀海航發圍。」

市場早前瘋傳海航集團有意洽購「亞洲股神」謝清海的惠理集團。