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主頁  > 樂在澳門  > 澳門快訊 2017 年 04 月 09 日

豪華七人車招徠 司機薪金勝荷官 電召的士 再戰濠江鬥Uber

澳門除了有俗稱「黑的」的普通的士之外,亦曾發出俗稱「黃的」的電召的士牌照,惟「黃的」經營模式其後變質,更於一四年退出市場,市民要繼續面對部分「黑的」害群之馬拒載、開天殺價等劣行。

經過兩年多時間籌組及重新招標,由新經營者運作的電召的士,上周六起以全新面貌再戰濠江。有指其最大競爭對手,其實是一直違法經營的Uber。「電的」負責人透露,迄今已投資超過六千萬元,用作採購豪華七人車、優化叫車平台,並以勝過做荷官的薪金吸引司機加入,提供優質的士服務。

不過有的士業團體認為,以「電的」現時經營模式,隨時陷入車輛供應不足、難以維持正常服務等困局,更憂慮「電的」最終會變成過往「黃的」,踩過界通街與「黑的」搶客。

「電的」一律採用日本豪華七人車,車廂寬敞,並提供免費wifi等服務,車費卻比Uber的七人車平一大截。

「雖然我的本業是經營旅行社,但的士業與旅遊業息息相關,所以有信心可以做好,並希望扭轉現時部分的士司機不入舊區、濫收車資等陋習。」澳門電召的士董事長張志民,上周六凌晨出席「電的」開業儀式時說。

四月一日凌晨零時,張志民率領一眾員工,在皇朝區「電的」總部門外舉行亮燈及放拉炮儀式,大批司機隨即登上泊在四周的五十部「電的」正式開工。

上一次澳門推出電召的士服務,是在一九八九年,原意是與「黑的」互補不足,但當年的「黃的」發展下去,常在街上與「黑的」搶客。直至一四年十一月,交通事務局決定不再與「黃的」續牌,之後再重新招標。

今次中標的新承辦商最大特色是所選用的車輛,一律是日本豪華七、八人車,每輛淨車價已近四十萬元,車身一律為紫色,車廂寬敞,並設有免費wifi等服務。

有鑑於過往「黃的」持續犯禁隨街接客,政府今次發出的電召的士合約,嚴格規定經營者必須以純電召模式營運。「電的」現時採用三種叫車方法,包括傳統的電話預約、網上預約及手機叫車程式。

雖然提供較佳服務,但「電的」主要收費與「黑的」一樣,都是十七元起錶,每一次跳錶兩元,另收每程五元電召費,如果乘客提早一小時或以上叫車,更可免收電召費。除了收取現金,乘客亦可以採用澳門通、銀聯卡或信用卡等電子付款方式結帳。

電召的士再戰濠江,令人耳目一新,並帶來挽回澳門公共交通服務形象的機會。

 

爭取七月全數出車

首批投入服務的「電的」只有五十部,當中三十五部可以接載六名乘客,十部可以接載七名乘客或選擇放置行李,以及五部方便長者和殘障人士的無障礙的士。按合約規定,獲發一百個牌的「電的」,需於開業一年內供應餘下五十部車輛。「電的」總經理余健龍說:「我們估計市民對『電的』反應熱烈,現正爭取提早於七月便全數出車。」

他透露,目前可以開工的司機有九十二人,另有二、三十人正等待考試結果。為維持三更二十四小時服務,會在繁忙時間安排較多司機,深夜時間則按需要出車,「我們會繼續聘請司機至約一百六十人,以便將來一百部的士全數出台時順利營運。」

余健龍表示,希望以較優厚的薪酬待遇,維持司機質素,「如果一個司機準時返足工,無接到投訴,並且加少少班,月入可超過兩萬元,比普通的士司機、甚至一般賭場荷官更高。我們亦會將司機分成多組,如果全組人都遵守公司規定,按月再有獎金,藉此建立團隊精神。」

他強調「電的」堅守純電召規定,無預約時會泊在交通事務局劃定、分佈全澳不同地區的十四個候召點,司機不會兜客,故此不會與「黑的」構成競爭,反而起着互補作用。

「電的」董事長張志民強調,公司以服務本地居民為優先。